DE1179465B

DE1179465B - Device for automatic actuation of a parking lock for motor vehicles

Info

Publication number: DE1179465B
Application number: DED39220A
Authority: DE
Inventors: Helmut Droeschel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-06-26
Filing date: 1962-06-26
Publication date: 1964-10-08

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Betätigen einer Parksperre für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum selbsttätigen Betätigen einer Parksperre für Kraftfahrzeuge mittels eines durch eine elektrische Hilfskraft beaufschlagbaren Stellmotors, in dessen Stromkreis Schalter angeordnet sind, die den Stromkreis geschlossen halten, während das Fahrzeug stillsteht, wobei eine Drehzahlmeßeinrichtung vorgesehen ist, die einen Schalter bei Unterschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit mechanisch verstellt, und dem Schalter ein zweiter Schalter so vorgeschaltet ist, daß er dem Stellmotor zum Einrücken der Parksperre nur dann Strom geben kann, wenn der erste Schalter geschlossen ist. Bei dieser bekannten Vorrichtung kann die Parksperre bei laufender wie auch bei stillstehender FahrzeugInaschine betätigt werden. Das kann dann zu Getriebeschäden führen, wenn bei eingeschalteter Parksperre die laufende Fahrzeugmaschine mit dem Getriebe gekuppelt wird.Device for the automatic actuation of a parking lock for motor vehicles The invention relates to a device for the automatic actuation of a Parking lock for motor vehicles by means of a can be acted upon by an electrical auxiliary Servomotor, in the circuit of which switches are arranged that close the circuit hold while the vehicle is stationary, wherein a speed measuring device is provided is that a switch when falling below a certain speed mechanically adjusted, and a second switch is connected upstream of the switch so that it is the Servomotor for engaging the parking lock can only give power if the first Switch is closed. In this known device, the parking lock can can be operated while the vehicle machine is running or at a standstill. That can then lead to gearbox damage if the parking lock is switched on and the current Vehicle machine is coupled to the transmission.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zwecks Beseitigung derartiger Schadenursachen die Parksperre nur bei stillstehender Fahrzeugmaschine betätigbar zu machen, wobei es gleichgültig sein soll, ob der Stillstand von selbst oder durch Abschalten des Zündstromes erfolgt ist.The invention is based on the object of eliminating such Causes of damage the parking lock can only be activated when the vehicle engine is at a standstill to do, whereby it should be indifferent whether the standstill by itself or through The ignition current has been switched off.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der von der Drehzahlmeßeinrichtung betätigbare Schalter nur bei abgeschaltetem Zündschloß mit der Stromquelle in Verbindung steht und der andere, dem erstgenannten vorgeschaltete Schalter, der durch den Stillstand der Fahrzeugmaschine in an sich bekannter Weise durch den Unterdruck im Ansaugrohr betätigbar ist, parallel zum Zündschloß in den Stromkreis eingeschaltet ist.The object is achieved according to the invention in that the speed measuring device Operable switches only when the ignition lock is switched off in connection with the power source and the other, the first-mentioned upstream switch, the one caused by the standstill the vehicle engine in a manner known per se due to the negative pressure in the intake pipe is actuated, is switched on in parallel to the ignition lock in the circuit.

Die Drehzahlmeßeinrichtung unterscheidet sich von den zum selbsttätigen Schalten von mit Schlupfkupplungen verbundenen Wechselgetrieben bekannten Vorrichtungen dieser Art nach einem Merkmal der Erfindung dadurch, daß sie aus einer von der Antriebswelle angetriebenen Nutwelle besteht, die über je eine Reibkupplung zwei auf ihr sitzende Zahnräder antreibt, von denen das eine direkt und das andere über ein Rücklaufrad mit je einem Zahnrad im Eingriff steht, und diese Zahnräder auf einer mit der Abtriebswelle in Verbindung stehenden Gewindewelle aufgeschraubt sind, so daß ihre durch den Wechsel der Drehzahlunterschiede zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle erzeugten Axialverschiebungen über Hebel und Gestänge auf zwei hintereinandergeschaltete Schalter übertragen werden.The speed measuring device differs from the devices of this type known for the automatic switching of change gears connected to slip clutches according to a feature of the invention in that it consists of a splined shaft driven by the drive shaft, which drives two gears seated on it via a friction clutch each the one directly and the other via a reverse gear with a gear in engagement, and these gears are screwed onto a threaded shaft connected to the output shaft, so that their axial displacements generated by the change in the speed differences between the drive shaft and the output shaft via levers and linkage can be transferred to two switches connected in series.

Die Sicherheit, daß die Parksperre erst bei völligem Stillstand der Fahrzeugmaschine einrückbar ist, ist mit der Vorrichtung nach der Erfindung dadurch gegeben, daß die Drehzahlmeßeinrichtung den Stillstand erst mit Verzögerung auf die im Stromkreis des Stellmotors der Sperre angeordneten Schalter überträgt.The security that the parking lock will only work when the Vehicle engine is engageable, is thereby with the device according to the invention given that the speed measuring device stops only after a delay which transmits the switch arranged in the circuit of the servomotor of the lock.

In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine schematische Darstellung der Vorrichtung nach der Erfindung, F i g. 2 einen Schnitt durch die Nutwelle der Drehzahlmeßeinrichtung.The drawing shows an exemplary embodiment of the device according to the invention, which is explained in more detail in the following description. It shows F i g. 1 shows a schematic representation of the device according to the invention, FIG. 2 shows a section through the splined shaft of the speed measuring device.

Eine Antriebswelle 1 ist von einer nicht gezeigten Antriebsmaschine angetrieben, die das Primärrad 2 einer Flüssigkeitskupplung antreibt. Das Sekundärrad 3 treibt ein schematisch gezeichnetes, selbsttätig schaltbares Geschwindigkeitswechselgetriehe 4 an, das über eine Abtriebswelle 5 das Fahrzeug antreibt. Ein Kegelrad 6 auf der Antriebswelle 1 steht über eine Zwischenwelle 8 und weitere Kegelräder mit einer Nutwelle 9 in Drehverbindung. Auf dieser sitzen drehbar Zahnräder 10 und 11. Zwischen diesen befinden sich Reibscheiben 12 und 13, die, wie die F i g. 2 zeigt, mit einer Nase in eine Nut der Nutwelle 9 eingreifen. Eine Druckfeder 14 drückt die Reibscheiben 12 und 13 sowie die Zahnräder 11 und 10 gegeneinander, so daß letztere die Drehzahl der Nutwelle 9 reibschlüssig mitgeteilt erhalten. Auf der Abtriebswelle 5 sitzt ein Kegelrad 15. Dieses treibt über eine Zwischenwelle 16 und weitere Kegelräder eine Gewindewelle 17 an. Auf dieser befinden sich Zahnräder 18 und 19, die innen ein entsprechendes Gewinde und außen eine Ringnut besitzen, in die ein Hebel 20 bzw. 21 eingreift. Die Drehbewegung der Zahnräder 18 und 19 ist auf der Gewindewelle 17 durch auf dieser fest angebrachte Anschlagringe 22 und 23 begrenzt. Um ein Verklemmen zu vermeiden, besitzen die Zahnräder 18 und 19 sowie die Anschlagringe 22 und 23 Nasen. Da das Zahnrad 19 zum Messen der Übersetzung bei Rückwärtsfahrt dient, ist ein auf einer Achse 24 drehbar angeordnetes Rücklaufrad 25 zwischen den Zahnrädern 11 und 19 vorgesehen. Bei Stillstand des Fahrzeuges befinden sich die Zahnräder 19 und 18 in der gezeigten Stellung. Hierbei sind Schalter 26 und 27, mit denen die Hebel 20 und 21 verbunden sind, geschlossen. Das Zündschloß 28 ist in der Stellung gezeichnet, die dem Fahrbetrieb entspricht, also auf »ein«. Wird der Zündstrom ausgeschaltet, also das Zündschloß in die Stellung »aus« bewegt, so erhält ein Kontakt 29 des Zündschlosses Spannung, der über die bei Stillstand des Fahrzeuges geschlossenen Schalter 26 und 27 mit einem Stellmotor 30 in Verbindung steht, dessen Ritzel 31 sich dann zu drehen beginnt und eine Schaltwalze 32 über eine Verzahnung antreibt. Diese gibt dann durch ihre Form bei weiterer Bewegung einen Parksperrhebel 33, der durch eine Feder 34 belastet ist, den Weg frei, in die auf der Abtriebswelle 5 befindliche Parksperrenverzahnung 35 einzurasten und so das Fahrzeug gegen Abrollen zu sichern.A drive shaft 1 is driven by a prime mover, not shown, which drives the primary wheel 2 of a fluid coupling. The secondary wheel 3 drives a schematically drawn, automatically switchable speed change gear 4, which drives the vehicle via an output shaft 5. A bevel gear 6 on the drive shaft 1 is in rotary connection with a splined shaft 9 via an intermediate shaft 8 and further bevel gears. On this sit rotatably gears 10 and 11. Between these there are friction disks 12 and 13, which, as shown in FIG. 2 shows that a nose engages in a groove in the groove shaft 9. A compression spring 14 presses the friction disks 12 and 13 and the gears 11 and 10 against each other, so that the latter receive the speed of the splined shaft 9 communicated by friction. A bevel gear 15 is seated on the output shaft 5. This drives a threaded shaft 17 via an intermediate shaft 16 and further bevel gears. On this there are gears 18 and 19 which have a corresponding thread on the inside and an annular groove on the outside into which a lever 20 or 21 engages. The rotational movement of the gears 18 and 19 is limited on the threaded shaft 17 by stop rings 22 and 23 fixedly attached to it. To avoid jamming, the gears 18 and 19 and the stop rings 22 and 23 have lugs. Since the gear 19 is used to measure the translation when driving backwards, a return gear 25 rotatably arranged on an axis 24 is provided between the gear wheels 11 and 19 . When the vehicle is at a standstill, the gears 19 and 18 are in the position shown. Here, switches 26 and 27, with which the levers 20 and 21 are connected, are closed. The ignition lock 28 is drawn in the position that corresponds to the driving mode, that is to say "on". If the ignition current is switched off, i.e. the ignition lock is moved to the "off" position, voltage is applied to a contact 29 of the ignition lock, which is connected to a servomotor 30 via switches 26 and 27 , which are closed when the vehicle is at a standstill, whose pinion 31 then turns begins to rotate and drives a shift drum 32 via a toothing. Due to its shape, this then gives a parking lock lever 33, which is loaded by a spring 34, the way to engage in the parking lock toothing 35 located on the output shaft 5 and thus secure the vehicle against rolling.

Ein Schalter 36 wird von einer Membrane 37 betätigt, die durch eine Druckfeder 38 belastet mit dem Ansaugrohr 39 der Fahrzeugmaschine in Verbindung steht. In der gezeigten Stellung läuft die Fahrzeugmaschine, und im Ansaugrohr 39 herrscht Unterdruck, so daß der Schalter 36 geöffnet ist.A switch 36 is actuated by a diaphragm 37 which , loaded by a compression spring 38, is connected to the intake pipe 39 of the vehicle engine. In the position shown, the vehicle engine is running and there is negative pressure in the intake pipe 39 , so that the switch 36 is open.

Bleibt die Fahrzeugmaschine stehen, so verschwindet der Unterdruck im Saugrohr 39, und infolgedessen drückt die gespannte Druckfeder 38 die Membran 37 nach links, so daß der Schalter 36 schließt. Geschieht dies beim Stillstand des Fahrzeuges, so wird durch Schließen des Schalters 36 in gleicher Weise, wie beim Betätigen des Zündschlosses 28 beschrieben, die Parksperre eingerückt, was aber infolge der Wirkung der Schalter 26 und 27 nur bei Stillstand des Fahrzeuges vorkommen kann.If the vehicle engine stops, the negative pressure in the suction pipe 39 disappears, and as a result the tensioned compression spring 38 pushes the membrane 37 to the left, so that the switch 36 closes. If this happens when the vehicle is at a standstill , the parking lock is engaged by closing the switch 36 in the same way as described when the ignition lock 28 is actuated, but this can only occur when the vehicle is at a standstill due to the action of the switches 26 and 27.

Ist die Drehzahlmeßeinrichtung so beschaffen, daß nicht die Getriebegesamtübersetzung, sondern nur der Kupplungsschlupf gemessen würde, dann muß der Antrieb der Gewindewelle 17 nicht von der Abtriebswelle 5, sondern vom Sekundärrad 3 der Flüssigkeitskupplung erfolgen. Es muß dann durch einen zusätzlichen Schalter, der nur im 1. und Rückwärtsgang bzw. bei ausgerücktem Gang geschlossen ist, die Wirkung auf diese Betriebszustände beschränkt werden. Das Zahnräderpaar 11, 19 kann hierbei entfallen.If the speed measuring device is such that not the overall transmission ratio but only the clutch slip would be measured, then the drive of the threaded shaft 17 does not have to take place from the output shaft 5, but from the secondary gear 3 of the fluid coupling. The effect on these operating states must then be limited by an additional switch which is only closed in 1st and reverse gear or when the gear is disengaged. The pair of gears 11, 19 can be omitted here.

Claims

Patentansprüche: 1. Vorrichtung zum selbsttätigen Betätigen einer Parksperre für Kraftfahrzeuge mittels eines durch eine elektrische Hilfskraft beaufschlagbaren Stellmotors, in dessen Stromkreis Schalter angeordnet sind, die den Stromkreis geschlossen halten, während das Fahrzeug stillsteht, wobei eine Drehzahlmeßeinrichtung vorgesehen ist, die einen Schalter bei Unterschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit mechanisch verstellt, und dem Schalter ein zweiter Schalter so vorgeschaltet ist, daß er dem Stellmotor zum Einrücken der Parksperre nur dann Strom geben kann, wenn der erste Schalter geschlossen ist, d a - durch gekennzeichnet, daß der von der Drehzahlmeßeinrichtung (Zahnräder 18 und 19) betätigbare Schalter (26 und 27) nur bei abgeschaltetem Zündschloß (28) mit der Stromquelle in Verbindung steht und der andere, dem erstgenannten (26 und 27) vorgeschaltete Schalter (36), der durch den Stillstand der Fahrzeugmaschine in an sich bekannter Weise durch den Unterdruck im Ansaugrohr (39) betätigbar ist, parallel zum Zündschloß (28) in den Stromkreis eingeschaltet ist. Claims: 1. Device for the automatic actuation of a parking lock for motor vehicles by means of a servomotor which can be acted upon by an electrical auxiliary power, in the circuit of which switches are arranged that keep the circuit closed while the vehicle is at a standstill, with a speed measuring device being provided which switches a switch if the value falls below the limit mechanically adjusted to a certain speed, and the switch is preceded by a second switch so that it can only supply power to the servomotor for engaging the parking lock when the first switch is closed, d a - characterized in that the speed measuring device (gears 18 and 19) actuatable switch (26 and 27) is only connected to the power source when the ignition lock (28) is switched off and the other switch (36) connected upstream of the former (26 and 27 ), which is in itself due to the standstill of the vehicle engine known way through the negative pressure in the intake pipe (39) can be actuated, is switched on in parallel to the ignition lock (28) in the circuit.

2. Vorrichtung zum selbsttätigen Betätigen einer Parksperre für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahlmeßeinrichtung aus einer von der Antriebswelle (1) angetriebenen Nutwelle (9) besteht, die über je eine Reibkupplung (Reibscheibe 13 und 12) zwei auf ihr sitzende Zahnräder (10 und 11) antreibt, von denen das eine (10) direkt und das andere (11) über ein Rücklaufrad (25) mit je einem Zahnrad (18 bzw. 19) im Eingriff steht, und diese Zahnräder (18 und 19) auf einer mit der Abtriebswelle (5) in Verbindung stehenden Gewindewelle (17) aufgeschraubt sind, so daß ihre durch den Wechsel der Drehzahlunterschiede zwischen der Antriebswelle (1) und der Abtriebswelle (5) erzeugten Axialverschiebungen über Hebel (20 und 21) und Gestänge auf zwei hintereinandergeschaltete Schalter (26 bzw. 27) übertragen werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 621735; USA.-Patentschriften Nr. 2 992 693, 2 963 115. 2. A device for automatically actuating a parking brake for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the speed measuring device is composed of a shaft driven by the drive shaft (1) grooved shaft (9) via a respective friction clutch (friction disc 13 and 12), two of their seated Drives gears (10 and 11) , one of which (10) engages directly and the other (11) via a return gear (25) with a gear (18 or 19) in engagement, and these gears (18 and 19) are screwed onto a threaded shaft (17) connected to the output shaft (5) , so that their axial displacements generated by the change in the speed differences between the drive shaft (1) and the output shaft (5) via levers (20 and 21) and rods two switches connected in series (26 or 27) are transmitted. Documents considered: German Patent No. 621735; U.S. Patent Nos. 2,992,693, 2,963,115.