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Vorrichtung zum selbsttätigen Zentrieren eines sich bewegenden Gegenstandes
Es
ist Zweck der Erfindung eine verbesserte Walze füre eine Vorrichtung zm selbsttätigen
Zentrieren eines sich bewegenden Gegenstandes zu schaffen, die insbesondere für
hohe Drehzahlen. z. B. 1229 U min. geeignet ist.
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Ein weiteres Ziel der Erfindung idt eine Walzenform zu schaffen,
die sich insbesondere für lange Walzen mit beliebigem Durchmesser eignet.
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Diese und andere Gegenstände werden an hand der folgenden Beschreibung
und der zeichnungen vereutlicht. Hierin ist Fit. 1 ein Querschnitt einer Walze gemüß
der Erfindung.
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Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie II-II von Fig. 1.
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Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1.
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Fig. 4eine Ansicht ähnlich Fig. 1. die eine geringe Abänderung der
Erfindung zeigt.
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Fig. 5 eine abgebrochene Ansicht nach Linie IV-IV der Fig. 4: Fig.
6 zeigt ähnlich Fig. 1 eine weitere modiikation der Erfindung: Fig. f ist eine Ansicht
in Richtung des Pfeiles / von Fig. 6 gesehen: Fig. 8 ist eine Ansicht nach Linie
VIII-VIII der Fig. 6: Fig. 9 ist eine abgebrochene Darstellung einer leicht abgeänderten
Ausführungsform nach Fig. 6; Fig. ro ist eine Ansicht ähnlich Fig. 1 die eine weitere
Modifikation dieser Vorrichtung zeigt: Fig. 11 ist eine abgebrochene Darstellung
nach Linie XI-XI von fig. 10: Fig. 12 ist eine abgebrochene Darstellung. welche
die Walze nach Fig. 10 in anderer Lage zeigt; Fig. 13 ist ein Schnitt ähnlich Fig.
1. der ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt:
Fig.
14 ist ein Schnitt nach Linie XIV-XIV der Fig. I3; Fig. I5 ist ein Schnitt ähnlich
Fig. I3 in leicht abgeänderter Form; Fig. I6 ist ein Schnitt nach Linie XVI-NVI
der Fig. 15. und Fig. I7 ist eine abgebrochene Darstellung einer Einzelheit der
Walzen nach Fig. I3 und 15.
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Eine Welle 2 ist in Lagern 4 gelagert. Auf jedes Ende der Welle 2
ist in der Nähe der Lager 4 eine Scheibe 6 mit einem Vorsprung 8 an ihrem Umfang
aufgelseilt. Ein Paar kegelstumfkonischer Reifen 10 umgibt die Welle, die mit ihrem
größeren Durchmesser aneinander anstoßen und deren Ende mit kleinerem Durchmesser
sich auf den Vorsprung 8 abstützen. Die aneinander anliegenden Enden der Reifen
10 tragen nach innen ragende Flansche 12.
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Die Scheibe 6 ist nahe ihrem Rande mit vier achsparallelen Bohrlöchern
in gleichem Abstand voneinander versehen, die mit Bohrlöchern I6 in den Flanschen
I2 fluchten. Spannbolzen oder -stäbe 18 verlaufen durch die fluchtenden Eohrlöcher
14 und 16. Es besteht ein geringer Spielraum zwischen den Spannbolzen 18 und den
Löchern 16 und ein weiter Spielraum zwischen Spannbolzen 18 und den Bohrlöchern
14. Gewünschtenfalls können die Enden der Reifen 10 mit kleinem Durchmesser auf
die Scheibe 6 geschweißt werden. Während nur vier Verbindungsstangen 18 gezeigt
sind, können drei oder mehr solcher Stäbe je nach Größe der zentrierenden Walze
und der zu trageilden Last verwendet werden. Die VErbindugsstangen müssen mit ungefähr
gleicher Spannung festgezogen werden. Die Größe der Spannung kann verändert werden.
um die Durchbiegung der Walze unter der Eelastung zu ändern. Wenn ein zu zentrierendes
Band über oder teilweise um die Walze läuft, wird der mit dem Eand in Berührung
stehende Teil der Reifen nach innen auf die Drehachse der Walze zu durchgebogen.
Der oder die Bolzen 18 gegenüber der Belastungsstelle werden leicht gestreckt, um
die Durchbiegung der Walze zu ermöglichen.
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Die in Fig. 4 und 5 gezeigte Walze ist identisch mit der in Fig.
I gezeigten, ausgenommen, daß eine Nut 20 in dem Ende mit größerem Durchmesser der
Reifen 10 vorgesehen ist, um eine Lichtungsmanschette 22 aufzunehmen, die das Eindringen
von Öl oder anderen Stoffen in das Innere der Walze verhindert.
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Bei dem in Fig. 6 bis 8 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung
ruht eine Welle 24 in Lagern 26. Die Welle 24 besitzt einen auf jedem ihrer Enden
aufgekeilten Scheibenteil 28. Ein Paar kegelstumpfkonischer Reifen 30 ist auf den
Scheiben 2fR angebracht, wobei ihre Enden mit großem Durchmesser aneinanderliegen.
Das innere Ende jedes der Reifen 30 ist mit einem Einschnitt 32 zur Aufnahme eines
Ringes 34 versehen, der eine Anzahl achsparalleler Bohrlöcher 36, in gleichem Abstand
auf den Umfang verteilt, zur Aufnahme von Spannbolzen 38 aufweist. Das äußere Ende
jedes der Reifen 30 besitzt eine konische Aussenkung 40 zur Aufnahme eines Ringes2,
der eine Anzahl Bohrlöcher 44 trägt. Ein Teil der Bohrlöcher 44 fluchtet mit den
Löchern 26 in den Ringen 34. Die Spannbolzen 38 verlaufen durch die Löcher 36 und
44. Jeder der Scheibenteile 28 ist mit Löchern 46 zur Aufnahme der Köpfe und Muttern
der Bolzen 3S versehen. Jeder der Reifenteile 28 ist auch mit einer Anzahl von Gewindebohrungen
48 versehen. die ebenfalls mit Löchern 50 in den Ringen 42 fluchten. Je eine Schraube
52 ist in die Öffnungen 48 eingeschraubt. wobei ihre Enden in die Bohrungen 50 ragen,
um die Reifen 30 zur gemeinsamen Drehung zu veranlassen. Die Arbeitsweise dieser
Walze entspricht im wesentlichen der in Fig. 1 geschilderten.
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Fig. g zeigt eine leicht abgeänderte Ausführungsform der Walze nach
Fig. 6, in welcher die Ringe 34 weggelassen und die aneinander anliegenden Enden
der Reifen 30 mit einer Nut- und Federverbindung 54 versehen sind, um die Teile
in Flucht zu halten.
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Fig. 10 bis 12 zeigen eine andere Ausführungsform der Erfindung,
bei welcher kegelstumpfionische Reifen 56 und 58 auf Wellen oder Zapfen 60 und 62
zur Drehung in Lagern 64 und 66 gelagert sind. Das Ende mit großem Durchmesser des
Reifens 56 ist mit einer Zunge 68 versehen. die von einer entsprechenden Nut 70
in dem weiteren Ende des Reifens 58 aufgenommen wird. Die aneinander anliegenden
Enden der Reifen 56 und 58 sind mit einwärts gerichteten Flanschen 72 versehen,
die eine Anzahl von fluchtenen Löchern 74 zur Aufnahme der Bolzen 76 aufweisen.
Eine Federunterlage 78 befindet sich unter jedem Kopf der Bolzen 76. Handlöcher
So sind in den Scheibenteilen der Reifen 56 und sS vorgesehen. um das Einsetzen
der Bolzen 76 zu ermöglichen. Die Bolzen 76 halten die beiden Hälften der Walze
mit genügend Spielraum zwischen den Bolzen und den Bohrlöchern zusammen, um ein
Klemmen zu verhindern. Die Federunterlage 7s schafft eine geringe Verlängerungsmöglichkeit
zwischen dem Kopf und der Mutterr der Bolzen, um eine leichte Durchbiegung der Walze
unter Belastung zu ermöglichen.
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Die Bolzen veranlassen die Reifen 56 und j8 ferner zu gemeinsamer
Drehung. Die Nut- und Federanordnung 68 und 70 hält die Reifen der Walze in Flucht.
Die Arbeitsweise dieser Walze ist im wesentlichen dieselbe wie bei den übrigen Ausführugnsbeispielen.
Ohne Belastung besteht zwischen den Enden der beiden Reifen eiil gleichmäßiger Spielraum
82. Wird die Walze belastet, so hat der unter der Belastung liegende Teil der Walze
sehr geringen Spielraum zwischen den Reifenteilen, während der diametral gegenüberliegende
Teil der Walze größeren Spielraum hallen wird, wie in Fig. 12 angegeben. Diese Figur
zeigt auch, wie die Federunterlage 78 niedergedrückt wird, um die Durchbiegung der
Walze zu ermöglichen.
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Die Fig. I3 und 14 zeigen ein weiteres Ausführungsheispiel der Erfindung,
bei welchen eine Walzenwelle 84 zur Drehung auf Lagern 86 an-
geordnet
ist. Scheibenteile 88 und 90 sind auf die Enden der Welle 84 aufgekeilt. ein kegelstumpfkonischer
Reifenteil 92 ist auf dem Scheibenteil 88 und ein gleicher kegelstumpfkonischer
Reifenteil 94 auf deni Scheibenteil 90 angebracht. Radiale Ringe 96 und 98 sind
in Abstand voneinander auf die Reifenteile 92 bzw. 94 geschweißt. Ein Gummieinlegering
100 legt sich um die Welle zwischen den Ringen 96 und 98. Ein Bronzerichtring 102
umgibt den Umfaug des Gummiringes 100 zwischen den Ringen 96 und 98. Wie in Fig.
17 gezeigt. weist eler Richtring 102 eine Anzahl von Querschlitzen 104 auf. die
sich im wesentlichen halhwegs durch die Breite des Ringes erstrecken. wobei wechselweise
liegende Schlitze einander in entgegengetzten Richtungen gegenüberstehen. Eine Gleitfuge
rot ist zwischen den Enden des Ringes 102 vorgeschen. Durch Bolzen 108, die durch
Löcher in den Ringen 96, 98 und 100 zu den Scheibenteilen 88 und 90 verlaufen, werden
der Gummizwischenring festgehalten und die leiden Teile der Walze zusammengehalten.
Wie deutlich zu erschen ist, sind wechselweise stehende Bolzen 108 an dem Scheibenteil
88 und die übrigen Bolzen 108 an der Scheibe 90 befestigt. Diese Walze arbeiter
im wesentlichen in derselben Weise, wie die in Fig. r gezeigte. und ist besonders
für starke Belastungen geeignet. Der Gummizwischenring 100 ermöglicht begrenzte
Durchbiegung der Walzenoberfläche durch Druck gegen die Welle 84 unter Belastung.
Der Richtring 102 hält die Hälften der Walzenwelle ausgerichtet, während letztere
sich dreht Fig. 15 und 16 zeigen eine leicllt abgeänderte Ausführungsform der Walze
nach Fig. 13. Diese Walze entspricht derjenigen nach Fig. 13, ausgenommen, daß die
Spannbolzen 108 durch kurze Spannbolzen 110 ersetzt sind, die durch die Ringe 96,
98 und 100 verlaufen.
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Während verschiedene Ausführungsformen der Erfindung gezeigt und
beschrieben wurden, sind auch andere Anwendungen und Ausführungsformen möglich,
ohne vom Rahmen der nachstehenden Ansprüche abzuweichen; z. B. können die Reifenteile
zylindrisch sein, statt kegelstumpfkonisch.