DE9106135U1 - Antennenanordnung - Google Patents
AntennenanordnungInfo
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q21/00—Antenna arrays or systems
- H01Q21/30—Combinations of separate antenna units operating in different wavebands and connected to a common feeder system
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- H01Q9/30—Resonant antennas with feed to end of elongated active element, e.g. unipole
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Description
RH-11925
Die Erfindung betrifft eine Antennenanordnung zum Empfang von Signalen in einem ersten und einem zweiten Frequenzband mit
zueinander im wesentlichen orthogonalen Wellenfeldern.
In der nicht vorveröffentlichten DE 40 03 385 Al derselben
Anmelderin ist eine Antennenanordnung beschrieben, bei der wenigstens zwei Einzelantennen oder -sonden für eine Antenne
vorgesehen sind, die über eine &Lgr; /2 lange Leitung phasenrichtig
zusammengeschaltet und so positioniert sind, daß sie an den Verschiebungsstrom desselben resonanten Stromkreises eines
metallischen Gebildes, beispielsweise eines Karosserieteils, ankoppeln. Dadurch ergibt sich ein hoher Antennenwirkungsgrad.
Wird eine derartige Antenne mit wenigstens zwei Einzelantennen als Stoßstangenantenne konzipiert, befinden sich die beiden
Einzelantennen vorzugsweise an der linken und rechten Kante der Fahrzeugkarosserie und sind zu diesen Kanten orthogonal
ausgerichtet, so daß sie auf Grund der Verdichtung der elektrischen Feldlinien optimal an den Verschiebungsstrom ankoppeln.
Diese aus zwei Einzelantennen bestehende Antenne ist in diesem Falle für den Empfang im UKW-Bereich mit horizontal
polarisierten Wellenfeldern vorgesehen. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird hinsichtlich weiterer Einzelheiten und der
Funktionsweise auf die DE 40 03 385 Al verwiesen.
Grundsätzlich ist es zwar möglich, eine der beiden Einzelsonden auch als aktive Antenne für den Lang-, Mittel- und/oder
Kurzwellen (LMK)-Empfang zu verwenden und gegebenenfalls dafür
anzupassen, um die für den UKW-Empfang vorgesehene Antenne mit zwei Einzelsonden auch für den LMK-Empfang ausnützen zu
können. Um dies zu ermöglichen, ist jedoch eine kapazitive Trennung einer der Einzelantennen von der übrigen Antennenanordnung
erforderlich. Die kapazitive Trennung bewirkt jedoch, daß sowohl der UKW- als auch der LMK-Empfang nicht
optimal ist. Darüber hinaus müßten Kompromisse hinsichtlich der Ausrichtung der Einzelantennen in Bezug auf die vertikal-
und horizontalpolarisierten Wellenfelder eingegangen werden, die den Wirkungsgrad sowohl des UKW- als auch des LMK-Empfangs
nachteilig beeinflussen würden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Antennenanordnung
anzugeben, die für den Empfang von Signalen in verschiedenen Frequenzbändern und mit in unterschiedlichen Richtungen
polarisierten Wellenfeldern eine optimale Empfangsqualität ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine
erste Antenne zum Empfang von Signalen im ersten Frequenzband zwei Einzelsonden aufweist, die an den Verschiebungsstrom des
gleichen auf einem leitenden Gebilde auftretenden, im wesentlichen
resonanten Stromkreises ankoppeln, und daß eine zweite Antenne zum Empfang von Signalen im zweiten Frequenzband mit
zum Wellenfeld des ersten Frequenzbandes unterschiedlich polarisiertem, vorzugsweise orthogonalem Wellenfeld vorgesehen
ist.
Die erfindungsgemäße Antennenanordnung ermöglicht einen optimalen
Empfang von Signalen in beiden Frequenzbändern und mit unterschiedlich polarisierten Wellenfeldern, ohne daß ein für
den Wirkungsgrad unbefriedigender Kompromiß eingegangen zu
werden braucht.
Vorzugsweise wird die erste Antenne zum Empfang von im wesentlichen
horizontalpolarisierten Wellenfeldern und die zweite
Antenne zum Empfang von im wesentlichen vertikal-polarisierten Wellenfeldern eingesetzt. Diese zusätzliche Maßnahme ermöglicht eine weitere optimale Anpassung der Antennen an den
Empfang von unterschiedlich polarisierten Wellenfeldern ohne
Rücksicht auf Kompromisse. Die Empfangseigenschaften der
Antennen werden dadurch weiter verbessert.
Antenne zum Empfang von im wesentlichen vertikal-polarisierten Wellenfeldern eingesetzt. Diese zusätzliche Maßnahme ermöglicht eine weitere optimale Anpassung der Antennen an den
Empfang von unterschiedlich polarisierten Wellenfeldern ohne
Rücksicht auf Kompromisse. Die Empfangseigenschaften der
Antennen werden dadurch weiter verbessert.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Einzelsonden der ersten Antenne orthogonal zu vertikalen Außenkanten des leitenden
Gebildes angeordnet sind, da dadurch die an diesen Außenkanten auftretenden Verdichtungen der Feldlinien fUr einen optimalen
Empfang ausgenutzt werden, wie dies im einzelnen in der
DE 40 03 385 Al beschrieben ist und auf die insofern verwiesen
Der Wirkungsgrad der zweiten Antenne wird gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch zusätzlich verbessert, daß
die zweite Antenne orthogonal zu einer horizontalen Außenkante des leitenden Gebildes angeordnet ist. Der Kanteneffekt mit
einer Verdichtung der Feldlinien kann auf diese Weise auch zur Verbesserung der Empfangseigenschaften der zweiten Antenne
ausgenutzt werden.
einer Verdichtung der Feldlinien kann auf diese Weise auch zur Verbesserung der Empfangseigenschaften der zweiten Antenne
ausgenutzt werden.
Sowohl für die Empfangseigenschaften als auch für eine kompakte,
integrierte Anordnung der Antennen ist es besonders
vorteilhaft, wenn die zweite Antenne zwischen den Einzelsonden der ersten Antenne und insbesondere in der Mitte zwischen den
.Einzelsonden der ersten Antenne angeordnet ist.
vorteilhaft, wenn die zweite Antenne zwischen den Einzelsonden der ersten Antenne und insbesondere in der Mitte zwischen den
.Einzelsonden der ersten Antenne angeordnet ist.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Einzelsonden der ersten Antenne über eine \ /2-Leitung miteinander verbunden
sind, wie dies in der DE 40 03 385 Al ausgeführt ist, auf
die zur Vermeidung von Wiederholungen verwiesen wird.
die zur Vermeidung von Wiederholungen verwiesen wird.
Um die erste Antenne bzw. deren Einzelsonden besser abstimmen und optimieren zu können, sind zu Anpaßzwecken Dachkapazitäten
und/oder Verlängerungsinduktivitäten zusätzlich vorgesehen. Auch hinsichtlich dieser Ausführungsmöglichkeiten wird auf die
DE 40 03 385 Al verwiesen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die erste Antenne mit den wenigstens zwei Einzelsonden zum Empfang im UKW-Frequenzbereich
und die zweite Antenne zum Empfang im LMK-Frequenzbereich vorgesehen ist bzw. sind.
Die erfindungsgemäße Antennenanordnung ist besonders vorteilhaft
im Zusammenhang mit mobilem Empfang einsetzbar. Vorzugsweise ist bzw. sind das leitende Gebilde, auf dem ein im
wesentlichen resonanter Stromkreis auftritt, die Metallkarosserie oder elektrisch leitende Teile eines Kraftfahrzeugs
.
Vorzugsweise können die Einzelsonden der ersten Antenne und/oder der zweiten Antenne kurze Antennen sein, die eine
kompakte Anordnung insbesondere im Hinblick auf integrierte Antennenanordnungen für mobilen Empfang ermöglichen. Weiterhin
ist es vorteilhaft, wenn die erste und/oder die zweite Antenne eine aktive Antenne ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, die in den beiden Frequenzbändern empfangenen Signale
hinter den aktiven Antennenelementen zusammenzuschalten. Auch dadurch ist eine Entkopplung der beiden Antennen möglich und
eine Trennkapazität mit ihrer für den UKW- und/oder LMK-Empfang schädlichen Wirkung kann vermieden werden.
Die erste und die zweite Antenne können vorzugsweise in einer Kunststoff-Stoßstange am Bug oder am Heck des Fahrzeugs, aber
-A-
auch in einem Spoiler am Fahrzeugheck oder am Fahrzeugdach integriert werden.
Die erfindungsgemäße Antennenanordnung kann mit Vorteil im
Zusammenhang mit einem Diversity-Empfangssystem eingesetzt
werden, da die erste und zweite Antenne entkoppelt sind und optimal für unterschiedlich polarisierte Wellenfelder ausgebildet
werden können.
Die Erfindung wird nachstehend am Beispiel einer Stoßstangen-Antennenanordnung
unter Bezug auf die Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen
Antennenanordnung am Beispiel einer integrierten Stoßstangen-Antenne für den UKW- und LMK-Empfang und
Fig. 2 ein Ersatzschaltbild zur Erläuterung der Funktionsweise und Vorteile der erfindungsgemäßen Antennenanordnung.
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Antennenanordnung im
Zusammenhang mit einer integrierten Stoßstangen-Antenne 16 dargestellt. Eine erste Antenne weist Antennensonden 1, 2 mit
Dachkapazitäten 3, 4, eine die Antennensonden 1 und 2 miteinander verbindende A/2-Leitung 5, die als Umwegleitung nahe
einem auf Massepotential liegenden Karosserieblech 6 angeordnet ist, sowie Verlängerungsinduktivitäten 7, 8 in Form von
Spulen auf.
Da die Einzelantennen der ersten Antenne zwar nicht notwending, jedoch vorzugsweise kurze Antennen, als Sonden sind,
werden sie deshalb auch als Antennensonden bezeichnet.
Die Antennensonden 1, 2 stehen im wesentlichen orthogonal auf der Karosseriekante. Eine der beiden Achsen, die die Flächen
der Dachkapazitäten 3, 4 aufspannen, liegt im wesentlichen
parallel zur Karosseriekante. Der Normalenvektor dieser Fläche steht damit orthogonal auf der Karosseriekante und zeigt in
Richtung der verlängerten Antenne.
Das Antennensignal wird in einem Verstärker 9 verstärkt und über ein Koaxialkabel 10 einer nicht dargestellten Empfangsschaltung
zugeleitet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird hinsichtlich weiterer Einzelheiten oder der Funktionsweise
dieser die genannten Antennenelemente umfassenden ersten Antenne auf die nicht vorveröffentlichte DE 40 03 386 Al
verwiesen.
In Fig. 2 ist ein Ersatzschaltbild dargestellt, wobei die Antennen- und Schaltungselemente, die denen in Fig. 1
entsprechen, mit denselben Bezugszeichen versehen sind und nicht nochmals erläutert werden sollten.
Grundsätzlich ist es möglich, die Antennenkomponenten 1 bis 9, wie sie in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellt, und für den Empfang
vorzugsweise im UKW-Frequenzbereich vorgesehen sind, auch als LMK-Antenne zu verwenden, nämlich dadurch, daß eine der Antennensonden
1, 2 als aktive LMK-Antenne ausgebildet wird. Dazu ist es jedoch erforderlich, daß eine Antennensonde, beispielsweise
die Antennensonde 2, von der übrigen Antennenanordnung bzw. der übrigen Antennenstruktur kapazititv getrennt wird.
Diese Trennkapazität, die in Fig. 2 schematisch eingezeichnet und mit dem Bezugszeichen 11 versehen ist, verursacht jedoch
eine Unsymmetrie in der ersten, für den UKW-Empfang vorgesehenen Antennenanordnung mit den beiden Antennensonden 1 und
2. Gleichzeitig liegt die Trennkapazität 11 für die für den LMK-Empfang vorgesehene Antennensonde 2 in Reihe mit einer
durch die ^X /2-Leitung vorhandenen Kapazität 12, und stellt so
eine schädliche Parallelkapazität zur wirksamen Antennenkapazität 13 dar. Auf Grund dieser dadurch auftretenden
Spannungsteilung wird der Wirkungsgrad der auch für den
LMK-Empfang verwendeten Antennensonde 2 erheblich verkleinert.
Bei Verwendung einer der beiden Antennensonden 1 oder 2 der ersten, für den UKW-Empfang vorgesehenen Antenne auch für den
Empfang in einem anderen Frequenzbereich, etwa dem LMK-Frequenzband,
beeinflussen sich daher die beiden Antennen für den Empfang von Signalen in den unterschiedlichen Empfangsbereichen
gegenseitig, so daß ein optimaler Empfang weder im UKW-noch im LMK-Frequenzbereich möglich ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Empfangs- bzw. Antennenelemente daher für den UKW- und LMK-Empfang gesondert
vorgesehen, so daß eine Auftrennung der UKW- und LMK-Empfangskomponenten
erfolgt und damit eine gegenseitige negative Beeinflussung der UKW- und LMK-Empfangsanordnung bzw. das
Eingehen unbefriedigender Kompromisse vermieden wird. Zu diesem Zwecke ist eine zusätzliche mit dem Verstärker 9
verbundene Antenne 14 mit einer Dachkapazität 15 vorgesehen (vgl Fig. 1).
Zusätzlich zu den zuvor beschriebenen Vorteilen getrennter Antennenanordnungen für den UKW- und den LMK-Empfang hat die
erfindungsgemäße Anordnung insbesondere auch folgende Vorzüge:
In Fig. 1 ist die horizontale Polarisationsrichtung des UKW-Wellenfeldes mit dem Pfeil EUKW angedeutet, und mit einem
zur horizontalen Richtung des UKW-Wellenfeldes orthogonalen Pfeil ist die, vertikale Polarisationsrichtung des LMK-Wellenfeldes
ELMK schematisch eingezeichnet. Die horizontale Anordnung
der ersten Antenne, bestehend aus den Antennensonden 1 und 2 weist eine optimale Kopplung an den elektrischen Feldvektor
des horizontalpolarisierten UKW-Wellenfeldes auf. Würde die erste Antenne mit den Antennensonden 1 und 2 daher auch
für den Empfang des LMK-Wellenfeldes eingesetzt, wäre der
Wirkungsgrad sehr gering, da die erste Antenne mit den Antennensonden 1 und 2 nur mit einer kleinen Komponente an den
vertikalen E-Feldvektor des LMK-Wellenfeldes ankoppeln würde.
Es ließe sich zwar auch die erste Antenne mit den Antennensonden 1 und 2 so anordnen, daß das LMK-Wellenfeld besser
empfangen werden könnte. In jedem Falle müßten jedoch hinsichtlich der Anordnung der Antennen Kompromisse eingegangen
werden, so daß sowohl der UKW- als auch der LMK-Empfang unbefriedigend ist.
Durch die Verwendung einer zweiten Antenne 14 für den LMK-Empfang ist erfindungsgemäß eine Auftrennung und damit
eine optimale Positionierung und Orientierung jeder Antenne entsprechend der jeweiligen Polarisationsrichtung möglich.
Durch die Zusammenführung der in beiden Frequenzbereichen empfangenen Signale hinter den aktiven Elementen der jeweiligen
Antenne ist also nicht nur die Trennkapazität 11 mit ihrer für den UKW- und LMK-Empfang nachteiligen Folgen
eliminiert, sondern es ist auch möglich, eine optimale Anpassung, Anordnung und Positionierung der beiden Antennen zu
wählen.
Vorzugsweise kann auf diese Weise die erste Antenne, d. h. es können die Antennensonden 1 und 2 an vertikalen Kanten des
Fahrzeugs, etwa an vertikalen Kanten des Fahrzeugshecks oder der Fahrzeugfront bei Verwendung beispielsweise einer Stoßstangenantenne
optimal angeordnet werden, um einen guten Wirkungsgrad für den UKW-Empfang zu erreichen. Die Antennensonden
1 und 2 der ersten Antenne für den UKW-Empfang befinden sich daher an Stellen größter Feldstärke des Verschiebungsstroms der resonanten Karosserieanregung durch das horizontal
polarisierte UKW-Wellenfeld.
Die zweite Antenne 14 für den LMK-Empfang ist insbesondere orthogonal zu einer Fahrzeugkante ausgerichtet. Bei dem in
Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung befindet sich die zweite Antenne 14 für den LMK-Empfang in der
Mitte zwischen den Einzelsonden 1 und 2 der ersten, für den
UKW-Empfang vorgesehenen Antenne, und zwar in geringem Abstand bzw. einer kleinen Antennenhöhe (<<
< rf*· bei 100 MHz) vor der
leitenden Karossierieflache. Die zweite, für den LMK-Empfang
vorgesehene Antenne 14 koppelt daher in optimaler Weise an den Verschiebungsstrom zwischen der elektrisch leitenden
Karosserie 6 und dem Erdboden 18 an, vorzugsweise an eine horizontale Kante des Kraftfahrzeugs. Gleichzeitig weist das
horizontal-polarisierte UKW-Wellenfeld in dieser Anordnung der für den LMK-Empfang vorgesehenen zweiten Antenne 14 sehr
kleine Feldstärken auf, so daß die zweite, für den LMK-Empfang ( vorgesehene Antennensonde 14 die Funktion der ersten, für den
UKW-Empfang vorgesehenen Antenne mit den Antennensonden 1 und 2 nicht beeinflußt.
Die erfindungsgemäße Antennenanordnung sowie die Ausrichtung
und Anordnung der ersten und zweiten Antenne für den UKW- bzw. LMK-Empfang ermöglicht eine weitgehende elektrische Entkopplung
dieser ersten und zweiten Antenne, weil die orthogonal zueinander polarisierten UKW- und LMK-Wellenfelder als
auch die resonante Anregung der Fahrzeugkarosserie für die UKW-Frequenzen optimal ausgenutzt wird. Dadurch ist es auch
möglich geworden, die beiden Dachkapazitäten 3, 4 und die
Anpassungsspulen 7, 8 der ersten Antenne für den UKW-Empfang (
getrennt von der Dachkapazität 15 der Antennensonde 14 für den LMK-Empfang zu optimieren. Vorteilhafterweise wird die Dachkapazität
15 der LMK-Antennensonde etwa mit der dreifachen Fläche der Dachkapazität 3 bzw. 4 einer UKW-Antennensonde 1
bzw. 2 ausgeführt.
Die Erfindung und deren Vorteile wurden am Ausführungsbeispiel einer Stoßstangenantenne erläutert. Dem Fachmann sind jedoch
zahlreiche Abwandlungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich, ohne daß dadurch der Erfindungsgedanke verlassen
wird. Beispielsweise können sämtliche Antennenelemente und
-komponenten der erfindungsgemäßen Antennenanordnung in einem
Schaumstoffkern 17 eingeschäumt sein, oder es kann ein Dielektrikum zur Erhöhung der Dachkapazitäten 3 und 4 der
ersten, für den UKW-Empfang vorgesehenen Antenne verwendet werden. Weiterhin ist es möglich, die erfindungsgemäße
Antennenanordnung nicht nur in einer Stoßstange 16 an der Front oder am Heck des Fahrzeugs, sondern auch in einem
Heckspoiler zu integrieren. In diesem Falle wird die zweite, für den LMK-Empfang vorgesehene Antenne 14 orthogonal zu einer
oben liegenden horizontalen Karosseriekante angebracht.
Claims (19)
1. Antennenanordnung zum Empfang von Signalen in einem ersten und einem zweiten Frequenzband mit zueinander im wesentlichen
orthogonalen Wellenfeldern,
dadurch gekennzeichnet , daß
- eine erste Antenne zum Empfang von Signalen im ersten Frequenzband wenigstens zwei Einzelsonden (1, 2)
aufweist, die an den Verschiebungsstrom des gleichen, auf einem leitenden Gebilde (6) auftretenden, im
wesentlichen resonanten Stromkreises ankoppeln und
- eine zweite Antenne (14) zum Empfang von Signalen im zweiten Frequenzband mit einer zum Wellenfeld des ersten
Frequenzbandes unterschiedlichen Polarisationsrichtung vorgesehen ist.
2. Antennenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Antenne zum Empfang von im wesentlichen
horizontalpolarisierten Wellenfeldern und die zweite Antenne (14) zum Empfang von im wesentlichen vertikalpolarisierten
Wellenfeldern vorgesehen ist.
3. Antennenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsonden (1, 2) der ersten
Antenne orthogonal zu vertikalen Kanten des leitenden Gebildes (6) angeordnet sind.
4. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (14) orthogonal
zu einer horizontalen Außenkante des leitenden Gebildes (6) angeordnet ist.
5. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (14)
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zwischen den Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne angeordnet ist.
6. Antennenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (14) in der Mitte zwischen den
Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne angeordnet ist.
7. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsonden (1, 2) der
ersten Antenne über eine A /2-Leitung miteinander verbunden sind.
8. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Antenne zum Empfang
von Signalen im UKW-Frequenzband und die zweite Antenne (14) zum Empfang von Signalen im LMK-Frequenzband vorgesehen
ist bzw. sind.
9. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das leitende Gebilde (6) die Metallkarosserie oder elektrisch leitende Teile eines
Kraftfahrzeugs ist bzw. sind.
10. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsonden (1, 2) der
ersten Antenne und/oder die zweite Antenne (14) kurze Antennen sind.
11. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsonden (1, 2) der
ersten Antenne und/oder die zweite Antenne (14) Dachkapazitäten (3, 4; 15) aufweisen.
12. Antennanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachkapazität (15) der zweiten Antenne (14) etwa
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die dreifache Fläche der Dachkapazität (3 bzw. 4) einer der Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne aufweist.
13. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsonden (1, 2) der
ersten Antenne und/oder die zweite Antenne (14) Verlängerungsinduktivitäten (7, 8) aufweisen.
14. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Dielektrika zur Erhöhung der
Dachkapazitäten vorgesehen sind.
15. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder die zweite
Antenne eine aktive Antenne ist.
16. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in den beiden Frequenzbändern
empfangenen Signale hinter den aktiven Antennenelementen zusammengeschaltet sind.
17. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder die zweite
Antenne in einer Stoßstange (16) integriert ist bzw. sind.
18. Antennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder zweite Antenne
in einem am Fahrzeugheck oder am Fahrzeugdach angeordneten Spoiler integriert ist bzw. sind.
19. Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Verwendung als Teil eines
Diversity-Empfangssystems.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9106135U DE9106135U1 (de) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Antennenanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9106135U DE9106135U1 (de) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Antennenanordnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9106135U1 true DE9106135U1 (de) | 1991-10-17 |
Family
ID=6867435
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9106135U Expired - Lifetime DE9106135U1 (de) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Antennenanordnung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9106135U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4227208A1 (de) * | 1992-08-17 | 1994-02-24 | Hirschmann Richard Gmbh Co | Antennenkombination |
-
1991
- 1991-05-17 DE DE9106135U patent/DE9106135U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4227208A1 (de) * | 1992-08-17 | 1994-02-24 | Hirschmann Richard Gmbh Co | Antennenkombination |
WO1994005057A1 (de) * | 1992-08-17 | 1994-03-03 | Richard Hirschmann Gmbh & Co. | Antennenkombination |
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