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Reifenfüllflasche mit Ventilumsteuerung der Luftwege Das Patent 80I
252 betrifft eine Reifenfüllflasche mit von außen betätigter Ventilumsteuerung zwischen
Hauptdurchgang vom Kompressoreintrittsstutzen zum Austrittsstutzen zur Bremsanlage
und dem Abzweig zur Reifenfüllung. Bei der für das Hauptpatent bekannten Anordnung
ist eine waagerechte Bohrung im Kopfteil der Füllflasche vorhanden, in welche der
vom Filter senkrecht aufsteigende Luftzuführungskanal einmündet und durch einen
federbelasteten einstöckigen Zweisitzventilkörper sowie durch eine in der Bohrung
zentral gelagerte, von außen her axial verschiebbare, als Abzweigkanal dienende,
federbelastete und gegen Verdrehung gesicherte Hülse, die im Dauerbetrieb mit ihrem
inneren Ende durch den kleinen Ventilsitz abgedichtet ist und den Ventilkörper entgegen
der Ventilfederwirkung so weit zurückschiebt, daß die größere Ventilsitzfläche den
Durchtritt von der Bohrung zum Austrittsstutzen freigibt.
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Für die Ventilumsteuerung war bei der Reifenfüllflasche nach dem Hauptpatent
ein Handgriff vorgesehen, der durch Umlegen die Hülse in die beiden in Frage kommenden
Stellungen verschob. Wurde nach dem Reifenfüllen die Zurücklegung des Hebels in
seine Stellung für die Fahrt vergessen, so konnte die Bremsanlage nicht vom Kompressor
mit Luft gespeist werden.
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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine zwangläufige Umstellung
des Ventils in der
Reifenfüllflasche zu erreichen. Diese Aufgabe
wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Zurückziehung der Hülse zur Freigrabe
des Durchgangs vom Kompressor zur Bremsanlage und zum Abschließen der Reifenfüllflascheaustrittsöffnung
zwangläufig durch das Abschrauben des Reifenfüllschlauchanschlußnippels erfolgt,
zu welchem Zwecke der Anschlußnippel einen hülsenartigen Ansatz erhält, der sich
beim Aufschrauben des Nippels auf das aus dem Flaschenkörper herausragende Gewindeende
der Hülse gegen den Flaschenkörper abstützt.
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Hierdurch wird erreicht, daß beim Aufschrauben des Anschlußnippels
die Hülse zwangläufig herausgezogen wird, also der Kompressor auf die Füllschlauchanschlußleitung
arbeitet,` während -beim-Abschrauben die Hülse freigegeben wird, die sich dann unter
der Einwirkung der eingebauten Feder selbsttätig in die Lage zurückschiebt, in welcher
die Hülsenbohrung durch den Ventilkegel im Flascheninneren abgedichtet ist, unter
gleichzeitiger Freigabe des unmittelbaren Durchgangs vom Kompressor zur Bremsanlage.
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Zur Erläuterung der Erfindung ist in Abb. I und 2 die Reifenfüllflasche
in zwei Schnitten mit aufgeschraubter Verschlußkappe dargestellt, während Abb. 3
einen Schnitt durch den oberen Teil der Reifenfüllflasche mit aufgeschraubtem Reifenfüllschlauchanschlußnippel
zeigt.
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Die Reifenfüllflasche besteht aus den beiden Gehäusen Kopf I und Topf
2. Die vom Kompressor kommende Luft strömt an dem Einlaßstutzen 3 ein und wird durch
den Kanal 4 in den Topf 2 geleitet. Sie durchströmt das Filter 5 von unten nach
oben und tritt hinter dem Filter in den - Zuführungskanal 6. Zum Betrieb der Bremsanlage
muß die Luft zum Auslaßstutzen 7 und zum Reifenfüllen zum Anschlußstutzen 8 geleitet
werden.
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Die zur Umsteuerung der Luftwege vorgesehenen Teile sind im Kopf I
angeordnet. Im Kopf ist eine horizontale Bohrung g, in die der zum Filter kommende
Zuführungskanal 6 mündet. Nach der linken Seite in Abb.I erweitert -sich die Bohrung
und bildet einen Ventilsitz Io für die größere Dichtfläche II des einstückigen Zweisitzventilkörpers
12. Der Ventilkörper steht unter dem Einfluß der Feder 13, die sich an der Verschlußkappe
14 abstützt. In dem in Abb. I rechten Teil der Bohrung 9 ist eine Hülse I5 gelagert,
deren Bohrung I6 den Abzweigkanal zum Anschluß für das Reifenfüllen darstellt. Der
Anschlußstutzen 8 kann durch eine Schraubkappe I7 verschlossen werden. Gegen einen
Bund I8 der Hülse drückt eine Feder I9, die sich mit ihrem hinteren Ende an der
Verschlußschraube 2o abstützt.
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In der Betriebsstellung, wenn die Luft vom Kompressor zum Druckregler
der Bremsanlage strömen soll, also innerhalb der Reifenfüllflasche vom Einlaßstutzen
3 zum Austrittsstutzen 7, wird die Hülse I5 durch die Feder I9 dauernd nach links
gedrückt und liegt mit ihrem inneren Ende vor der kleinen Dichtfläche 2I des Ventilkörpers
I2, sperrt dabei den Luftdurchgang vom Zuführungskanal 6 -zum: -Abzweigkanal I6,
drückt aber gleichzeitig auch den Ventilkörper I2 nach links, so daß der Durchgang
am Ventilsitz I0 geöffnet ist und die Luft zum Austrittsstutzen 7 strömt.
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In der Reifenfüllstellung ist die Hülse I5 gegen den Druck der Feder
I9 nach rechts zurückgezogen, wodurch der Durchgang vom Zuführungskana1 6 zum Reifenfüllkanal
I6 in der Hülse freigegeben wird. Unter der Einwirkung der Ventilfeder I3 geht der
Ventilkörper I2 ebenfalls nach rechts und sperrt am größeren Ventilsitz I0 den Durchtritt
zum Austrittsstutzen 7 ab. Ist die Feder I3 auf den zulässigen Reifendruck abgestimmt,
so öffnet sich der Durchtritt .am Ventilsitz I0 bei Erreichen dieses zulässigen
Druckes, so daß der Reifen vor einer Überfüllung geschützt wird.
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Wie aus Abb. 3 zu ersehen ist, besitzt der Anschlußnippel 22 für den
Reifenfüllschlauch 23 einen hülsenförmigen Ansatz 24, der sich auf der Verschlußschraube
2o abstützt. Beim Anschrauben des Nippels 22 wird die Hülse I5 in die in Abb. 3
gezeigte Stellung »Reifenfüllung« unter Zusammendrücken der Rückstellfeder I9 angehoben,
wodurch die Abdichtung zwischen dem unteren Stirnrand der Hülse I5 und dem Kegel
21 des Ventilkörpers I2 aufgehoben wird. Umgekehrt wird beim Abschrauben die Hülse
zurückgestellt durch die sich entspannende Feder I9.
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Das Auf- und Abschrauben der Verschlußkappe I7 hat auf die Hülsenstellung
keinen Einfluß. Während bei der Ausbildung der Reifenfüllflasche nach dem Hauptpatent
der Umstellgriff zugleich die Sicherung gegen ein Verdrehen der Hülse I5 bildete;-
ist bei- der Ausführung nach der Erfindung entweder eine zusätzliche Sicherung der
Hülse gegen Verdrehen vorgesehen,- z. B. durch einen Gewindestift 25, der in einer
Nut 26 am Bund der Hülse I5 eingreift, oder aber man sichert die Hülse durch den
auch für die verbesserte Ausführung der Reifenfüllflasche gemäß der Erfindung zu
belassenden Stellhebel, der dann durch exzenterartige Einlagerung im Gehäuse und
mit einem Stift in einen entsprechenden Schlitz oder Bohrung der Hülse I5 eingreifend
mit dazu dient, beim Auf- und Abschrauben des Verschlußnippels 22 eine Entlastung
vom Federdruck zu erreichen.