DE9320377U1 - Fahrgastsitz im Einstiegsbereich eines Fahrzeuges zur Personenbeförderung - Google Patents
Fahrgastsitz im Einstiegsbereich eines Fahrzeuges zur PersonenbeförderungInfo
- Publication number
- DE9320377U1 DE9320377U1 DE9320377U DE9320377U DE9320377U1 DE 9320377 U1 DE9320377 U1 DE 9320377U1 DE 9320377 U DE9320377 U DE 9320377U DE 9320377 U DE9320377 U DE 9320377U DE 9320377 U1 DE9320377 U1 DE 9320377U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- passenger seat
- backrest
- pins
- another
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- SGPGESCZOCHFCL-UHFFFAOYSA-N Tilisolol hydrochloride Chemical compound [Cl-].C1=CC=C2C(=O)N(C)C=C(OCC(O)C[NH2+]C(C)(C)C)C2=C1 SGPGESCZOCHFCL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 101150027973 hira gene Proteins 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/242—Bus seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3029—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement
- B60N2/3031—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
- B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3047—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged at the back-rest
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
1 ·# 'bairn 22 498 G/4
".K
Mercedes-Benz Aktiengesellschaft EP/VPK au-gr
Stuttgart 16. März 1994
Fahrgastsitz im Einstiegsbereich eines Fahrzeuges zur Personenbeförderung
Die Erfindung betrifft einen Fahrgastsitz im Einstiegsbereich
eines Fahrzeuges zur Personenbeförderung, wobei der Fahrgastsitz von einem fahrzeugfesten Konsolenpaar getragen wird und
das Sitzkissen nach seiner Entlastung aus der Gebrauchsstellung durch Federkraft an die Vorderseite der sich aufrichtenden
Rückenlehne anklappbar ist.
Ein derart aus seiner Gebrauchsstellung in seine Außergebrauchsstellung
überführbarer Fahrgastsitz ist durch das DE 85 33 952 Ul bekannt. An der Konsole ist schwenkbeweglich der die
Rückenlehne gelenkig aufnehmende Sitzkissenrahmen befestigt und die Rückenlehne ist oberseitig mittels einer von einer hinter
dem Fahrgastsitz aufragenden Wand abstehenden Führung in Höhenrichtung geführt, wobei beim Hochklappen des Sitzkissens die
sich wandseitig abstützende Rückenlehne entlang der Führung nach oben wandert.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die zum Überführen des Fahrgastsitzes
aus seiner Gebrauchsstellung in seine Klappstellung erforderlichen Maßnahmen so zu gestalten, daß bei geklapptem
Fahrgastsitz unter Beibehaltung einer möglichst großen Einstiegsbreite der Fahrgastsitz als Montageeinheit freistehend im
Einstiegsbereich plaziert werden kann.
w 9 9 9) W w w » » » w » » »■
2 .: * \."&hira»i?2 498 G/4
Diese Aufgabe wird bei einem Fahrgastsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale
gelöst.
Besondere Abstützmaßnahmen zur Einleitung auch hoher Kräfte bei belastetem Sitz sind überflüssig, wenn jede Führung als Langloch
ausgebildet ist, dessen obenliegende, beide Führungsbahnen miteinander verbindende Wandung die Verschiebebewegung der
Zapfen beim Erreichen der Gebrauchsstellung des Fahrgastsitzes, diesen abstützend, begrenzt.
Die Schwenkbewegung des Sitzes erfolgt gedämpft, wenn die beiden lehnenseitig abragenden Zapfen durch eine Lasche miteinander
verbunden sind und an der Lasche mittig zwischen beiden Zapfen ein Ende einer Gasfeder gelenkig angreift, deren anderes
Ende zu einer oberhalb des unteren Endes der stark aufwärts gekrümmt verlaufenden Führung gelegenen Gelenkstelle geführt
ist.
Beim Anklappen des Sitzkissens an die Rückenlehne erfolgt unter Erreichen einer größtmöglichen Einstiegsbreite ein teilweises
Zusammendrücken von Polstermaterial, wenn die beide Beschlagteile miteinander verbindende Gelenkstelle in der Gebrauchsstellung des Fahrgastsitzes etwa auf Höhe der Lehnenvorderseite
und etwas unterhalb der Sitzkissenoberseite liegt.
Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigt:
Figur 1 einen als Baueinheit im Einstiegsbereich eines Personenbeförderungsmittels angeordneten Fahrgastsitz
in seiner Gebrauchsstellung und
Ml
Figur 2 den Sitz nach Figur 1 in seiner geklappten Außergebrauchsstellung
.
Im Einstiegsbereich eines nicht näher dargestellten Omnibusses, von dem nur eine Stufe 1 und eine diese einseitig begrenzende,
weiter nach oben geführte Wand 2 ersichtlich ist, ist ein Fahrgastsitz 3 angeordnet, der im Bedarfsfall von einem Reisebegleiter
eingenommen wird, nachdem die Fahrgäste den Bus bestiegen haben. Um einerseits den Fahrgästen beim Besteigen und
Verlassen des Busses einen ausreichend breiten Durchgang und andererseits dem Reisebegleiter eine komfortable Sitzgelegenheit
zur Verfügung zu stellen, ist der Fahrgastsitz 3 von einer Gebrauchsstellung (Figur 1) in eine Außengebrauchsstellung
(Figur 2) und umgekehrt überführbar.
Der Fahrgastsitz 3 besteht aus einem Sitzkissen 4 und einer Rückenlehne 5, die seitlich über je einen Gelenkbeschlag 6, von
denen nur einer ersichtlich ist, miteinander in Verbindung stehen. Jeder Gelenkbeschlag 6 setzt sich an seinem lehnenseitigen
Beschlagteil 7 und einem kissenseitigen Beschlagteil 8 zusammen, die schwenkbeweglich durch eine Gelenkstelle 9 miteinander
verbunden sind. Vom lehnenseitigen Beschlagteil 7 ragen zwei Zapfen 10 und 11 ab, die in zwei etwa parallel zueinander
verlaufenden, nahezu gleich langen, in Erstreckungsrichtung jedoch versetzt zueinander und leicht aufwärts gekrümmt
ausgerichtete Führungen 12 und 13 eingreifen, die als Langlöcher ausgebildet sind und jeweils in einer Konsole 14 eingelassen
sind, über die sich der Fahrgastsitz 3 an der Wand 2 abstützt, die eine Zwischenwand zur naheliegenden ersten Sitzreihe
bildet.
Auch vom kissenseitigen Beschlagteil 8 steht ein Zapfen 15 ab, der in eine gleichfalls in jeder Konsole 14 eingebrachte Führung
16 eingreift. Die Führung 16 verläuft dabei stark gekrümmt
4 .: · -..''JJUm .22 498 G/4
nach oben und endet mit Abstand von der Führung 13. Die
langlochartigen Führungen 12, 13 und 16 weisen eine untere Führungsbahn 17 und eine obere Führungsbahn 18 auf, die
endseitig durch Wandungen 19 und 2 0 miteinander verbunden sind.
Vom kissenseitigen Beschlagteil 8 führt ein gelenkig mit diesem
verbundener, durch eine Schraubenzugfeder 21 belasteter Hebel 22 zur Konsole 14, wird von dieser gelenkig aufgenommen und
verläuft in der Sitzgebrauchsstellung etwa in Verlängerung der Sitzkissenoberseite 23 (Figur 1). Dieser Hebel 22 übernimmt
eine Lenkerfunktion, indem nach dem Verlassen des Fahrgastsitzes
3 durch die Kraft der Schraubenzugfeder 21 der Hebel um seinen konsolenseitigen Anlenkpunkt 24 nach unten schwenkt
und dabei das kissenseitige Beschlagteil 8 nach unten zieht, wobei der Zapfen 15 in der Führung 16 nach unten wandert. Der
Gelenkbeschlag 6 knickt bei diesem Bewegungsablauf um die Gelenkstelle 9 ein, das Sitzkissen 4 wird aufgerichtet und die
Rückenlehne 5 wird unter dem Wandern der Zapfen 10 und 11 in den zugeordneten Führungen 12 und 13 nach links in eine
Strecklage überführt. Kurz vor dem Erreichen der in Figur 2 gezeigten Außergebrauchsstellung legt sich die Sitzkissenoberseite
23 an die Lehnenvorderseite 25 an, wobei im weiteren Bewegungsablauf die aneinanderstoßenden Polsterabschnitte aufgrund
der Lage der Gelenkstelle 9 etwas zusammengedrückt werden und eine größtmögliche Durchgangsbreite erreicht wird. In der
Außergebrauchsstellung stützen sich die Zapfen 10, 11 und 15 an der jeweils zugeordneten Wandung 19 ab.
Zum Überführen des Fahrgastsitzes 3 aus seiner Außergebrauchsstellung
in seine Gebrauchsstellung wird das Sitzkissen 4 nach vorn geschwenkt, wobei entgegen der Kraft der Schraubenzugfeder
21 der Hebel 22 nach oben verschwenkt wird und die Mitnahme der Sitzteile in umgekehrter Reihenfolge wie bereits beschrieben
erfolgt. Dieser Bewegungsablauf wird dann beendet, wenn die
'$98 G/4
Zapfen 10, 11 und 15, wie in Figur 1 dargestellt, jeweils an
der zugeordneten Wandung 2 0 zur Anlage kommen. Im Zusammenwirken mit dem dann wieder etwa in Verlängerung der Sitzkissenoberseite
23 verlaufenden Hebel können hohe Kräfte in die Konsolen 14 eingeleitet werden, so daß es möglich ist, sämtliche
Sicherheitsgurtbefestigungspunkte am Sitz anzuordnen, so daß dieser als eigenständige Baueinheit ein- und ausbaubar ist.
Damit die Schwenkbewegungen des Fahrgastsitzes 9 gedämpft ablaufen,
sind die beiden lehnenbeschlagseitig abragenden Zapfen 10 und 11 durch eine angelenkte Lasche 26 miteinander verbunden.
An der Lasche 26 greift mittig zwischen beiden Zapfen 10 und 11 ein Ende 27 einer Gasfeder 28 an, deren anderes Ende
zu einer Gelenkstelle 30 geführt ist, die oberhalb des unteren Endes der stark aufwärts gekrümmt verlaufenden Führung 16 angeordnet
ist.
Claims (4)
1. Fahrgastsitz im Einstiegsbereich eines Fahrzeuges zur Personenbeförderung,
wobei der Fahrgastsitz von einem fahrzeugfesten Konsolenpaar getragen wird und das Sitzkissen
nach seiner Entlastung aus der Gebrauchsstellung durch Federkraft an die Vorderseite der sich aufrichtenden Rückenlehne
anklappbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzkissen (4) und die Rückenlehne (5) über einen Gelenkbeschlag
(6) miteinander in Verbindung stehen, von dessen lehnenseitigem Beschlagteil (7) zwei Zapfen (10, 11) abragen,
die in zwei in jeder Konsole (14) eingelassene, etwa parallel und versetzt zueinander sowie ausgehend von der Klappstellung
leicht aufwärts gekrümmt verlaufende Führungen (12, 13) eingreifen und daß auch von dem sich über einen federbelasteten
Hebel (22) an jeder Konsole (14) abstützenden kissenseitigen Beschlagteil (8) ein Zapfen (15) absteht, der wiederum ausgehend
von der Klappstellung in eine stark gekrümmt nach oben sich erstreckende Führung (16) ragt, die unterhalb der beiden
anderen Führungen (12, 13) in jeder Konsole (14) ausgebildet ist.
2. Fahrgastsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Führung (12, 13, 16) als Langloch ausgebildet ist, dessen obenliegende, beide Führungsbahnen (17, 18) miteinander verbindende Wandung (20) die Verschiebebewegung der Zapfen (10,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Führung (12, 13, 16) als Langloch ausgebildet ist, dessen obenliegende, beide Führungsbahnen (17, 18) miteinander verbindende Wandung (20) die Verschiebebewegung der Zapfen (10,
7 .: · '..".Daim.^ 498 G/4
11, 15) beim Erreichen der Gebrauchsstellung des Fahrgastsitzes (3), diesen abstützend, begrenzt.
3. Fahrgastsitz nach den Ansprüchen 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden lehnenbeschlagseitig abragenden Zapfen (10, 11)
durch eine Lasche (26) miteinander verbunden sind und an der Lasche (26) mittig zwischen beiden Zapfen (10, 11) ein Ende
(27) einer Gasfeder (28) gelenkig angreift, deren anderes Ende (29) zu einer oberhalb des unteren Endes der stark aufwärts
gekrümmt verlaufenden Führung (16) gelegenen Gelenkstelle (30) geführt ist.
4. Fahrgastsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die beide Beschlagteile (7, 8) miteinander verbindende Gelenkstelle
(9) in der Gebrauchsstellung des Fahrgastsitzes (3) etwa auf Höhe der Lehnenvorderseite (25) und etwas unterhalb
der Sitzkissenoberseite (23) liegt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4313784 | 1993-04-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9320377U1 true DE9320377U1 (de) | 1994-05-26 |
Family
ID=6486516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9320377U Expired - Lifetime DE9320377U1 (de) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | Fahrgastsitz im Einstiegsbereich eines Fahrzeuges zur Personenbeförderung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9320377U1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2734767A1 (fr) * | 1995-06-02 | 1996-12-06 | Renault | Agencement d'un alignement de sieges permettant la variation du nombre desdits sieges disposes dans un vehicule de transport en commun |
EP0748715A2 (de) * | 1995-06-12 | 1996-12-18 | Industrias Esteban, S.A. | Zusatzsitz für Fahrzeuge |
DE19630214C1 (de) * | 1996-07-26 | 1997-09-18 | Evo Bus Gmbh | Fahrzeugsitz |
EP1270381A3 (de) * | 2001-06-29 | 2003-07-09 | IVECO FIAT S.p.A. | Fahrerhaus für einen Lastkraftwagen |
FR2885850A1 (fr) * | 2005-05-18 | 2006-11-24 | Faurecia Sieges Automobile | Arrangement d'un siege pour vehicule automobile pour limiter son encombrement longitudinal |
EP1681198A3 (de) * | 2005-01-15 | 2007-03-21 | DaimlerChrysler AG | Vorrichtung zur Ermöglichung des Zugangs zu einem abgeschlossenen Raum innerhalb eines Kraftfahrzeugs |
-
1993
- 1993-04-27 DE DE9320377U patent/DE9320377U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2734767A1 (fr) * | 1995-06-02 | 1996-12-06 | Renault | Agencement d'un alignement de sieges permettant la variation du nombre desdits sieges disposes dans un vehicule de transport en commun |
EP0748715A2 (de) * | 1995-06-12 | 1996-12-18 | Industrias Esteban, S.A. | Zusatzsitz für Fahrzeuge |
EP0748715A3 (de) * | 1995-06-12 | 1998-07-01 | Industrias Esteban, S.A. | Zusatzsitz für Fahrzeuge |
ES2121517A1 (es) * | 1995-06-12 | 1998-11-16 | Esteban Ind Sa | Asiento auxiliar mejorado para vehiculos. |
DE19630214C1 (de) * | 1996-07-26 | 1997-09-18 | Evo Bus Gmbh | Fahrzeugsitz |
EP1270381A3 (de) * | 2001-06-29 | 2003-07-09 | IVECO FIAT S.p.A. | Fahrerhaus für einen Lastkraftwagen |
EP1681198A3 (de) * | 2005-01-15 | 2007-03-21 | DaimlerChrysler AG | Vorrichtung zur Ermöglichung des Zugangs zu einem abgeschlossenen Raum innerhalb eines Kraftfahrzeugs |
FR2885850A1 (fr) * | 2005-05-18 | 2006-11-24 | Faurecia Sieges Automobile | Arrangement d'un siege pour vehicule automobile pour limiter son encombrement longitudinal |
DE102006023176B4 (de) * | 2005-05-18 | 2009-01-02 | Faurecia Sièges d'Automobile | Anordnung für einen Sitz für ein Fahrzeug zur Verringerung seiner Gesamtlängsabmessung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10149858C2 (de) | Fahrzeugsitz mit schwenkbarer Rückenlehne | |
EP0861165B1 (de) | Klappsitzbank | |
DE19533932C2 (de) | Sitz, insbesondere Fondsitz für Kraftfahrzeuge | |
EP1152917A1 (de) | Kindersitz, insbesondere zur mobilen verwendung in einem flugzeug | |
EP0331121A2 (de) | Gliederbrücke als Teil eines trennbaren Wagenüberganges | |
DE19619126A1 (de) | Beladeeinrichtung an einem Kraftfahrzeug mit einer schwenkbaren Heckklappe | |
EP0359962B1 (de) | Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE3734046C2 (de) | ||
DE10047743A1 (de) | Klappbarer Sitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE9320377U1 (de) | Fahrgastsitz im Einstiegsbereich eines Fahrzeuges zur Personenbeförderung | |
EP0763444B1 (de) | Rücksitzanlage für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE10311870B4 (de) | Mehrfachsitz für Kraftfahrzeuge, insbesondere Doppelsitzbank | |
DE102019211728A1 (de) | Klapp- und absenksitz für ein fahrzeug | |
DE19841599C2 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
DE2551617C3 (de) | Verstellbarer Fahrzeugsitz | |
DE3345916A1 (de) | Sitz- und liegemoebel | |
DE3426265C2 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
DE4126699C1 (de) | ||
DE10144078A1 (de) | Sitz für einen Personenkraftwagen | |
DE3911264A1 (de) | Sitzanordnung in einem fahrzeug | |
DE19801524A1 (de) | Sitz- und/oder Liegemöbel | |
DE102006044757A1 (de) | Vorrichtung zur Festlegung einer Sitzstruktur | |
DE102007044328A1 (de) | Möbel, insbesondere Sitzmöbel | |
DE19618623C2 (de) | Fondsitz für Fahrzeuge | |
DE19929036B4 (de) | Verstellbarer Sitz, insbesondere für die zweite oder dritte Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges |