DE936134C - Device for joint operation of the main clutch and the gearbox of motor vehicles by means of a lever - Google Patents

Description

Vorrichtung zum gemeinsamen Bedienen der Hauptkupplung und des Schaltgetriebes von Kraftfahrzeugen durch einen Hebel Bei den üblichen Schaltvorgängen im Kraftfahrzeug muß das antreibende Element vom getriebenen Element getrennt werden, um die Zahnräder des Schaltgetriebes ohne Schaden voneinander lösen und die neuen Zahnräder wieder miteinander in Eingriff bringen zu können. Bisher umfaßte der Schaltvorgang von der Einleitung bis zu seiner völligen Beendigung drei an und für sich getrennte Handgriffe oder Tätigkeiten.Device for joint operation of the main clutch and the gearbox of motor vehicles by means of a lever During the usual switching operations in motor vehicles the driving element must be separated from the driven element to make the gears of the gearbox from each other without damage and the new gears again to be able to engage with each other. So far, the switching process comprised of the initiation until its complete termination three in and for themselves separate Hand movements or activities.

Nach der Erfindung soll die eingangs beschriebene, bisher übliche und relativ umständliche Art des Schaltens mit mechanischen Mitteln so vereinfacht werden, daß im Ganzen gesehen ein Handgriff genügt, um den vollständigen Schaltvorgang durchzuführen. Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, die sich dasselbe Zielgesetzt haben, es jedoch mit Hilfe des Unterdruckes in der Ansaugleitung von Verbrennungsmotoren oder aber mit elektromagnetischen Hilfskräften, also nicht mit mechanischen Mitteln verwirklichen.According to the invention, the previously described, previously customary and the relatively cumbersome type of switching by mechanical means is thus simplified that, on the whole, one movement is sufficient to complete the switching process perform. Devices are already known which have the same objective have, however, with the help of the negative pressure in the intake line of internal combustion engines or with electromagnetic assistants, i.e. not with mechanical means realize.

Derartige Hilfskräfte sollen aus folgenden Gründen ausgeschaltet werden: Beim Anzapfen einer Ansaugleitung, wie dies bei Vorrichtungen, welche sich des Unterdruckes als Hilfskraft bedienen der Fall ist, würde durch Wirbelbildung, Unterdruckverringerung und eine Pulsationserregung in der Ansaugleitung, der für die Motorleistung entscheidende Aufladungsvorgang erheblich gestört werden. Fraglich erscheint die Verwendungsmöglichkeit an Motoren, bei denen jeder Zylinder sein besonderes Ansaugrohr besitzt. Im letzteren Fall ist nämlich kein konstanter, sondern ein stark pulsierender Unterdruck vorhanden.Such assistants should be switched off for the following reasons: When tapping a suction line, as is the case with devices, which are the negative pressure as an auxiliary operator is the case, would by vortex formation, vacuum reduction and pulsation excitation in the intake line, which is decisive for engine performance Charging process are significantly disturbed. That seems questionable Possible use on engines in which each cylinder has its own special intake pipe. In the latter This is because there is no constant, but rather a strongly pulsating negative pressure.

Diese Mängel werden gemäß der Erfindung vermieden.These shortcomings are avoided according to the invention.

Gegenüber den Einrichtungen, die sich einer magnetischen Hilfskraft bedienen, zeigt die Erfindung den Fortschritt, daß auf überdimensionierte Stromerzeuger und Speicher verzichtet wird, daß die stets schwankenden Spannungen bei einem Kraftfahrzeug ohne Einfluß auf die Schalthäufigkeit bleiben, und daß der Einbau in jedes Serienfahrzeug auch noch nachträglich möglich ist.Compared to the facilities that use a magnetic helper operate, the invention shows the progress that on oversized power generators and memory is dispensed with that the constantly fluctuating voltages in a motor vehicle remain without influence on the switching frequency, and that the installation in every series vehicle is also possible retrospectively.

Auch die Möglichkeit der leichten Abstimmung durch einfache Veränderung der Flüssigkeit in der hydraulischen Überlastungskupplung oder Änderung des Anpreßdruckes der Reibungsüberlastungskupplung ist als wesentlicher Fortschritt zu bezeichnen. Die Vorrichtung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. I eine derartige Vorrichtung mit einem Schneckengetriebe als Zwischengetriebe und Abb. 2 die gleiche Vorrichtung mit einer Viergelenkkette als Zwischengetriebe.Also the possibility of easy coordination through simple changes the fluid in the hydraulic overload clutch or change in the contact pressure the friction overload clutch can be described as a significant advance. The device is shown schematically in the drawing. It shows Fig. I. such a device with a worm gear as an intermediate gear and Fig. 2 the same device with a four-bar chain as an intermediate gear.

In der Abb. I ist der antreibende Motor mit I bezeichnet. An ihm ist eine Überlastungskupplung 2 angeschlossen, die eine mit der Schnecke 5 zusammenwirkende Schneckenhülse 3 trägt. Der freie Teil der Schnecke ist durch einen Gummibalg 4 geschützt. Mit 6 ist das Verbindungsgestänge bezeichnet, das zur Hauptkupplung führt. Mit 7 sind die Rückholfedern des Zwischengetriebes gemeint.In Fig. I, the driving motor is denoted by I. At him is an overload clutch 2 is connected, the one with the worm 5 cooperating Screw sleeve 3 carries. The free part of the screw is secured by a rubber bellows 4 protected. With 6 the connecting rod is referred to, which leads to the main coupling. With 7 the return springs of the intermediate gear are meant.

Am Getriebeschalthebel ist in an sich bekannter Weisee ein Druckknopfschalter 8 angeordnet, der beim Niederdrücken den Stromkreis Io zwischen dem Motor I und der Batterie 9 schließt.A push-button switch is located on the gear shift lever in a manner known per se 8 arranged, the circuit Io between the motor I and when depressed the battery 9 closes.

In der Abb. 2 sind die mit Fliehgewichten I3 versehenen Glieder I2 der Viergelenkkette über ein Halteblech II an die Kupplung 2 und über ein Halteblech I4 an das Verbindungsgestänge 6 angeschlossen.In Fig. 2, the links I2 are provided with flyweights I3 the four-bar chain via a retaining plate II to clutch 2 and via a retaining plate I4 connected to the connecting rod 6.

Der Schaltvorgang geht wie folgt vor sich: Beim Anfassen des Schalthebels wird der am Griff dieses Hebels befindliche Druckknopf eingedrückt, der wiederum den elektrischen Schalter 8 schließt. Dadurch kann die Batterie 9 über die elektrische Leitung Io den Motor I mit Strom versorgen und diesen zum Laufen bringen. Die treibende Motorwelle ist starr mit der einen Hälfte einer Überlastungskupplung 2 verbunden und treibt durch nichtstarren Reibungsschluß - im Fäll einer hydraulischen Kupplung durch Flüssigkeitsreibung -im Fall einer Reibungskupplung durch mechanische Reibung - die zweite Überlastungskupplungshälfte und damit die Schneckenhülse 3. Dadurch wird die nicht drehbare Schnecke 5 in axialer Richtung in die Schneckenhülse 3 hineingezogen. Die eigentliche Hauptkupplung wird durch das Verbindungsgelenk 6 ausgekuppelt, und die Rückholfedern werden gedehnt. Wenn die Schnecke 5 bis zum Anschlag. in die Schneckenhülse hineingewandert ist, bleibt die zweite Überlastungskupplungshälfte stehen, und die erste Hälfte dreht sich mit dem Elektromotor allein weiter. Nun kann der Schaltvorgang getätigt werden. Danach wird der Schalthebel losgelassen, der Schalter 8 unterbricht den Strom, und der Motor läuft aus.The shifting process is as follows: When you touch the shift lever the push button located on the handle of this lever is pressed in, which in turn the electrical switch 8 closes. This allows the battery 9 on the electrical Line Io supply the motor I with power and make it run. The driving force The motor shaft is rigidly connected to one half of an overload clutch 2 and drives by non-rigid frictional engagement - in the case of a hydraulic clutch by fluid friction - in the case of a friction clutch by mechanical friction - the second overload clutch half and thus the worm sleeve 3. This the non-rotatable screw 5 is drawn into the screw sleeve 3 in the axial direction. The actual main clutch is disengaged through the connecting joint 6, and the return springs are stretched. When the worm 5 stops. into the snail sleeve has migrated in, the second overload clutch half remains, and the first half continues to rotate with the electric motor alone. The switching process can now be made. Then the switch lever is released, the switch 8 interrupts the power and the motor coasts to a stop.

Erst nach Auslaufen des Motors, der durch die Reibungskupplung natürlich stark gebremst wird, kann die Spindel wieder von den Rückholfedern in die Ausgangslage gezogen und so die eigentliche Hauptkupplung wieder eingekuppelt werden.Only after the engine has stopped, which is of course caused by the friction clutch is strongly braked, the spindle can again from the return springs to the starting position pulled and so the actual main clutch can be re-engaged.

Beim zweien Ausführungsbeispiel werden beim Einschalten des Motors die Fliehgewichte I3, die Viergelenkkette I2 und die beiden Haltebleche II und I4 in Drehung versetzt. Dadurch werden die Fliehgewichte nach außen getrieben, und wieder wird über das Verbindungsgestänge 6 die Hauptkupplung ausgekuppelt. Zwischen den Teilen I4 und I5 sitzt ein nicht besonders dargestelltes Lager, das zwar eine Verbindung in axialer Bewegungsrichtung schafft, es aber ermöglicht, daß das Halteblech, an dem das Verbindungsgestänge 6 und die Löcher I5 für die hier nicht dargestellten Rückholfedern 7 angebracht sind, nicht an der drehenden Bewegung teilnimmt.In the second embodiment, when the motor is switched on the flyweights I3, the four-bar chain I2 and the two retaining plates II and I4 set in rotation. This will force the flyweights outwards, and Again, the main clutch is disengaged via the connecting rod 6. Between the parts I4 and I5 sits a not particularly shown bearing, although a Creates connection in the axial direction of movement, but allows the retaining plate, on which the connecting rod 6 and the holes I5 for the not shown here Return springs 7 are attached, does not take part in the rotating movement.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zum gemeinsamen Bedienen der Hauptkupplung und des Schaltgetriebes von Kraftfahrzeugen durch einen Hebel, der das Getriebe schaltet und einen Schalter eines über ihn geführten Stromkreises enthält, der mit dem Anfassen des Hebels geschlossen wird und das Ausrücken der Hauptkupplung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß ein an den Stromkreis angeschlossener Elektromotor (i) über eine hydraulische oder mechanische Überlastungskupplung (2) und ein mechanisches Zwischengetriebe (3, 5 oder 12, 13) die Hauptkupplung ausrückt. PATENT CLAIMS: i. Device for joint operation of the main clutch and the manual transmission of motor vehicles by a lever that controls the transmission switches and contains a switch of a circuit passed through it, which with is closed when the lever is touched and disengages the main clutch, characterized in that an electric motor connected to the circuit (i) Via a hydraulic or mechanical overload clutch (2) and a mechanical one Intermediate gear (3, 5 or 12, 13) disengages the main clutch. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischengetriebe aus einer nicht drehbaren, aber axial verschiebbaren Schnecke (5) und einer mit der Überlastungskupplung (2) fest verbundenen Schneckenhülse (3) besteht, die die drehende Bewegung des Antriebs in eine axiale, die Hauptkupplung ausrückende Bewegung umwandeln. 2. Device according to Claim i, characterized in that the intermediate gear consists of a non-rotatable, but axially displaceable worm (5) and one with the overload clutch (2) firmly connected screw sleeve (3), which the rotating movement of the drive convert it into an axial movement that disengages the main clutch. 3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischengetriebe aus einer mit Fliehgewichten (13) zusammenwirkenden Viergelenkkette (12) besteht, die die drehende Bewegung des Antriebs in eine axiale, die Hauptkupplung ausrückende Bewegung umwandeln. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 563 053, 558 2o4;. schweizerische Patentschrift Nr. 285 971; belgische Patentschrift Nr. 500 344.3. Apparatus according to claim i, characterized in that the intermediate gear consists of a four-bar chain (12) which cooperates with flyweights (13) and converts the rotating movement of the drive into an axial movement that disengages the main clutch. Attached publications: German patent specifications No. 563 053, 558 2o4 ;. Swiss Patent No. 285 971; Belgian patent specification No. 500 344.