DE902808C

DE902808C - Axial betaetigte Bremse, insbesondere Verschiebeankermotorbremse

Info

Publication number: DE902808C
Application number: DEP4799A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hugo Grote; Hans Harder; Herbert Weissflog
Original assignee: Demag Zug GmbH
Current assignee: Demag Zug GmbH
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1954-01-28

Description

Beim Einfallen der Bremse von Verschiebeankermotoren entstehen infolge der Massenwirkung des Läufers starke axiale Stöße, die schon an sich unangenehm sind, außerdem aber noch zu einer augenblicklichen Erhöhung des Bremsmoamentes und damit zu starken Drehbeanspruchungen der Welle führen. Zur Herabsetzung dieses Stoßes hat man Öldämpfer für die Welle angewandt. Solche Öldämpfungen sind jedoch nicht befriedigend; sie verzögern grundsätzlich das Einfallen der Bremse, während ein Vorteil des Verschiebeankermotors gerade in dem augenblicklichen Einfallen der Bremse besteht. Im Betrieb sind Öldämpfer vielfach unzulänglich, da sie besonderer Wartung bedürfen.
Es sind Motoren mit axial unverschiebbarem Anker bekannt, bei denen die der Erzeugung des Bremsdruckes dienende Feder zwischen dem nicht umlaufenden Bremsring und dem Motorgehäuse angeordnet ist. Der nicht umlaufende Bremsring ist um einen bestimmten Winkelbetrag verdrehbar, wobei sich zugleich sein Abstand von der umlaufenden Bremsscheibe ändert, und zwar so, daß sich in der einen Drehrichtung die Bremsscheiben einander nähern und in der anderen Drehrichtung voneinander entfernen. Im letztgenannten Falle wirkt der nicht umlaufende Bremsring der Bremsfeder entgegen, wodurch eine Milderung der axialen und der Drehstöße eintritt.
Das angestrebte Ziel läßt sich auf diese Weise aber nur unvollkommen erreichen, da die üblichen Federn kraftspeichernd sind. Die gespeicherten Kräfte wirken rückstoßend auf den umlaufenden Bremsring, was unter Umständen ein mehrmaliges Lösen und Wiedereinfallen der Bremse zur Folge hat. Außerdem ist diese Anordnung, bei der die Bremsfeder gleichzeitig stoßmildernd wirkt, nur für eine Drehrichtung brauchbar.
Die Erfinidung schlägt deshalb vor, als stoßmilderndes Mittel eine besondere Feder mit starker innerer Reibung, insbesondere einen Gummipuffer, anzuwenden. Eine solche Feder vermeidet nicht nur ein mehrmaliges Einfallen der Bremse, sondern hat der bekannten Federung gegenüber den Vorzug. in beiden Drehrichtungen die axialen und die Drehstöße zu mildern und durch ihre innere Reibung zu dämpfen.
Der Gummipuffer wird zwischen dem nicht umlaufenden Bremsring und dem diesen tragenden Gehäuse angeordnet. Man kann ihn sogar an der Motorhaube (Kühlhaube) fest anbringen, indem man ihn auf die Haube aufvulkanisiert oder aufleimt. Die Anordnung des Gummipuffers am nicht umlaufenden Bremsring ist wegen der hier besseren Dämpfung der axialen Stöße der Anordnung am umlaufenden Bremsring vorzuziehen.
Der feststehende Bremsteil braucht nicht einen durchgehenden Ring zu bilden; es kann vorteilhaft sein, ihn aus einzelnen Blöcken oder Segmenten zu bilden, die in den Gummipuffer eingebettet sind. So wird die Bremsung sowohl in der Umfangs- wie in der Achsrichtung besonders elastisch; kleine Ungenauigkeiten in der Lagerung und Ausrichtung sind unschädlich, der freie Raum zwischen den Segmenten unterstützt die Wärmeabfuhr. kann man auch den Gummipuffer aus einzelnen Abschnitten zusammensetzen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Auf der verlängerten Welle I des Verschiebeankermotors 2 ist außerhalb des Lagers 3 die Bremsscheibe 4 angeordnet, die zugleich als Lüfterflügel ausgebildet ist. Der feste Bremsring 5 ist auf den mit starker innerer Dämpfung arbeitenden Gummipuffer 6 aufgesetzt; der an der Lüfterhäube 7 befestigt ist. Der Gummiring 6 kann aufvulkanisiert oder aufgeleimt werden, so daß der feststehende Teil der Bremse keine Schraubenverbindungen erfordert. Wird der Bremsring 5 in einzelne Segmente aufgeteilt, so werden diese vorzugsweise in entsprechende Ausnehmungen des Gummiringes eingesetzt, so daß sie die Tangentialbeanspruchungen unmittelbar mit ihren Seitenwänden übertragen, auch in der Umfangsrichtung gefedert sind und sich über den zwischenliegenden Gummi gegenseitig abstützen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Axial betätigte Bremse, insbesondere Verschiebeankermotorbremse, mit einer Federung zwischen dem nichtumlaufenden Bremsring und dem Gehäuse, gekennzeichnet durch eine Feder mit starker innerer Reibung, insbesondere einen Gummipuffer.
2. Bremse nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der vorzugsweise ringförmige Gummipuffer mit der Motor- bzw. Kühlhaube und/oder dem Bremsring durch Vulkanisation oder Klebung in an sich bekannter Weise dauerhaft verbunden ist.
3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, , dä.ß der Bremsring aus einzelnen Bremsklötzen !besteht, die in den ringförmigen Gummipuffer eingebettet sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. .Iq.i 877, 6,3o 4.i8.