DE926407C - Ship hatch lock - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schiffislukenyersehluß mit einem Lukendeckel aus mehreren Deckelteilen aus Stahl, die sich mit Laufrollen auf Führungen des Lukearanid.es verschieben lassen und in der öffnungssitellung an einem Ende der Luke in senkrechter Lage jalousieartig aneinanderliegen. The invention relates to a Schiffislukenyerehluß with a hatch cover made of several steel cover parts, which are connected with rollers move to guided tours of the Lukearanid.es and in the opening position at one end of the hatch in a vertical position lie next to one another in the manner of louvers.

Die Erfindung .ist darauf gerichtet, einen der-" artigen Lukendeckel so auszubilden, daß er sich leicht bedienen und mit geringem Kraftaufwand schnell öffnen und schließen läßt.The invention .is directed to one of the- " train like hatch cover so that it can be used easily and with little effort can be opened and closed quickly.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß längs der seitlichen Leisten des Lukensüll® zwei parallele Laufrollenführungen angeordnet sind, auf denen sich beim Schließen der Luke die einzelnen, voneinander unabhängigen ßitahldeckelteile flach aneinanderreihen lassen, daß ferner die einzelnen Deckelteile mit Vorrichtungen versehen sind, die das gleichzeitige Verschieben aller Deckelteile in eine an dem einen Lukenende liegende Stapelstellung ermöglichen, wenn der von dieser Stapelstellung am weitesten abgelegene Deckelteil an sie herangezogen wird, daß weiterhin an den Deckelteilen und an dem erwähnten Lukenende mit den erwähnten Vorrichtungen zusammenwirkende Schwenkvorrichtungen angeordnet sind, die die getrennte Kippbewegung jedes einzelnen Deckelteils in die senkrechte Lage heribeiifünren, sobald! dieser Deckelteil das Lukenende erreicht, und daß schließ-HcIh ein Zugkabeil vorgesehen, ist, mit dessen HilfeThis is achieved according to the invention in that along the side strips of the hatch coaming® two parallel roller guides are arranged on which the individual, independent ßitahldeckelteile flat Can be strung together that the individual cover parts are also provided with devices that the simultaneous shifting of all cover parts into a stacking position at one end of the hatch allow when the from this stacking position the most remote cover part is drawn to it that continues to the cover parts and at the mentioned hatch end with the mentioned devices cooperating pivoting devices are arranged, which the separate Tilting movement of each individual cover part into the vertical position as soon as! this Cover part reaches the hatch end, and that finally a pull cable is provided, with the help of which

die Deckel teile ihre Schubbewegung erhalten und das -während des Kippvorganges· an dem zuletzt auskippenden Deckelteil angreift.the cover parts receive their pushing movement and that -during the tilting process · on the last one Attacks tilting cover part.

Ein Ausführuttgisfoeispiel des erfinidungis'gemäßein Schiffslukendeckels ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigtAn example of an embodiment of the invention Ship hatch cover is shown in the drawing, namely shows

Abb. ι einen mehrteiligen Schiffslukendeckel in der Schließstellung aller Deckelteile,Fig. Ι a multi-part ship hatch cover in the closed position of all cover parts,

Abb. 2, 3 und 4 den .gleichen Deckel in unterschiedlichen Stellungen derüeckelteile während des Ötffnens.,Fig. 2, 3 and 4 the same cover in different Positions of the cover parts during opening.,

Abb. 5 die Endstellung der Deckelteile bei vollständig geöffneter Schiffsluke, Fig. 5 the end position of the cover parts with the ship's hatch fully open,

Abb. 6 eine Zwiischenstellung des- gleichen Deckels nach' dem Einleiten der Schließbewegung und .Fig. 6 an intermediate position of the same cover after 'initiating the closing movement and.

Abb. 7 «linien Querschnitt durch die Enden zweier nebeneinanderliegender Lukendeckelteile in ihrer Schließlage nach einer bevorzugten Ausführung der seitlichen Abdichtung der Deckelteile. ao Im. dargestellten-Ausfuhrungsbeispid. handelt es sich um eine Schiffsluke, die niit einem über das Deck hervorstehenden) Süllrand eingefaßt ist. Der Deckel besteht aus einer Mehrzahl von Albschnitten, die sich beim öffnen des' Deckels in einem Aufnahmeraum aneinanderlegeni, der oberhalb der Deckoberfläche an einem Ende der Schiffsluke liegt. Die Luke ist mit zwei seitlichen Rollenführungen ι ausgestattet, die über die ganze Länge des oberen Randes der seitlichen Leisten 0 des • 30 Lukensülls- .3 reichen und auf denen isich die Deckelteile 4^a bis 4^d und 5 mit seitlichen Laufrollen 6 führen. Die Deckelteile 4°, 4^s, 4?, 4^d isind unter sich etwa gleich breit, jedoch schmaler als der letzte Deckel teil 5. Während des Zusammenschiebens beim öffnen das Deckels besteht zwischen den Teilen 4P bis 4^d und 5 keine mechanische Kupplung. Die benachbart liegenden Teile sind in ihren zusammenliegenden Stoßkanten rn.it Fugendichtungen versehen und weisien außerdem an den Außenkanten Dichtungen auf, die in der Schließlage des Deckels den Verschluß zwischen den Deckelteilen und dem Lukensüll herstellen. In der Schließlage können die. Deckeltieile zusätzlich durch · nicht dargestellte Klampen oder sonstige Befestigungsmittel am Süllrand festgelegt sein. Außer den Laufrollen 6, die sich, in öffnungsrichtung gesehen, an den vorderen Kanten jedes Deckelteils befinden, ist jeder Deckelteil mit zwei hinteren Rollen 7, einer auf jeder Seite, ,versehen, die ebenso wie die vorderen Lauf rollen 6 an außermittig gelagerten und verschwenkbaren Zapfen derart angebracht sind, daß man die Höhe der Achse der Laufrollen durch eine Drehung ihrer Lagerzapfen verstellen kann,, damit die Deckelteile in der ßchließlage fest auf den Dichtungen des* Süllrandes- aufliegen. Etwa in-mittlerer Breite der Dedkelteiile 4^a biis 4/ !befinden siidh an dengegenüberliegenden Seiten gekehlte Zapfen oder : Rollen 8, die so angebracht sind, daß sie, wenn· die Deckel'töile an ihnen allein abgestützt sind, diese -60 Teile - angenähert 'im Gleichgewicht' tragen. Der Deckelteil 5 weist an" Stelle einer gekehlten Rolle 8 einen verlängerten Ansatz 9 auf. Am Ende des ·. ■ Sülls 3 befindeni sich im Bereiche des· Aufnahmcorte-s der in die Öffnungslage zurückgeschobenen Deckelteile zwei Schienen 10, je eine auf jeder Seite,, die parallel zu den Rollenführungen χ liegen «nid -sieb über das Ende ides- Süffirrainidles hiinaus fartir setzen.. Die gekehlten Rollen 8 stehen seitlich weiter hervor als die vorderen Rollen 6 und sind so angebradht, daß sie auf diie Sdhli©nen> io aiuiiiaufen., während -sich die vorderen Laufrollen 6 noch auf den Führungen 1 befinden. Die hinteren Laufrolleny. rageni dagegen seitlich ebenso weit nach außen wie die gekehlten- Rollen 8-. Sie bewirken daher beim Auflaufen auf die geneigten Anlaufkanten π der Schienen 10 eine Schwenkbewegung der Deckelteile um die gekehlten Rollen 8. Die Röllenfuhrungeti ι enden in diesem Bereiche in schrägen Führungskanten Hz. An dem Deckelteil 5 ist mit einem Haken 14 ein Windenseil 13 befestigt, das- zum Öffnen des· Deckel's in Pfeiilrichtung angezogen wird; Die einzelnen Deckelteile sind untereinander durch Ketten oder Seile 15 verbunden, die vorzugsweise mit drehbaren ösen an den Achsen der !gekehlten Rollen 8 und des Ansatzes 9 der Deckelteile befestigt sind. Wenn die Deckelteile 4° bis 4^d durch Ziehen an dem Kabel 13 in die Öffnungslage geschoben werden, so lagern sie mit den gekehlten Rollen 8 auf den Schienen 10. Der Deckelteil 5 trägt an seiniem vorderen Ende auf jeder Seite einen Zapfen 17, der beim Vorbringen dieses Teils- in die öffnungsJage -in eine Lagerpfanne b8 zu liegen-kommt, die sich auf der Innenseite in jeder der Schienen 10 befindet.Fig. 7 «line cross section through the ends of two adjacent hatch cover parts in their closed position according to a preferred embodiment of the lateral sealing of the cover parts. ao In the illustrated exemplary embodiment. it is a ship's hatch that is framed by a coaming that protrudes above the deck. The cover consists of a plurality of sections which, when the cover is opened, lie against one another in a receiving space which lies above the surface of the cover at one end of the ship's hatch. The hatch is equipped with two lateral roller guides which extend over the entire length of the upper edge of the lateral strips 0 of the hatchway 3 ^{and on which the cover parts 4 a} to 4 ^d and 5 with lateral rollers 6 guide. The cover parts 4 °, 4 ^s , 4?, 4 ^d is about the same width, but narrower than the last cover part 5. During the pushing together when opening the cover, there is no mechanical coupling between parts 4P to 4 ^{d and 5.} The adjacent parts are provided with joint seals in their abutting edges and also have seals on the outer edges which, in the closed position of the cover, create the seal between the cover parts and the hatch coaming. In the closed position, the. Lid parts can also be fixed to the coaming edge by cleats (not shown) or other fastening means. In addition to the rollers 6, which, viewed in the opening direction, are located on the front edges of each cover part, each cover part is provided with two rear rollers 7, one on each side,, which, like the front rollers 6, are mounted on eccentrically mounted and pivotable ones Pins are attached in such a way that the height of the axis of the rollers can be adjusted by turning their bearing pins, so that the cover parts in the closed position rest firmly on the seals of the coaming. About the middle width of the cover parts 4 ^a to 4 /! Are located on the opposite sides grooved pins or: rollers 8, which are attached so that, when the cover parts are supported on them alone, these -60 parts - carry approximately 'in balance'. The cover part 5 has an elongated extension 9 instead of a grooved roller 8. At the end of the coaming 3, in the area of the receiving cores of the cover parts pushed back into the open position, there are two rails 10, one on each side, that set χ are parallel to the roller guides "nid sieve over the end IDES Süffirrainidles hiinaus fartir .. the grooved rollers 8 are laterally projecting further than the front wheels 6 and are angebradht that they on diie Sdhli © nen> io aiuiiiaufen., while -the front rollers 6 are still on the guides 1. The rear rollers, however, protrude laterally just as far outward as the grooved rollers 8- Pivoting movement of the cover parts around the grooved rollers 8. The Röllenfuhrungeti ι end in this area in inclined guide edges Hz. A winch rope 13 is attached to the cover part 5 with a hook 14, that is pulled in the direction of the arrow to open the lid; The individual cover parts are connected to one another by chains or ropes 15, which are preferably attached to the axes of the grooved rollers 8 and the attachment 9 of the cover parts with rotatable eyelets. When the cover parts 4 ° to 4 ^d are pushed into the open position by pulling on the cable 13, they rest with the grooved rollers 8 on the rails 10. The cover part 5 carries a pin 17 at its front end on each side, which at Bringing this part to the opening position - comes to lie in a bearing socket b8 - which is located on the inside in each of the rails 10.

In Abb. ι befindet sich der Deckel mit allen Teilern in der Schließstellung, doch sind die Laufrollen 6, 7 durch Drehung ihrer Zapfen in ihrer Höhe so· eingestellt, daß sie sich auf den Führungen ι abstützen· und die Deckelteite von den Dichtungen des Süllrandes abheben. Zuvor wurden alle Gegenhalter, Bügel usw. abgenommen bzw. gelöst, mit denen die einzelnen Deckelteile untereinander und mit dem Süllrand zusammieingespannt waren. An den Haken 14 des Deckelteilsi 5 wird das ■ Windenkabel 13 befestigt. Beim Anziehen des Kabels werden nun die gelockerten Deekelteile nach links verschoben. Hierbei laufen zunächst die gekehlten Rollen 8 des ersten Deckelteilis 4^s auf die Schienen 10 auf. Die Rollen 8 sind an diesen wie auch an den anderen Deckelteilen zweckmäßig etwas vor der Schwiarpunktachse angebracht, damit der auf die Schienen ιό auflaufende Deckelteil nach dem Freikommen¹ seiner vorderen Lauf rollen 6 von den Führungen 1 -selbsttätig unter Sehwerewirkutig eine senkrechte Lage einnimmt. Die hinteren Rollen 7 begünstigen beim Auflaufen auf die geneigten Kanten 11 der Schienen 10 diese Schwenkbewegung und bewirken, daß sich der ausschwenkende Deckelteil mit seiner Querfugendichtung von dem nachfolgenden Deckelteil 4⁶ löst. Die geneigten Flührungskanten 12, auf denen die vorderen Laufrollen 6 beim Hochschwenken der Deckelteile noch laufen, verhindern bei schnellem öffnen elin zu heftiges Schwenken des abgehobenen Deckelteils und bremsen die Drehbewegung ab.¹ Abb. 3 zeigt diejenige Stellung des Deckels, in der der zweiteIn Fig. 1 the cover with all the dividers is in the closed position, but the rollers 6, 7 are adjusted in height by rotating their pins so that they are supported on the guides and the cover side from the seals of the coaming lift up. Before that, all counter brackets, brackets, etc., with which the individual cover parts were clamped together and with the coaming, were removed or released. The winch cable 13 is attached to the hook 14 of the cover part 5. When the cable is tightened, the loosened cover parts are now shifted to the left. In this case, the grooved rollers 8 of the first cover part 4 ^s initially run onto the rails 10. The rollers 8 are appropriately attached to this and the other cover parts a little in front of the Schwiarpunktachse, so that the cover part running onto the rails ιό after the release ^{1 of} its front barrel roll 6 from the guides 1 - automatically assumes a vertical position under eyesight. The rear rollers 7 promote this pivoting movement when they run onto the inclined edges 11 of the rails 10 and cause the pivoting cover part with its transverse joint seal to detach itself from the subsequent cover part 4 ⁶ . The inclined guide edges 12, on which the front rollers 6 are still running when the cover parts are swiveled up, prevent the lifted cover part from swiveling too violently when the cover part is opened quickly and brake the rotational movement. ¹ Fig. 3 shows that position of the lid in which the second

Deckelteil seine Schwenkbewegung beginnt. Man sieht hierbei auch, daß der Teil 4* beim Einschwenken mit seiner unten liegenden Vorderkante gegen den TeÜ4^a stößt und ihn auf den Schienen io ■5 weiterstößt. In der Öffnungslage nach Abb. 4 sind bereits alle vier Deckelteilei 4⁰ bis 4? abgehoben und ■ in die senkrechte Lage eingeschwenkt, in der sie von der Vorderkante des letzten Deckelteilis 5 auf den Schienen 10 noch weiter vorgeschoben werden.Lid part begins its pivoting movement. One can also see here that part 4 *, when it is pivoted in ^, hits with its lower front edge against TeÜ4a and pushes it on along the rails. In the open position according to Fig. 4, all four cover parts are already 4 ⁰ to 4? lifted off and ■ pivoted into the vertical position in which they are pushed further forward on the rails 10 by the front edge of the last cover part 5.

Sind sie in ihre Endlage gekommen., so wird auch der letzte Deckelteil 5 unter Wirkung des Windenzuges am Seil 13 nach oben geschwenkt, wobei er sich zunächst an dem vorangehenden Deckelteil 4^d abstützt unidi damm mit seinen Drehzapfen 17 ini diie Lagerpfannen 18 rutscht, um deren Achse sich die weitere Drehbewegung in die senkrechte Lage gemäß Abb. 5 vollzieht. Dabei liegen die Drehzapfen 17 in der Nähe der vorderen Kante des Deckelteils 5 etwas außermittig zur mittleren Hauptebene, und zwar oberlhalib derselben, dieses Deckelteils, so daß dieser sich nach dem Einnehmen seiner senkrechten Lage in labilem Gleichgewicht befindet und beim Nachlassen des Windenkabeis 13 selbsttätig auf den Süllrand wieder zurückfällt.Are they come to its end position., So also the last lid portion 5 is pivoted under the action of wind cable on the cable 13 upwards, whereby it is supported UNIDI mound with its pivot pin 17 slips to ^d at first on the preceding lid member 4 ini diie bearing cups 18 to the axis of which the further rotary movement takes place in the vertical position according to Fig. 5. The pivot pins 17 are near the front edge of the cover part 5 somewhat eccentrically to the central main plane, namely above the same, this cover part, so that it is in an unstable equilibrium after it has taken its vertical position and automatically rises when the winch cable 13 slackens the coaming falls back again.

Aus den Abb. 1 bis 6 läßt sich entnehmen, daß die seitlichen Ketten oder Seile 15, die die einzelnen Deckelteile untereinander verbinden, beim Hochschwenken eines Deckelteils entspannt werden und nach unten durchhängen. Fällt der Deckelteil 5 wieder in seine waagerechte Schließlage zurück, so üben seine seitlich angebrachten Ketten oder Seile 15 beim Ablaufen des Deckelteils> von den geneigten Kanten 11 der Schienen 10 einen Zug auf den nachfolgenden Deckelteil 4^d aus: und ziehen ihn gleichfalls von den Schienen 10 herunter, wobei er beim Anlaufen der Rollen 6 an die Schrägführungen 12 in die waagerechte Schließ lage umgeklappt wird. Das Umklappen und Zurückrollen der Deckelteiile auf den etwas geneigten Oberkanten der Schienen 10 vollzieht sich mit so hinreichender Kraft, daß auch die nachfolgenden Deckelteile 4° bis 4" jeweils- von dem vorangehenden Deckelteil in die Schließlage mitgenommen und nachgezogen werden. Abb. 6 zeigt das Einleiten der Sehließbewegung für den Deckelteil 4F. From Figs. 1 to 6 it can be seen that the lateral chains or ropes 15, which connect the individual cover parts with one another, are relaxed when a cover part is pivoted up and sag downwards. The lid part 5 falls back into its horizontal closed position, thus exert its laterally attached chains or ropes 15 at the expiration of the lid part> of the inclined edges 11 of the rails 10 a train on the subsequent cover part 4 ^d of: and pull it also from the rails 10 down, whereby it is folded over when the rollers 6 run against the inclined guides 12 in the horizontal closed position. The folding over and rolling back of the cover parts on the slightly inclined upper edges of the rails 10 takes place with sufficient force that the following cover parts 4 ° to 4 "are taken along by the previous cover part into the closed position and pulled back. Fig. 6 shows this Initiation of the closing movement for the cover part 4F.

Zur Abdichtung der Fugen zwischen den aufeinanderfolgenden Deckelteilen wird vorzugsweise eine doppelte Fugendichtung nach Abb. 7 verwendet, die auch unter besonders schlechten Wetter-Verhältnissen eine verläßliche Abdichtung sichert. Hierbei nimmt einer der Deckelteile, z. B. der Teil 4^a, einen Dichtungsstreifen 20 auf, der in einer nach unten offenen, U-förmigen Rille 21 liegt. Der anschließende Deckelteil, z. B. 4^&, liegt mit dem aufwärts gerichteten Schenkel 221 einer angeschweißten Winkelschiene 23. unterhalb des Dichtungsstreifems '210. Beim Festspannen der Deckelteile an den Kanten desi Lukensüll« wird der Teil 4." mit seiner Dichtung 20 fest auf den Schenkel 22 der Leiste 213 des Deckelteils' 4P gepreßt. Dieser letztere weist am oberen Rande seiner Querkante einen Dichtungsstreifen 24 aus weichem Gummi oder Schwammgummi atuf, der in eine seitlich offene Rille 1215 des Deckelteilis 4* eingelassen ist. Beim Niedersenken und Festspannen des Deckelteils. 4° legt sich diieser letztere .mit dem äußeren Schenkel seiner U-förmigen Rille 21 gegen die Dichtungsleiste 24 und stellt hieran eine zweite Abdichtung her. Die Dichtungsteile sind dabei zweckmäßig so bemessen, daß an der oberen Dichtleiste (214 schon vor dem Aufsetzen der Dichtung 20 auf die Leiste ein hinreichend dichter Verschluß hergestellt ■ wird, um das-Eindringen von Regenwasser zu verhindern. Dennoch, eingedrungenes Wasser wird von der Winkel'schiene 23" aufgefangen und kann seit-Hch abgeleitet werden.To seal the joints between the successive cover parts, a double joint seal according to Fig. 7 is preferably used, which ensures a reliable seal even under particularly bad weather conditions. Here, one of the cover parts, for. B. the part 4 ^a , a sealing strip 20, which lies in a downwardly open, U-shaped groove 21. The subsequent cover part, for. B. 4 ^& , lies with the upwardly directed leg 221 of a welded angle rail 23 below the sealing strip 210. When the cover parts are clamped to the edges of the hatch cover, part 4. " with its seal 20 is pressed firmly onto the leg 22 of the strip 213 of the cover part 4P . This latter has a sealing strip 24 made of soft rubber or sponge rubber at the upper edge of its transverse edge atuf, which is let into a laterally open groove 1215 of the cover part 4. When the cover part is lowered and tightened, the latter lies down with the outer leg of its U-shaped groove 21 against the sealing strip 24 and forms a second seal on it The sealing parts are expediently dimensioned in such a way that a sufficiently tight seal is produced on the upper sealing strip (214 before the seal 20 is placed on the strip to prevent the penetration of rainwater the Winkel'schiene 23 "caught and can be diverted since-Hch.

PATENTANSPRÜCHE:PATENT CLAIMS:

ι. Schiffslukenverschluß mit durch Laufrollen auf Führungen des Lukenrandes in einzelnen Teilen verschiebbarem, mehrteiligem . Lukendeckel, dadurch gekennzeichnet, daß längs der seitlichen Leisten (2) des. Lukensüll's (3) zwei parallele Laufrollenführungen (1) verlaufen, auf denen sich beim Schließen der Luke die einzelnen, voneinander unabhängigen Stahldeckelteile (4" bis 4^d, 5) flach aneinanderreihen lassen, daß diese einzelnen Deckelteile mit' Vorrichtungen, (6, Ji 8) versehen· (sind', die das gleichzeitige Verschieben aller Deckelteile in eine an dem einen Lukenende liegende Stapelistellung ermöglichen, wenn, der von dieser Stapelstefeng am weitesten abgelegene Deckelteil (5) an diese herangezogen: wird, daß an den Deckelteilen und an dem erwähnten Lukenende mit den erwähnten Vorrichtungen zusammenwirkende Schwenkvorrichtungen (10, 11, iai) angeordnet sind, die die getrennte Kippbewegung jedes einzelnen Deckelteils in die Hoclhkantstelilung· herbeiführen;, sobald dieser Deckelteil das betreffende Lukenende erreicht, und daß ein Zuggabel· (13), mit dessen Hilfe die Deckelteile ihre Schubbewegung erhalten, während dieses Kippvor-•ganges an dem zuletzt auskippenden Deckelteil (S) angreift.ι. Ship hatch lock with multi-part slidable in individual parts by rollers on guides of the hatch edge. Hatch cover, characterized in that two parallel roller guides (1) run along the side strips (2) of the hatch cover (3), on which the individual, independent steel cover parts (4 "to 4 ^d , 5) lie flat when the hatch is closed let them be lined up so that these individual cover parts are provided with 'devices (6, Ji 8)' which allow the simultaneous shifting of all cover parts into a stacking position at one end of the hatch, if the cover part furthest away from this stacking section ( 5) to this: it is used that on the cover parts and at the mentioned hatch end with the mentioned devices cooperating pivoting devices (10, 11, iai) are arranged, which bring about the separate tilting movement of each individual cover part in the Hoclhkantstelung ·, as soon as this cover part reaches the relevant hatch end, and that a drawbar (13), with the help of which the cover parts receive their pushing movement, during this tilting process • acts on the cover part (S) that was last tipped out.

2. Schiffslukenverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Deckelteil zwei in der Querrichtung aufeinander ausgerichtete Zapfen (8) aufweist, die vor Erreichung des Lukenendes auf Führungsschienen (10) auflaufen, die Fortsätze der parallelen Laufrollenführungen (1) sind, und bewirken, daß jeder Deckelteil an dem betreffenden Süllrande selbständig in die Hochkantsitsllung auskippt.2. Ship hatch lock according to claim 1, characterized characterized in that each cover part has two aligned in the transverse direction Has pins (8) which run up against guide rails (10) before reaching the hatch end, the extensions of the parallel roller guides (1) are, and cause each Lid part on the relevant coaming automatically tipped out into the upright position.

3. Schiffslukenverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Deckelteil zwei vordere und zwei hintere Rollen (6, 7) aufweist, mit denen die einzelnen Deckelteile auf den Laufrollenführungen (1) an den Lukenlängsseiten entlang rollen, und daß die Deckelteile etwa in mittlerer Breite mit zusätzlichen Rollen (81,9) versehen sind, die über die vorderen Laufrollen (6) seitlich hervorstehen und beim3. Ship hatch lock according to claim 1, characterized characterized in that each cover part has two front and two rear rollers (6, 7), with which the individual cover parts on the roller guides (1) on the long sides of the hatch roll along, and that the cover parts approximately in the middle with additional roles (81,9) are provided, which protrude laterally over the front rollers (6) and at

Claims (1)

Ausgegeben am: I, AprilIssued on: I, April Das Patent 926 407 ist durch Entscheidung des Deutschen Patentamts vom 26_e2o1957» bestätigt durch Urteil dös Bmidesgerichtshofes vom S₀IOo 1959s teilweise für nichtig erklärt und sswar dadurch, daß der Patentanspruch 1 folgende Passung erhalten hat?The patent 926,407, by decision of the German Patent Office dated 26 _e 2o1957 "dös by judgment Bmidesgerichtshofes from S ₀ ioo confirmed 1959s partly annulled and sswar characterized in that the patent claim 1 has received the following fit? Au3 einzelnen durch Zugmittel, z*Bo Seile oder Ketten^ untereinander verbundenen DeeiA&eilen bestehender Schiffslukenverschluß_? bei dem die einzelnen Deckelteile mit ihren durch Verschwenken abhebbaren Rollen auf swei parallel zu den Leisten des Lukensülls angeordneten Führungen laufen, auf denen sioh die einzelnen voneinander unabhängigen Deckelteile beim Schließen der Luke flach aneinanderrexhen, während die einzelnen Decke;!teile zum Öffnen der'Luke durch eine am äußeren JDeekäLiell angreifende Zugvorrichtung in die Stapelstellurig bewegt werden und sich dazu, nach dem Verlassen der Rollenf Jar aage r* anter den; liin.fluß eines einseitigen Übergewichtes auf ein© di*i Verlängerung der Rollenführangen bildenden Laufbahn in die Hoohkantstellung m'sohwenken und su einer Stapelsiallutig dicht aaeinanderx-eihen, dadurch gekennaeieVjnet, daß dip· zuerst zu bergenden üeckelteile z\ i.j'ihen ihren Lauf* ollt-n,·- paaren (6, 7) etwa in ihrer Längsmittelebene mit besonderen Zapfen (8) versehen sind, di-- auf entsprechenden Bahnen (10} laufen, wobei, die Zapfen C-S) don Deokelteilen als Dreheapfftti beim Einschwenken in die Hoohkantlage für die Stapelst*!tang dienen und der letzte Declcelteil durch die Krafteiwirkusg der Winde in die Stapelstellung verschweokt wird.Au3 single by traction means, z * Bo ropes or chains ^ interconnected DeeiA & rush existing ship hatch lock _? in which the individual lid sections run with their liftable by swiveling rollers on SWEi to the strips of the hatch coaming disposed parallel guides on which SiOH the individual independent lid parts during closing of the hatch aneinanderrexhen flat while the individual ceiling;! parts for opening der'Luke be moved by a pulling device attacking the outer JDeekäLiell in the stacking position and to this, after leaving the roller jar aage r * anter the; m'sohwenken liin.fluß a unilateral excess weight on a di © * i extension of the roller guide Angen forming track in the Hoohkantstellung and su Stapelsiallutig a tight aaeinanderx-eihen, gekennaeieVjnet in that dip · first i.j'ihen to sheltering üeckelteile z \ their Run * ollt-n, · - pairs (6, 7) are provided with special pegs (8) approximately in their longitudinal center plane, di-- run on corresponding tracks (10}, the pegs CS) don the deodorant parts as rotary pegs when swiveling in in the high edge position for the stacking *! Im Anspruch 6 Zeile 2 wurdeIn claim 6 line 2 was "bis 5" '* gestrichene.
Die Patentansprüche 2 bis 5, 7 und 8 wurden gestrichene"to 5"'* deleted.
Claims 2 to 5, 7 and 8 have been deleted