DE9308019U1

DE9308019U1 - Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE9308019U1
Application number: DE9308019U
Authority: DE
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1993-05-27
Filing date: 1993-05-27
Publication date: 1993-07-15
Anticipated expiration: 2003-05-28
Also published as: DE4410120C2; DE4410120A1

Description

03-B--2Ü 26.05.1993 ES/Ri//mo - 1 -

Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.

Bei Betrieb einer Klimaanlage im Kraftfahrzeug entsteht durch das Abkühlen der Luft an den Verdampferflächen Kondenswasser, das abgeführt werden soll. Zum Abführen des Kondenswassers sind mehrere Maßnahmen bekannt, beispielsweise feinmaschige Tropfenabscheider und Prallwände. Dabei ist üblicherweise der Bodenbereich des den Verdampfer aufnehmenden Gehäuseteils wannenförmig gestaltet und mit einem Ablauf versehen, an den ein Formschlauch angeschlossen wird. Derartige Anordnungen sind beispielsweise aus DE-U-82 28 162, DE-A- 31 49 252 und DE-C-32 29 866 bekannt.

Da in modernen Fahrzeugen immer weniger Bauraum für eine Klimaanlage zur Verfügung steht und auch zunehmend kleinere Personenkraftwagen mit einer Klimaanlage ausgerüstet werden ist es erforderlich, sehr kompakte Klimaanlagen zu konstruieren, was auf die Querschnitte der Luftführung und die Strömungsgeschwindigkeit der Luft erhebliche Auswirkungen hat. Dies führt dazu, daß die Feuchtigkeit, die sich an den kalten Verdampferflächen niederschlägt und an der Austrittsseite des Verdampfers Wassertropfen bildet, vom Luftstrom mitgerissen wird. An einer Gehäusewand, die den Luftstrom umlenkt treffen diese Wassertropfen auf und laufen an der Gehäusewand herunter. Diese sich im Gehäuse sammelnde Flüssigkeit wird, sofern sie nicht auf geeignete Weise abgeleitet werden kann, durch Verdunstung mit dem

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Luftstrom ausgetragen und führt zum Beschlagen der Scheiben des Fahrzeugs und somit zu einem Sicherheitsrisiko.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klimaanlage der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung zu schaffen, bei der mit einfachen Mitteln die sich im Gehäuse der Klimaanlage sammelnde Flüssigkeit abgeführt wird.

Diese Aufgabe wird bei einer Klimaanlage der gattungsgemäßen Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Der wesentliche Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß mit dem Anschluß lediglich einer Schlauchleitung die an unterschiedlichen Stellen des Klimaanlagen-Gehäuses gesammelte Flüssigkeit abgeführt wird. Dabei ergibt sich eine besonders schnelle und gute Kondenswasserabführung, wenn der Kanal eine geschlossene Querschnittsform besitzt, so daß in dem Kanal eine Sogwirkung entsteht.

Besonders günstig ist eine Anordnung, bei der sich der Kanal an der Unterseite des Bodens erstreckt und somit auf die Innenkontur der Gehäuseteil keinen Einfluß nimmt. Eine in dieser Hinsicht zweckmäßige Ausgestaltung besteht darin, daß der Kanal aus einer rinnenartigen Vertiefung am Gehäuseboden und einer Abdeckleiste gebildet ist. Hierbei wird es als besonders kostengünstig angesehen, daß die rinnenartige Vertiefung einstückig am Gehäuseboden angeformt ist.

Insbesondere bei Klimaanlagen, bei denen der Heizkörper schrägliegend angeordnet ist, sollte der tiefste Punkt des Gehäuses etwa unterhalb einem dem Verdampfer entfernt liegenden Ende des Heizkörpers angeordnet sein. Damit das Kondenswasser im Kanal möglichst schnell abläuft und damit die Sogwirkung unterstützt ist es zweckmäßig, daß sich der Kanal im Abschnitt zwischen der verdampferseitigen Eingangsöffnung und der heizkörperseitigen Eintrittsöffnung geradlinig erstreckt. Die heizkörperseitige Eintrittsöffnung liegt zwischen der verdampferseitigen Eingangsöffnung und einer mit einem Anschlußstutzen versehenen Ablauföffnung. Je nach Platzverhältnissen im Fahrzeug

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und der dadurch bedingten Lage der Anschlüsse, kann die Ablauföffnung, bzw. der entsprechende Anschlußstutzen außermittig des Gehäuses vorgesehen werden. Unabhängig davon kann die heizkörperseitige Eintrittsöffnung - bezogen auf die Längsrichtung des Klimaanlagen-Gehäuses - etwa mittig oder seitlich verschoben angeordnet sein, sie befindet sich jedoch an der tiefsten Stelle des Gehäuses. Der Kanalabschnitt stromab der Eintrittsöffnung kann gestreckt, bogenförmig oder abgewinkelt sein.

Als besonders geeignete Ausführung der heizkörperseitigen Eintrittsöffnungen wird vorgeschlagen, diese durch neben der rinnenartigen Vertiefung angeordnete Ausnehmungen zu bilden, welche über Verbindungskanäle an der rinnenartigen Vertiefung angeschlossen sind. Zur bestmöglichen Ausnutzung der Sogwirkung wird vorgeschlagen, daß die Verbindungskanäle im wesentlichen parallel zur Längsrichtung der rinnenförmigen Vertiefung verlaufen und unter einem spitzen Winkel in die Vertiefung münden.

Eine andere Möglichkeit der Gestaltung der heizkörperseitigen Eintrittsöffnungen besteht darin, diese in der Abdeckleiste selbst anzuordnen. Zweckmäßigerweise ist die Abdeckleiste flach ausgebildet und ergänzt die Kontur des Bodens im Gehäuseunterteil. Zur Befestigung der Abdeckleiste wird vorgeschlagen, diese auf der Unterseite mit mindestens einem Vorsprung zu versehen, welcher in eine Nut neben der rinnenförmigen Vertiefung greift.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert:

In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 in Umrissen den Schnitt durch eine Klimaanlage für

ein Kraftfahrzeug;
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Fig. 2 einen Schnitt durch das Unterteil des Anlagengehäuses;

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeils III in Fig. 2; 5

Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 einen Schnitt gemäß Linie V-V in Fig. 3
und

Fig. 6 einen Ausschnitt aus Fig. 3 mit eingesetzter Abdeckleiste.

In Fig. 1 ist der Schnitt durch ein Klimaanlagen-Gehäuse 1 dargestellt, wobei dieses Gehäuse 1 aus hauptsächlich drei Gehäuseteilen besteht, nämlich einem Gebläsegehäuse 2, einem Gehäuseoberteil 3 und einem Gehäuseunterteil 4. Die Trennungsebene zwischen Gehäuseoberteil 3 und Gehäuseunterteil 4 ist in Fig. 1 mit 5 bezeichnet. In dem Klimaanlagen-Gehäuse 1 ist angrenzend an einen Diffusor 6 des Gebläsegehäuses 2 ein Kältemittelverdampfer 7 angeordnet, der vom Gesamtluftstrom des Gebläses beaufschlagt wird. In dem Gehäuseunterteil 4 ist eine vom Kühlwasser des Motors des Kraftfahrzeugs durchflossener Heizkörper 8 angeordnet, der - je nach Warmluftbedarf im Fahrgastraum - von dem aus dem Kältemittelverdampfer 7 austretenden Luftstrom beaufschlagt und Ausströmdüsen 9 zugeleitet wird. Durch die schrägliegende Anordnung des Heizkörpers 8 ragt ein Teil des Heizkörpers über die Trennungsebene 5 hinaus in das Gehäuseoberteil 3.

Durch die Abkühlung des Luftstroms im Kältemittelverdampfer 7 schlägt sich die im Luftstrom enthaltene Feuchtigkeit an der kühlen Oberfläche des Kältemittel Verdampfers 7 nieder. Dadurch entstehen Wassertropfen an der Ausströmseite des Kältemittel Verdampfers 7, die entweder aufgrund der Schwerkraft nach unten tropfen, oder - bei ho-

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her Luftströmgeschwindigkeit - in Richtung auf den Heizkörper 8 mitgerissen werden. Da der Heizkörper 8 bei kompakten Klimaanlagen in räumlicher Nähe zum Kältemittelverdampfer 7 angeordnet ist, ist eine Prallwand 10 vorgesehen, an der die Wassertropfen nach unten abgeleitet werden, um sie aus dem Klimaanlagen-Gehäuse 1 abzuführen. Bei kompakten Klimaanlagen und den erforderlichen hohen Strömungsgeschwindigkeiten, ist es nicht zu vermeiden, daß Wassertropfen an der Austrittsseite des Kältemittelverdampfers 7 vom Luftstrom mitgerissen und an die gegenüberliegende Seite des Gehäuseoberteils 3, bzw. Gehäuseunterteils 4 geworfen werden und dann an der Innenwand des Gehäuses herunterlaufen.

Das Gehäuseunterteil 4 ist an seinem Boden 11 mit einem Kanal 12 versehen, der eine dem Kältemittel verdampfer 7 benachbarte Eingangsöffnung 13 besitzt. Der Kanal 12 erstreckt sich unter dem Heizkörper 8 entlang des Bodens 11 bis zu einer Ablauföffnung 14 in einem Anschlußstutzen 15. Am tiefsten Punkt des Bodens 11 unterhalb des Heizkörpers 8 ist eine Eintrittsöffnung 16 zum Kanal 12 angeordnet, durch die Wasser, das vom Luftstrom mitgerissen wird und sich in dem Gehäuseunterteil 4 sammelt, abgeführt werden kann.

Die Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch das Gehäuseunterteil 4 ohne die Wärmetauscher 7 und 8; allerdings sind die Aufnahmemittel für diese Wärmetauscher erkennbar. Aus dieser Darstellung ist ersichtlich, daß der Kanal 12 einstückig mit dem Gehäuseunterteil 4 ausgebildet und als Vertiefung 17 im Boden 11 gestaltet ist. Bei der Herstellung des Gehäuseunterteils 4 ist der Kanal 12 zum Boden 11 hin offen.

Die Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt der Ansicht gemäß dem Pfeil III in Fig. 2. Diese Ansicht zeigt, daß der Kanal 12 auf der in Fig. 3 rechten Seite in einem Bogen 18 zu einem endseitigen Kanalabschnitt 27 verläuft, an dessen Ende dann die Ablauföffnung 14 innerhalb des Anschlußstutzens 15 liegt. Die verdampferseitige Eingangsöffnung 13 des Kanals 12 ist links in Fig. 3 zu sehen, ebenso die Prallwand 10.

Neben dem als rinnenartige Vertiefung 17 ausgebildeten Kanal 12 sind

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zwei Ausnehmungen 19, 20 vorgesehen, die über je einen Verbindungskanal 21, 22 an dem Kanal 12 angeschlossen sind. Die Verbindungskanäle 21, 22 erstrecken sich im wesentlichen paralell zu der rinnenförmigen Vertiefung 17 und münden unter einem spitzen Winkel in diese. Aufgrund der Strömungsrichtung gemäß den Pfeilen 23 des im Kanal 12 abgeführten Kondenswassers, wird die durch die Eintrittsöffnungen 16 in die Ausnehmungen 19, 20 und Verbindungskanäle 21, 22 gelangende Flüssigkeit mitgezogen, so daß auf die sich am tiefsten Punkt des Gehäuseunterteils 4 sammelnde Flüssigkeit eine Sogwirkung ausgeübt wird.

Die Fig. 4 und 5 zeigen jeweils Schnitte durch den Kanal 12, wobei die Fig. 4 einem Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3 und die Darstellung der Fig. 5 einem Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 3 entspricht. In den Fig. 4 und 5 ist der Kanal 12 mit einer Abdeckleiste 24 versehen, so daß sich die geschlossene Querschnittsform des Kanals 12 ergibt. Die Abdeckleiste 24 ist flach und vervollständigt die Kontur des Bodens 11. Die Leiste 24 besitzt an ihren seitlichen Rändern in Richtung der rinnenartigen Vertiefung 17 Vorsprünge 25, die in Nuten 26 neben der rinnenförmigen Vertiefung greifen (Fig. 5) und durch Klemmkraft gehalten werden. Aus dem in Fig. 4 gezeigten Schnitt ist ersichtlich, daß neben der rinnenrartigen Vertiefung 17 die Ausnehmungen 19 und 20 angeordnet sind, die nicht von der Abdeckleiste überdeckt werden, wodurch die Eintrittsöffnungen 16 gebildet sind.

Die Fig. 6 zeigt einen Ausschnitt der Fig. 3, und zwar den Bereich, in dem sich die Eintrittsöffnungen 16 befinden. In Fig. 6 ist der Kanal mittels der Abdeckung 24 geschlossen, es bleiben lediglich die Eintrittsöffnungen 16 frei, wobei der Querschnitt so bemessen ist, daß die Flüssigkeit aus dem Gehäuse zuverlässig abgesaugt wird, jedoch keine Flüssigkeit aus dem Kanal in das Gehäuse rückläuft.

Claims

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1. Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse (I)₁ in dem ein Kältemittel verdampfer (7) und ein Heizkörper (8) angeordnet sind, wobei in dem Gehäuse (1) eine Ablauföffnung (14) zum Abführen von im Verdampfer (7) kondensierendem Wasser vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Boden (11) des Gehäuses (I₁ 4) ein Kanal (12) vorgesehen ist, der in einem Bereich unterhalb des Verdampfers (7) und/oder des Heizkörpers (8) verläuft, und der mindestens eine Eingangsöffnung (13) nahe des Verdampfers (7), und mindestens eine Eintrittsöffnung (16) am tiefsten Punkt unterhalb des Heizkörpers (8) besitzt und zu der Ablauföffnung (14) führt.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (12) eine geschlossenen Querschnittsform besitzt.

3. Klimaanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (12) aus einer rinnenartigen Vertiefung (17) am Gehäuseboden (11) und einer Abdeckleiste (24) gebildet ist.

4. Klimaanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die rinnenartige Vertiefung (17) einstückig am Gehäuseboden (11) angeformt ist.

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5. Klimaanlage nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß der tiefste Punkt etwa unterhalb des dem Verdampfer (7) entfernt liegenden Endes des Heizkörpers (8) angeordnet ist.

6. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Kanal (12) im Abschnitt zwischen der verdampferseitigen Eingangsöffnung (13) und der heizkörperseitigen Eintrittsöffnung (13) geradlinig erstreckt.

7. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die heizkörperseitige Eintrittsöffnung (16) zwischen der verdampferseitigen Eingangsöffnung (13) und einer mit einem Anschlußstutzen (15) versehenen Ablauföffnung (14) liegt.

8. Klimaanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (12) über seine Gesamtlänge bis zur Ablauföffnung geradlinig verläuft.

9. Klimaanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanalabschnitt (27) stromab der Eintrittsöffnung (16) bogenförmig oder abgewinkelt ist.

10. Klimaanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die heizkörperseitigen Eintrittsöffnungen (16) durch neben der rinnenartigen Vertiefung (17) angeordnete Ausnehmungen 19,

20) gebildet sind, die über Verbindungskanäle (21, 22) an der rinnenartigen Vertiefung (17) angeschlossen sind.

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11. Klimaanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungskanäle (21, 22) im wesentlichen parallel zur Längsrichtung der rinnenförmigen Vertiefung (17) verlaufen und unter einem spitzen Winkel in die Vertiefung münden.

12. Klimaanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die heizkörperseitigen Eintrittsöffnungen (16) in der Abdeckleiste (24) angeordnet sind.

13. Klimaanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckleiste (24) in wesentlichen flach ausgebildt ist und auf der Unterseite mindestens einen Vorsprung (25) besitzt, der in eine Nut (26) neben der rinnenförmigen Vertiefung (17) greift.