DE929536C

DE929536C - Mechanisches Verwandlungsspielfahrzeug

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Publication number: DE929536C
Application number: DEB19167A
Authority: DE
Original assignee: Blomer & Schueler
Current assignee: Blomer & Schueler
Priority date: 1952-02-21
Filing date: 1952-02-21
Publication date: 1955-06-27

Description

Mechanisches Verwandlungsspielfahrzeug

D.L, Erfindung hat ein mechanisches Spielfahr-

zuLg zum Gegenstand, «-elches derart ausgebildet

ist, daLi es mehrfachen Spielzwecken dient. Spielzeuge

dieser Art «-aren jedoch bisher nach außen hin so

gestaltet, darf tnan ihnen die verschiedenartigen

Ver«-ei_dungszwecke von vornherein ansieht, bei-

indem ein Fahrzeug mit den für ein

Flugzeug charakteristischen Bauteilen sichtbar ver-

sehen ist.

Dies hat aber den Nachteil, da(3 das Spielzeug

kehl der Wirklichkeit entsprechendes Aussehen be-

sitzt und somit nicht den natürlichen Vorbildern

entspricht.

Die Türfindung bez«-eckt nun dic Schaf=fung eines

niechanivclien Verwandlungsspielfahrzeuges, «-elches

ini noi-nialeii Zustand, also vor der Verwandlung,

das Aussehen und auch die Fahreigenschaften eines der UVirklichkeit entsprechenden Personenwagens hat und sich erst während der Fahrt selbsttätig in ein Flugzeug verwandelt.

Dies wird erfindu.ngsgemäf3 dadurch erreicht, daß das Fahrzeug für die Verwandlung mit einem aus dem Gehäuse vorstoßenden Propeller und ebenfalls aus dem Gehäuse austretenden Tragflächen versehen ist, mit denen es sich auf das Äußere eines Flügelspielzeuges umstellt. Diese Umstellung erfolgt unter der Ein«-irkung eines :Mechanismus des Fahrzeuges während dessen Fahrt, und zwar selbsttätig durch ein allen Bewegungen gemeinsames Laufwerk.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug sieht also zunächst wie ein normaler Personenwagen aus und läuft beim Ablaufen des Federlaufwerkes auf den Rädern. Nach kurzer Zeit bietet sich dann dein Beschauer die verblüffende Wirkung, daß, sobald das Auto in Fahrt gekommen ist, auf der linken und rechten Seite der Karosserie Tragflächen nach außen treten, an der Stirnfläche jedoch ein Propeller erscheint und umläuft. Nach Zurücklegen einer gewissen Strecke werden die Tragflächen wieder in das Innere des Rumpfes des Fahrzeuges zurückgeschwenkt sowie auch der Propeller eingezogen. Durch Betätigung eines Hebels kann das Fahrzeug auf Fahrt ohne Verwandlung umgestellt werden, d. h., es kann entweder als P.ersonenanto oder als Flugzeug seine Fahrt fortsetzen. Ferner kann das Spielzeug unterschiedliche Laufzeiten für die beiden Spielzwecke fahren, und zwar so, daß es als Flugzeug längere Zeit läuft als in der Gestalt eines Autos.
Die Zeichnungen lassen ein Ausführungsbeispiel des Spielzeuges erkennen.
Fig. i ist eine Seitenansicht und Fig.2 eine Draufsicht, wobei das Spielzeug als Auto fährt und sich während der Fahrt, wie strichpunktiert angegeben, in ein Flugzeug verwandelt; Fig. 3 ist eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt des Lauf-,verkes in etwas vergrößertem Maßstabe, Fig. 4. eine Draufsicht des Laufwerkmechanismus, Fig. 5 eine teilweise Draufsicht der Schalteinrichtung des Laufwerkes, Fig. 6 ein teilweiser Schnitt nach Linie A-A der Fig.5 und Fig. 7 ein Schnitt nach Linie B-B .der Fig. q.; die Fig. 8 und 9 zeigen eine andere Art des Umstellinechanismus der Fig. 5 und 6.
Das Spielzeug weist in seiner äußeren Gestalt die Form eines Personenautos auf, dessen Karosserie i auf beiden Seiten mit Schlitzen 2 versehen ist, die infolge der getarnten Anbringung nicht besonders in Augenschein treten. An der Stirnseite des Kühlers 3 ist ferner eine trichterförmige Aussparung q. angebracht, welche zur Aufnahme des Propellers dient und diesen in das Innere der Karosserie verschwinden läßt, wenn das Fahrzeug sich als Auto fortbewegt.
Im Innern des Spielzeugrumpfes ist das Federiverk 5 an einer Tragplatte 6 nach unten hängend angeordnet die starr mit dem Fahrzeugrumpf i verbunden ist. Auf der Aufziehachse 8 des Federwerkes sitzt oberhalb der Tragplatte 6 :eine Kurvenscheibe 9, deren Steuerkante io (Fig. q.) ungefähr über einen halben Kreis verläuft. Das von der Federwerkachse 8 angetriebene Zahnrad i i kämmt nach der einen Seite mit einem Kronrad 12, während nach der anderen Seite über nicht dargestellte weitere Ritzel und Zahnräder die Hinterachse mit den Laufrädern in Umdrehung versetzt wird.
Auf der Tragplatte 6 ist ein brückenartiger Steg 13 befestigt, welcher um einen Drehpunkt 14 die Tragflächen 15 und 15' beweglich aufnimmt. Diese Tragflächen sind mit Schrägschlitzen 16 und 16' versehen, die von Stiften 17 und 17' durchsetzt werden, welche auf einem Gleitschieber 18 befestigt sind. Dieser letztere ist zwischen dem brückenartigen Steg 13 und der- Tragplatte 6 beweglich untergebracht und wird mit dem vorderen Ende durch die Auflage seiner Fußplatte 19 auf der Tragplatte 6 abgestützt, während am hinteren Ende des Schiebers 18 :ein seitlich federnder Ausleger 2o angebracht ist, der in einer rückwärtigen Gleit- Gleitführung 2i sich :abstützt. Auf diese Weise wird der Gleitschieber 18 zwischen der Tragplatte 6 und dem brückenartigen Steg 13 geführt. Die Fußplatte ig trägt am vorderen Ende die genannten Stifte 17 und 17', welche nach oben durch die Schrägschlitze 16 und 16' ragen. Am hinteren Ende des Gleitschiebers i8 ist um einen Drehpunkt 22 ein schwenkbarer Tragarm 23 gelagert, der einen Anschlag 2¢ aufweist und mit der Steuerkante io der Kurvenscheibe 9 zusammenwirkt.
Ferner ist die Fußplatte i 9 des Gleitschiebers i S mit nach unten vorspringenden Ansätzen 25 versehen, die einen Längsschlitz 26 in der Tragplatte 6 durchrangen und als Lager für eine Welle 27 dienen, die am hinteren Ende ein Ritze128 und am vorderen Ende den Propeller 29 trägt. Zwischen den beiden Ansätzen 25 ist die Welle 27 mit einer Verdickung 30 ausgestattet, welche sie in axialer Richtung mit dem Gleitschieber iS verbindet.
Die Tragplatte 6 trägt schließlich einen seitlichen Vorsprung 31 und ebenfalls der Gleitschieber i 8 einen Fortsatz 32, welche beide durch eine Zugfeder 33 miteinander verbunden sind, so daß der Gleitschieber i8 durch diese Feder 33 ständig in der Richtung des Pfeiles X gezogen wird.
Die Flügel 34 und 34.' des Propellers 29 sind mittels der Lappen 35 an dem Buind 36 der Welle 27 an Zapfen 37 aufklappbar aufgehängt und werden, durch Zugfedern 38 jeweils in die in Fig. 3 dargestellte Gebrauchsstellung geklappt.
Am hinteren Ende des Federwerkes 5 ist an eitler Stütze 39 ein Hebel q.o um einen Zapfen ,l i beweglich gelagert, dessen Arm 4.2 in das Ritzel 4.3 des Reglers des Federwerkes 5 eingeschwenkt wird, um das Triebwerk in seinem Ablauf wahlweise zu hemmen.

Die Wirkungsweise des Spielfahrzeuges geht folgendermaßen vor sich: Bei Ablauf des Federwerkes wird die auf der Aufziebachse 8 sitzende Kurvenscheibe 9 im Uhrzeigersinne bewegt, wie dies in Fig. 3 und ¢ ersichtlich ist, in welchen dass Spielfahrzeug der Deutlichkeit halber als Flugzeug dargestellt ist. Hierbei trifft die Steuerkante io der Kurvenscheibe gegen den Anschlag 2.1, wodurch der Gleitschieber 18 nach rückwärts bewegt wird. Gleichzeitig werden auch die auf der Fußplatte i9 des Gleitschiebers i8 angebrachten 1litnehmerstifte 17 und 17' in die punktierte Stellung (Fig. q.) verschoben und infolge der Schrägschlitze 16 und i6' die beiderseitig auskragenden Tragflächen i 5 und 15' in Richtung der Pfeile u, geschwenkt, derart, daß sie durch die seitlichen. Schlitze 2 der Karosserie i in das Innere des Fahrzeugrumpfes verschwinden und das Fahrzeug das in Fig.2 dargestellte Aussehen eines Autos erhält. Zu gleicher Zeit wird mit der Bewegung des Gleit-

schicbers 1S die unterhalb angeordnete Welle 2^

mitgclioniinen und dabei der einerseits sitzende

1'r opeller -c) in die Aussparung l am Kühler hinein-

bNmgt, und hliolgedertrichterförinigeniAussparung

«-erden die Propellerflügel 34 uni die Zapfen 3;

entgegen der Wirkung der Feder 3S geklappt, wäh-

rend andererseits das auf der Welle 27 sitzende

Ritzen =J außer Eingriä nah denn Kranrad 1 p

kommt strichpunktierte Stellung, in Fig. 3 :.

Whallt null die- Swuerkante io der Kurven-

scheibe 9 den Anschlag 2.1, so wird der Gleitschieber

18 unter der Wirkung der inzwischen angespannten

Feder 3,; in Richtung des Pfeiles .l gegen einen

kluinnun Gt:in.niputer zurückgesclaiellt, und die

Traglläcbeni 15 «-erden in die in Fig..l dargestellte

Lage wieder ausgescliw-cill>t sowie der Propeller 29

flach außen bewegt. Gleichzeitig -"dangt das Ritzen

28 auf der Propellerwelle 2 in EingAt-f mit dem

Kranrad 12, wodurch der Propeller 2c) in Umlauf

gebracht wird. Dabei läuft das Federwerk weiter

alt und das Fahrzeug setzt seine Fahrt als Flugzeug

fort.

gelangt die Steuerkante 1o den- Kurvenscheibe 9

wi(.'der in: Berührung rillt d1'171 Anschlag 24, so

«-erden die Tragflächen 15 in das Innere des Fahr-

zeugrunipfes und auch der Propeller in die Aus-

pal"ln:g @" a111 Kühler «--edel- eingezogen, so daß den."

Zugtand nach. Fig. i und 2 wieder hergestellt ist.

Durch entsprechende Einteilung der Steuerkante

1o kann die Laufzelt des Fahrzeuges als Auto ver-

indcrt «-erden, so daß beispielsmrhe bei 3., L'm-

drchcl:=g die Tmgilä chen eingezogen bleiben und

das Fahuuug lediglich auf 11 L Indrehung als

Flugzeug fährt.

Scliliehlicli ist der Spielzcligmeclianismtis der-

art ausgebildet, dalmanl nach Belieben das Fahr-

zuug entweder als F:.Llgzelig oder als- Auto, ohne

sich zu verwandeln, -weiterlaufen lassen kann. Zu

diesem Zwecke ist der um den Punkt 22 bewC"'-

liche Traginn 2 3 des Anschlages 21 schwenkbar

allgebracht, so daß der letztere in die in Fig.5

ersichtliche strichpunktierte Lage geschwenkt wer-

den kann, was durch Schwenkung des Stiftes 1.1 in

seiner bogenförmigen Führung .17 erfolgt. Hier-

durch kommt der @Anschlag 21 außer Bereich der

Stetici-1,ailtt, io der filirvensclieibe t) zu liegen, und

es wird keine Bewegung 1t11- den Gleitschieber mehr

eingeleitet. so daß die Tragflächen in der aus-

gcschw-enkten Stellung verbleiben müssen und das

Fahrzeug als Flugzeug mit ausgefahrenem Propeller

fährt.

Um zu erreichen, daß nun das Spielzeug als

Auto wünerfährt, ist der Tragarm 23 des An-

schlages 2.1 mit seinem nach unten ragenden Stift

,.1..1 noch auf folgende Weise feststellbar. Mit der

Verschiebung des Gleitschiebers i S beim Ver-

wandeln wird auch der Stift .1.l in einer Schlitz-

führung .15 des Bodens hin und her bewegt. Wird

dieser ntin in der Endstellung durch einen beweg-

lichen Sperrhaken .16, wie in Fig. 5 angedeutet,

festgehalten, so muß auch der Gleitschieber 1S mit

dein Anschlag 2-, in der rückwärtigen Stellung

verbleiben, und dies hat zur Folge, dal> die Trag-

Flächen und der Propeller in der eingezogenen Stellung stehenbleiben und das Fahrzeug als Auto ohne Verwandlung seile Fahrt fortsetzt. Wird der Stift .1.l durch Bewegung des Sperrhakens 46 treffgegeben, so kommt die Wirkung der Feder 33 zur Geltung, und der Gleitschieber iS wird dann in die in Fig. 3 und 4 dargestellte Lage zurückgebracht, in welcher die Tragflächen 15 und i g' ausgeschwungen sowie der Propeller ausgezogen werden und letzterer umläuft.

Soll nun das Fahrzeug als Flugzeug, ohne sich zu vertvandeln, weiterfahren, so wird, wie bereits gesagt, der Stift 4.1 in denn Kurvenschlitz 17 um den Drehpuma 22 in die strichpunktierte Stellung geschwenkt, und der bewegliche Tragarm 23 kommt wiederum außer Bereich der Steuerkante io der Kurvenscheibe 9, so daß der Gleitschieber 18 seine in Fig. 3 gezeichnete Stellung beibehält. Auf Grund dieser fährt das Spielfahrzeug als Flugzeug «-eiter, ohne sich zu verwandeln, wobei sowohl die Tragflächen als auch der Propeller ausgeschwenkt bleiben.
Die Schaltung voin Verwandlungsspielzeug in die bleibende Art kann. auch durch die Ausführung nach Fig. S utnd 9 erfolgen. Diese Figuren zeigen eine vereinfachte Schaltweise mittels eines einzigen Hebels 53, welcher ein Stück über die Seitenwand des Fahrzeuges hinausragt. Die Besonderheit dieser äußerlich nur durch den Schalthebel 53 wahrnehmbaren Vorrichtung besteht in einer Gleitplatte 52 mit wahlweise einschwenkbaren Ansätzen 5.1 und 55, «-elche in die Bahn eines Stellgliedes (Taster 19@ ragen und verschieden. auf dieses einwirken. Einerseits wird das Tastglied .19, wenn sein Arm 5 t es unter dem Einfluß der umlaufenden Kurvenscheibe 9 nach rückwärts gebracht bat, durch den Ansatz 55 festgehalten und andererseits aus der Bahn seiner Mitnehrnerscheibe 9, 1o gebracht, wenn der Gleitschieber dau crnd in der vorderen Lage verbleiben soll.
Soll also das Fahrzeug mit ausgeschwenkten Tragflächen (Flugzeug: ohne nachfolgende Veränderung fahren, so wird die Gleitplatte 52, welche uni den Niet 22 drehbar ist, mit dein Hebel 53 in die Stellung e gebracht. Durch diese Verschiebung gelangt in die Bahn des Tastgliedes .19 ein in das Blech geschnittener und etwas in die Höhe gebogener Streifen 51, auf welchen der Taster .19 beim Vorprellen des federbelasteten Gleitschiebers 18 aufläuft und diesen hochhält, in welcher Lage sein Arm 51 außer Eingriff der Antriebsscheibe 9 bleibt, so daß fortwährende Flügelspreizstellung mit umlaufendem, ausgefahrenem Propeller vorhanden ist (Fig.9). Wird der Stellhebel 53 wieder in die Mittellage gebracht, so fällt der hochgehobene Tastet- .19 durch Wegziehen seiner Stütze 5.1 wieder auf die ebene Gleitfläche 52 zurück, wodurch der Arm 51 in den Bereich der Steuerkante io zu liegen kommt und wieder Verwandlungsspielzeug wird.
Bei Verwendung als Auto hat der Gleitschieber 1S in der zurückgezogenen Stellung zu bleiben, und die Gleitplatte 52 löst diese Aufgabe durch einen weiteren hochgebogenen Streifen 55, welcher durch Verschieben des Stellhebels 53 auf >>d« in den Bereich des Tasters 49 gelangt. Dieser Ansatz 55 ist etwas kürzer und niedriger gehalten als der Teil 54 und dient als Festhalteglied für den lotrechten Taster 49, welcher entgegen dem Zug der Feder 33 durch die Antriebsscheibe 9 nach rückwärts bewegt wird und sodann hinter dem Ansatz 55 einrastet und von letzterem festgehalten wird. In dieser Stellung ist der Querarm 51 für die Kurvenscheibe 9 unerreichbar und daher eine Änderung des Mechanismus für die Dauer der Hebelstellung d ausgeschlossen (Fig.9, strichpunktiert gezeichnet). Sowohl in dieser als auch in der flügelantreibenden Stellung soll noch ein automatischer Ausschalter wirksam werden, welcher das Fahrzeug beim Abheben vom Boden in seinem Antriebe sperrt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Mechanisches Verwandlungsspielfahrzeug in Gestalt eines Personenv.#agens, welcher sich erst während der Fahrt in ein Flugzeug verwandelt, dadurch gekennzeichnet, daß es für die Verwandlung mit einem vorstoßenden Propeller (29) und aus dem Gehäuse heraustretenden Tragflächen (15, 15') versehen ist, mit denen es sich auf das Äußere eines Flügelspiel_zeujes umstellt.
2. Mechanisches Verwandlungsspielfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verwandlung unter der Einwirkung seines 1Iechanismus während der Fahrt :erfolgt.
3. Mechanisches V erwandlungsspielfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verwandlung selbsttätig durch ein allen Bewegungen gemeinsames Laufwerk (5) erfolgt.
4. Mechanisches Spielfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausschwenken der Tragflächen (15, 15') bzw. das Hervortreten des Propellers (29) ruckartig erfolgt.
5. Mechanisches Spielfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einziehbewegungen dieser Teile (Tragfläche 15, 15', Propeller 29) allmählich, und zwar über eine halbe Umlaufzeit erfolgen, so daß Auto und Flugzeug sich in der Laufdauer ergänzen.
6. Mechanisches Spielfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Propeller (29) nach dem Hervortreten aus dem Fahrzeug in Umlauf versetzt -wird.
7. Mechanisches Spielfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß :ein Gleitschieber (18 angeordnet ist, welcher unter dem Einfluß einer angetriebenen Kurvenscheibe (9) steht, die gegen einen Anschlag (24) drückt und den Gleitschieber (18) entgegen der Wirkung seiner Feder (33) zurückbewegt, wobei auf dem Schieber (18) die Mitnehmerstift@e (17, 17') angebracht sind, welche die auf der Tragplatte (6) -um einen festen Punkt (14) schwenkbaren Tragflächen (i 5, 15') durch Schrägschlitze (16, 16') in den letzteren ein- oder ausschwenken. B. Mechanisches Spielfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gleitschieber (18) eine Welle (27) durch nach unten vorspringende Ansätze (25) gelagert ist, welche am vorderen Ende den Propeller (29) und am hinteren Ende ein Ritzel (28) trägt, das in Einsgriff mit einem durch das Federwerl@ angetriebenen Kranrad (12) gebracht wird. 9. Mechanisches Spielfahrzeug nach An. sprach 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (34, 34') des Propellers (29) gelenkig auf dem Wellenbund (36) angeordnet sind, in einen Trichter (4) eingezogen werden können und unter dem Einfluß einer Feder (38) stehen, welche die Flügel aus der Einziehstellun.g in die Gebrauchsstellung bringt. io. Mechanisches Spielfahrzeug nach An. Spruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verwandlung des Spielzeuges wahlweise erfolgt, so daß es entweder als Auto oder als Flugzeug oder .als beides nacheinander in Fahrt gesetzt werden. kann, wobei ein von außen betätigtes Glied (44 oder 52) entsprechend verstellt wird. i i. Mechanisches Spielfahrzeug nach An. spruch io, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (24) des Gleitschiebers (18) für die Kurvenscheibe (9) auf einem Tragarm (23) schwenkbar angeordnet ist, so daß er jeweils außer Bereich der Antriebsscheibe (9) gebracht werden kann. 12. Mechanisches Spielfahrzeug nach Anspruch i i, dadurch .gekennzeichnet, daß der schwenkbare Tragarm (23) einen nach unten vorspringenden Stift (44) trägt, der in einem im Boden des Fahrzeugrumpfes angebrachten Führungsschlitz (45) gleitet. 13. Mechanisches Spielfahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterfläche des Fahrzeuges ein Sperrhaken (46) angeordnet isst, welcher den durch den Führungsschlitz nach unten vorragenden Stift (44) jeweils festhält oder freigibt. 14. Mechanisches Spielfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschlitz (45) als Kurvenschlitz (47) ausgebildet ist, in welchem der Stift (44) derart bewegt werden kann, daß der Anschlag (24) außer Bereich der Kurvenscheibe (9) bleibt. 15. Mechanisches Spielfahrzeug nach Anspruch io, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Kurvenscheibe (9) zusammenarbeitende. Teil (51) als höhenverstellbares Organ ausgebildet ist, welches von einer einstellbaren Platte (52) gesteuert wird, die mit schrägen Auflaufflächen (54, 5 5) versehen ist. 16. Mechanisches Spielfahrzeug nach Anspruch 15, dadurch :gekennzeichnet, daß zwei Auflaufflächen (54, 55) vorgesehen sind, die nach entgegengesetzten Richtungen verlaufen. so daß bei der einen Stellung das Organ 51' festgehalten und bei der anderen Stellung angehoben wird, so daß die Kurvenscheibe (9; jeweils bei geschlossenen oder offenen Flügeln außer Tätigkeit gesetzt wird. 17. -Mechanisches Spielfahrzeug nach _\nspruch 1, gekennzeichnet durch die Verbindung des flügelantreibenden Laufwerkes mit einem automatischen Ausschalter beim Abheben vom Boden. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 455340; französische Patentschrift Nr. 448737.