DE9210257U1 - Aufprallhohlprofil für Fahrzeugtüren - Google Patents
Aufprallhohlprofil für FahrzeugtürenInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
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Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Dr. Werner Haßler
Patentanwalt
Asenberg 62 30. Juli 1992
5880 Lüdenscheld A 92 151
Aivnelder: Gerhardi & Cie. GmbH & Co. KG
Schlittenbacher Straße 2
5880 Lüdenscheid
Aufprallhohlprofil für Fahrzeuqtüren
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Aufprallhohlprofil aus einer Aluminiumlegierung für Fahrzeugtüren, wobei das Aufprallhohlprofil in Längsrichtung des Fahrzeugs in die Fahrzeugtür eingebaut ist.
Zum Aufprallschutz der Insassen eines Kraftfahrzeugs gegen seitliche Aufprallkräfte sind Aufprallhohlprofile bekannt, die in die
Fahrzeugtüren eingebaut werden. Einerseits müssen diese Aufprallhohlprofile hohe Aufprallkräfte und eine große Verformungsarbeit aufnehmen
können, andererseits ist das zulässige Gewicht dieser Aufprallhohlprofile begrenzt, da das Fahrzeuggewicht möglichst gering gehalten werden
muß. Aluminiumprofile sind gewichtsmäßig recht günstig. Jedoch ist die Biegesteifigkeit ungenügend, und auch die aufzunehmende Verformungsarbeit ist gering.
Aufgabe der Erfindung ist eine Erhöhung der Biegesteifigkeit eines Aluminiumhohlprofils und die Vergrößerung der aufnehmbaren
Verformungsarbeit.
Diese Aufgabe wird nach dem Gebrauchsmuster dadurch gelöst, daß
die Hohlkammer des Aufprallhohlprofils eine Füllung aus Aluminiumschaum aufnimmt.
Die Erfindung unterscheidet sich insofern vom Stand der Technik,
als die Füllung aus Aluminiumschaum ein geringes Gewicht hat. Infolge der Struktur des Schaums wird das Hohlprofil ausgesteift und auch eine
hohe Verformungsarbeit kann aufgenommen werden.
Eine gleichmäßige Festigkeit wird dadurch erzielt, daß die Füllung mit der Wandung der Hohlkammer auf der gesamten Fläche fest verbunden ist.
Eine gezielte Beinflussung der Verformbarkeit erreicht man dadurch, daß die Füllung mit der Wandung der Hohlkammer bereichsweise
verbunden ist.
Eine gleichmäßige Füllung der Hohlkammer wird dadurch erreicht,
daß die Füllung innerhalb der Hohlkammer geschäumt wird.
Man kann auch eine vorgefertigte Füllung in der Weise benutzen,
daß die Füllung als Formling in der Hohlkammer befestigt ist.
Die Befestigung der Füllung als Stoffschlußverbindung kann als Schweißverbindung, Lötverbindung oder Klebeverbindung ausgebildet
sein.
Die Befestigung der Füllung ist auch als Schrumpfverbindung möglich, wobei das Profil durch Ziehen oder Reduzieren aufgeschrumpft
sein kann.
Eine gezielte Beienflussung der Verformbarkeit ist dadurch möglich, daß die Porengröße und/oder Schaumdichte der Füllung in Längsrichtung und/oder in Querrichtung eine unterschiedliche beziehungsweise variierende Verteilung aufweisen.
Eine andere Beinflussung der Verformbarkeit ist dadurch gegeben,
daß die Außenfläche des Aufprallhohlprofils Eindrückungen oder Verformungen aufweist.
Die Befestigung des Aufprallhohlprofil [in einer Fahrzeugtür oder
an anderen Karosserieteilen erfolgt in bekannter Weise durch Einhängen, Schrauben, Nieten oder derglechen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert, in denen darstellen:
Fig. 1 ein Aufpallhohlprofil im Axialschnitt und
Fig. 2 eine Draufsicht zu Fig. 1.
Ein Aufprallhohlprofil 1 ist rohrförmig unter Bildung einer Hohlkammer 2 ausgebildet. Es kann sich um ein gezogenes oder extrudiertes
Rohr aus einer Aluminiumlegierung, insbesondere einer wärmehärtbaren Aluminiumlegierung handeln. Das Aufprallhohlprofil kann einen ringförmigen Querschnitt, einen Quadratquerschnitt, einen Rechteckquerschnitt
oder einen anderen Profilquerschnitt haben.
Die HohlkaiTüTier 2 nimmt eine Füllung 3 aus einem Aluminiumschaum
auf, die die Hohlkammer 2 vollständig ausfüllt. Die Füllung 3 kann ein Formling in Form eines Schaumkerns sein, der in die Hohlkammer 2 eingeführt ist. Der Formling ist über die gesamte Oberfläche oder in Flächenbereichen mit der Innenfläche der Hohlkammer fest verbunden. Die
Verbindung kann eine Klebeverbindung, eine Lötverbindung, eine
Schweißverbindung oder eine andere stoffschlüssige Verbindung sein.
Die Verbindung kann auch eine Schrumpfverbindung sein, wonach das
Hohlprofil durch Wärmebehandlung aufgeschrumpft ist oder durch Nachziehen beziehungsweise Reduzieren fest auf den Schaumkern aufgeschrumpft wird. Der Formling kann auch innerhalb der Hohlkammer in
situ durch Schaumbehnadlung eines entsprechenden Gemisches gebildet werden
Der Verformungswiderstand des Aufprallhohlprofils ist dem Verformungswiderstand einer massiven Stange nahezu gleich. Die Schaumfüllung
kann außerdem erhebliche Verformungsarbeit aufnehmen. Durch bereichsweise Liderung der Porengröße und/oder Schaumdichte kann man die Verformung erheblich beeinflussen.
Die Verformung kann auch durch Eindrückungen oder Kerben in der
Profiloberfläche beeinflußt werden. Dadurch läßt sich auch die Verbindung zwischen dem Schaumkarn und dem Profilmantel verbssern.
Claims (9)
1. Aufprallhohlprofil aus einer Aluminiumlegierung für Fahrzeugtüren, wobei das Aufprallhohlprofil in Längsrichtung des Fahrzeugs in
die Fahrzeugtür eingebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlkammer (2) des Aufprallhohlprofils (1) eine Füllung (3) aus Aluminiumschaum aufnimmt.
2. Aufprallhohlprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllung (3) mit der Wandung der Hohlkammer (2) auf der gesamten Fläche fest verbunden ist.
3. Aufprallhohlprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllung mit der Wandung der Hohlkammer bereichsweise verbunden
ist.
4. Aufprallhohlprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Füllung innerhalb der Hohlkammer geschäumt wird.
5. Aufprallhohlprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Füllung als Formling in der Hohlkammer befestigt ist.
6. Aufprallhohlprofil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Füllung als Stoffschlußverbindung ausgebildet
ist.
7. Aufprallhohlprofil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Füllung als Schrumpfverbindung ausgebildet
ist.
8. Aufprallhohlprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Porengröße und/oder Schaumdichte der Füllung in Längsrichtung und/oder in Querrichtung eine unterschiedliche beziehungsweise variierende Verteilung aufweisen.
9. Aufprallhohlprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Außenfläche des Aufprallhohlprofils Eindrückungen oder Verformungen aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9210257U DE9210257U1 (de) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Aufprallhohlprofil für Fahrzeugtüren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE9210257U DE9210257U1 (de) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Aufprallhohlprofil für Fahrzeugtüren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9210257U1 true DE9210257U1 (de) | 1993-12-02 |
Family
ID=6882198
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9210257U Expired - Lifetime DE9210257U1 (de) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Aufprallhohlprofil für Fahrzeugtüren |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE9210257U1 (de) |
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