DE901741C - Air heating system for motor vehicles or the like. - Google Patents

Description

Luftheizanlage für Kraftfahrzeuge od. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf Anlagern für die Bcheizung von Luft in Kraftfahrzeugen und setzt sich zur Aufgabe, Verbesserungen, bei dierartigen Anlagen herbeizuführen.Air heating system for motor vehicles or the like. The invention relates on systems for the heating of air in motor vehicles and has set itself the task of To make improvements in such facilities.

Keine der biisner bekanntgewordenen Anlagen für die Luftheizung in Kraftfahrzeugen, hat sich als zweckmäßig erwiesen auf Grund der Tatsache, daß die zu diesem Zweck verwendeten Wärmetauscher stets eine für die Erwärmung der durch dieselben strömende Luft ungenügende Kapazität besaßen. Außerdem sind Anlagen oder obenerwähnten Art melietens mit einem zum Anbrie@b einest Ventilators dienenden Elektromotor ausgerüstet.. Um nun die Zufuhr einer genügend erwärmtem: Luftnnenge zu dem Innern, des Kraftfahrzeuges zu gewährleisten, läßb man den Ventilator einen Teil derbereits im Motorraum vorerwärmten Luft ansaugen, der abermalig erwärmt unter Druck in das; Fahrzeuginnere geleket wird. Lufterwärmungs.ei;nrichtungen der oben geschilderten Aus, führung müssen als völlig unzureichend für diese Zwecke bezeichnet werden unter Berücksichtigung der schädlichen, und in vielen Fällen giftigen Gase sowie des Wasserdampfes, die in dem Luftstrom enthalten sind. Anlagen dieser Art sind ferner insofern nachteilig, als der Elektromotor eine nicht unwesentliche Belastung des Fahrzeugakkumulators darstellt und daß dieAnlage aus diesem Grund nicht immer gebrauchsfähig -isst.None of the systems for air heating in Motor vehicles, has been found to be useful due to the fact that the heat exchangers used for this purpose always have one for heating the through the same flowing air had insufficient capacity. In addition, attachments are or Above mentioned type of renting with a fan that is used to attach a fan Electric motor equipped .. To now the supply of a sufficiently heated: air volume To ensure the interior of the motor vehicle, the fan is left on Suck in part of the air that has already been preheated in the engine compartment, which is heated again under Pressure in that; Vehicle interior is licked. Air heating devices of the above The described execution, execution must be described as completely inadequate for these purposes are taking into account the noxious, and in many cases poisonous, gases as well as the water vapor contained in the air stream. Systems of this type are also disadvantageous in that the electric motor is a not insignificant load of the vehicle accumulator and that the system for this reason does not always usable-eats.

Die Erfindung setzt sich zur Aufgabe, die eingangs erwähnten und auch weitere Nachtedle zu beheben, die bei Luftheizanlagen bisher bekannter Bauart auftreten. Die Luftheiizanlage gemäß der Erfindung ist dazu vorgesehen, den während der Fahrt des. Fahrzeuges, in dein die Anlage eingebaut ist, entstehenden bzw. hervorgerufenen Stauwind oder Luftstrom aufzufangen: und zum Zwecke der Luftheizung auszunutzen. Dieser Wind oder Luft= stro@m wird hierbei durch einen oder mehrere Wärmetauscher der erfindungsgemäßem: Bauart geleitet, in dem die Luft erwärmt und danach dem Fahrzeug zugeführt wird. Da durch die bekannte Staudruckfärderung der im Innern des Fahrzeuges vorhandenen Luft ein gewisser Überdruck verliehen wird, wird der Zug verhindert, der sonst stets im Fahrzeug während der Fahrt vorherrschend ist. Mit Ausnahme von zwei einstellbaren Reguliervorrichtungen für Kühlwasser- und Luftdurchsatz weist die Anlage gemäß der Erfindung keinerlei bewegliche Teile auf, die bei sonstigen Anlagen dieser Art leicht dem Verschleiß ausgesetzt sind.The invention has as its object the aforementioned and also to remedy further Nachedle, which were previously more familiar with air heating systems design type appear. The air heating system according to the invention is intended to be used during during the journey of the vehicle in which the system is installed Catch winds or air currents: and use them for air heating. This wind or air = stro @ m is here by one or more heat exchangers the inventive: type passed in which the air is heated and then the vehicle is fed. Because of the well-known dynamic pressure promotion inside the vehicle if a certain overpressure is given to the existing air, the draft is prevented, which is otherwise always predominant in the vehicle while driving. With the ecxeption of has two adjustable regulating devices for cooling water and air throughput the system according to the invention does not have any moving parts that are common to others Systems of this type are easily exposed to wear and tear.

Im nachstehenden ist die Erfindung an Hand der Zeichnung erläutert, die einige Ausführungsbeispiele der Erfindung darstellt.In the following the invention is explained with reference to the drawing, which illustrates some embodiments of the invention.

Fig. i zeigt einen Wärmetauscher gemäß der Erfindung, dessen äußere Gestalt aus dem linken Teil dieser Figur hervorgeht, bei, dessen Mittelteil die äußere Umhüllung ausgebrochen, ist und dessen rechter Teil einen Längsschnitt durch die Mittellinie des Wärmetauschers darstellt; Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Linier II-II der Fig. i ; Fig. 3 zeigt den Wärmetauscher nach Fig. i von dem einen Ende aus gesehen bei entfernter Umhüllung Fig..I veranschaulicht eine Rippenausführung für den oben dargestellten Wärmetauscher, während Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V -V der Fig. 4. zeigt; Fig. 6 zeigt einen Querschnitt einer abgeänderten bzw. alternativen Ausführungsform des. Wärmetauschers; Fig.7 ist eine Draufsicht der Luftheizanlage gemäß der Erfindung als, im Vorderteil einer Kraftwagenkarosserie eingebaut; Filg.8 zeigt ein Abzweigrohr ih Seitenansicht mit einem Mundstück für die Luftzufuhr in das Innere des Fahrzeuges:; Fig. 9 veranschaulicht dasselbe Mundstück von oben gesehen, während Fig. zo einen Schnitt nach der Linie X-X der Fig. 8 darstellt; Fig. 11, 12 und 13 zeugen eine andere Ausfüh:-rungsform einesMundstückes inDraufsicht, Seitenansicht :und als Schnitt nach der Linie XIII-XIII der Fig. ii, das, zum verdeckten Einbau unterhalb der äußeren Bekleidung des. Kraftfahrzeugeis, vorgesehen ist; Fig. 14. veranschaulicht eiirren Längss:chnitb durch eine Reguliervorrichtung für die Luftheizanlage gemäß der Erfindung,- in Fig. 15 wird die, letztgenannte Vorrichtung von oben gezeigt, während Filg. 16 eine Detailkonstruktion dieser Vorrichtung darstellt; schließlich ist Fig. 17 ein Querschnitt nach der Linie XVII-XVII der Fig. 14-Unter Hinweis: auf die besondere Ausführungsform der Erfindung, wie dilese in der Zeichnung dargestellt ist, besteht die Luftheizanlage aus einer Lufteinlaßvorrichtung i (Fig. 7), die ihn Vorderteil des Fahrzeuges befestilgt und in an sich bekannter Weilse mit einem schützenden versehen ist. Die von und, im, diesem Lufteinlaß aufgesammelte Luft wird! durch ein Rohr od. dgl., das mit 2 bezeichnet ist, einem Wärmetauscher zugeführt. Wie aus Fig. i heirvorgeht, besteht dieser Wärmetauscher aus: einer Anzahl parallel ausgerichteter Rohre 3, in denen; je ein weiteres Rohr 4 in deren Längsrichtung derart angeordnet ist, daß zwischen der Innenfläche der Rohre 3 und der Außenfläche der Rohre q. ein, zylindrischer Hohlraum 5 entsteht, durch den Kühlflüssigkeit vom Motor passieren kann:. Die Enden der Rohre 3 sind jeweils feste mit einem Bodenteil? eiirrer Verbindungskammer 6 verbunden, während die Enden der Rohre 4 jeweils. in einem Deckel 8 der betreffenden Verbindungskammer befestigt sind. Somit kann Luft ungehindert durch die vom einem zum anderem Ende durchgehenden Rohre q. strömen. Die beiden Verbindungskammern, 6 haben die Form eines zylindrischen Hohlringes. Der zwischen einem jeden Rohr 3 und q. vorhandene Hohlraum 5 steht somit in direkter Verbindung mit den Kammern 6, so daß die Kühlflüssigkeit= ungehindert von der einen zu der andtre,n Verbindungskammer 6 fließen kann. Um die Rohre 3 und in der Längsrichtung des Wärmetauschers hintereinander sind in regelmäßigen, Abständen. und senkrecht zur Mittelachse des Wärmetauschers Rippen 9 angeordnet, wobei, jeweils zwei benachbarte Rippen 9 einen im wesentlichen scheibenförmigen Kanal io bilden. Jede in der Hauptsache scheibenförmige Rippe 9 ist in radialer Richtung und bi's zu einer zweckmäßigen Tiefe von: außen nach .innen mit einer Anzahl von Einschnitten i i versehen, die zwischen den Rohren 3 und q verlaufen;, deren gegenüberstehende Kanten in entgegengesetzten Richtungen leicht umgebogen sind, wie in Fig. 1 bei 12 und 13: angedeutet, so daß im Innern des. Wärmetauschers außer den bereüts. erwähntenscheibenfärmigenKanälen io auch mit dem Wärmetauscher parallele, sich in dessen Längsrichtung erstreckende Durchlässe entstehen. Infolge der umgebogenen Kanten i2 und 13 wird somit die Luft bzw.. der Luftstrom von einer derartigen Öffnung in; der einen Rippe g zu einer anderenÖffnung der nächstfodgendenRippe geleitte , so daß ein sich schraubenförmig fortbewegender Luftstrom entsteht, der nun durch den parallel zu den Rohren gerichteten Luftstrom durch die Öffnungen i i gekreuzt wird. In der Mitte einer jeden Rippe 9 ist eine kreisrunde Öffnung 1q. vorgesehen, @vobei die Öffnungen 1q. sämtlicher Rippen 9 einen Mittelkanal bilden. Um die Rohre 3 und die Rippen; 9, d. h:. um denen nach außen: liegende Kanten, ist teils eine Schutzhülse aus geeignetem, vorzugsweise blankem Material und teil auch eine weitere äußere Umhüllung angebracht, die mit 16 bzw. 17 bezeichnest ist. Wie bei 15 in Fig. 2 angedeutet, ist zwischen der Schutzhülle 16 und denn Umfang der Rippen 9 ein gewisser Zwischenraum vorhanden. D'ie Umhüllungen 16 und 17 sind an den Enden dies Wärmetauschers mit Hilfe eines. Ringes 18 vereinigt. Die Kühlflüssigkeit, wird dem Wärmetauscher durch ein Rohr 19 an dessen eiintim Ende zugeführt und durch eiirr entsprechendes Rohr 2o an dessen anderem Ende wieder entnommen, wobei die beiden letztgenannten Rohre jeweils in diel entsprechende Verbindungskammer münden, und zwar in den Deckel 8 der beiden Kammern 6.Fig. I shows a heat exchanger according to the invention, the external shape of which emerges from the left-hand part of this figure, at, the central part of which the outer casing has been broken away, and the right-hand part of which is a longitudinal section through the center line of the heat exchanger; Fig. 2 is a cross-section along the line II-II of Fig. I; Fig. 3 shows the heat exchanger of FIG. I from the one end as seen at remote envelope Fig..I illustrates a rib design for the illustrated above heat exchanger, while Fig. 5 shows a section along the line V-V of Fig. 4. ; 6 shows a cross section of a modified or alternative embodiment of the heat exchanger; Fig. 7 is a plan view of the air heating system according to the invention as installed in the front part of an automobile body; Filg.8 shows a branch pipe in side view with a mouthpiece for the air supply into the interior of the vehicle :; Fig. 9 illustrates the same mouthpiece seen from above, while Fig. Zo shows a section along the line XX of Fig. 8; 11, 12 and 13 show another embodiment of a mouthpiece in plan view, side view: and as a section along the line XIII-XIII in FIG. Fig. 14 illustrates a wrong longitudinal: section through a regulating device for the air heating system according to the invention, - in Fig. 15 the last-mentioned device is shown from above, while Filg. Fig. 16 shows a detailed construction of this device; Finally, Fig. 17 is a cross section along the line XVII-XVII of Fig. 14-With reference: to the particular embodiment of the invention, as shown in the drawing, the air heating system consists of an air inlet device i (Fig. 7), which it fastened the front part of the vehicle and is provided in a known Weilse with a protective. The air collected by and, in, this air inlet becomes! through a pipe or the like, which is denoted by 2, fed to a heat exchanger. As can be seen from Fig. I, this heat exchanger consists of: a number of parallel aligned tubes 3 in which; a further tube 4 is arranged in the longitudinal direction such that between the inner surface of the tubes 3 and the outer surface of the tubes q. a cylindrical cavity 5 is created, through which coolant from the engine can pass. The ends of the tubes 3 are each fixed with a bottom part? Eiirrer connecting chamber 6 connected, while the ends of the tubes 4 respectively. are fastened in a cover 8 of the connection chamber in question. Thus, air can freely pass through the pipes q running from one end to the other. stream. The two connecting chambers 6, 6 have the shape of a cylindrical hollow ring. Between each pipe 3 and q. The existing cavity 5 is thus in direct connection with the chambers 6, so that the cooling liquid can flow unhindered from the one connecting chamber 6 to the other. Around the tubes 3 and one behind the other in the longitudinal direction of the heat exchanger are at regular intervals. and ribs 9 arranged perpendicular to the central axis of the heat exchanger, two adjacent ribs 9 forming a substantially disk-shaped channel io. Each mainly disc-shaped rib 9 is provided in the radial direction and up to a suitable depth from: outside to inside with a number of incisions ii which run between the tubes 3 and q, the opposite edges of which are slightly bent in opposite directions , as in Fig. 1 at 12 and 13: indicated, so that inside the. Heat exchanger except for the regret. Mentioned disk-shaped channels io also create passages extending in the longitudinal direction parallel to the heat exchanger. As a result of the bent edges i2 and 13, the air or the air flow from such an opening in; one rib g to another opening of the next rib, so that a helical advancing air flow is created, which is now crossed by the air flow directed parallel to the tubes through the openings ii. In the middle of each rib 9 is a circular opening 1q. provided, @ where the openings 1q. all of the ribs 9 form a central channel. Around the tubes 3 and the fins; 9, d. H:. around those outwardly lying edges, there is partly a protective sleeve made of suitable, preferably bare material and partly also a further outer covering, which is denoted by 16 and 17, respectively. As indicated at 15 in FIG. 2, there is a certain gap between the protective cover 16 and the circumference of the ribs 9. The casings 16 and 17 are at the ends of this heat exchanger with the aid of a. Ring 18 united. The cooling liquid is fed to the heat exchanger through a tube 19 at its one end and removed again through a corresponding tube 2o at its other end, the two last-mentioned tubes each opening into the corresponding connecting chamber, namely into the cover 8 of the two chambers 6 .

Bei geringer Fahrtgeschwindigkeit, d. h. wenn nur eine geringe Menge Luft durch den Wärmetauscher strömt, wird dien hauptsächliche Teil dieser Luftmenge seihen Weg durch die Öffnungen 11, 14 und 15 sowie durch die Rohre 4 nehmen, da diese Durchgänge derselben dien gerilngsten Luftwiderstand entgegenbringen. Bei größerer Fahrtgeschwimdigkeit wird jedoch eine größere Luftmenge entlang den Kanälen To zwischen je zwei Rippen g geleitet, wo sie den geradeaus fließenden Luftstrom durch den Wärmetauscher aufteilt mitt dem Ergebnis, daß auch eine größere Luftmenge der Erwärmung unterworfen wird.. Ein Wärmetauscher der oben erwähnten Konstruktion ruft: somit eine allmählich fortschreitende Wirkung hervor, die davon abhängig ist, ob die durch denselben strömende, Luftmenge vergrößert. oder verkleinert wird, wodurch die Temperatur bei ungefähr, gleichbleibender Menge der durch das Kühlsystem kreisenden Flüssigkeit auf einem in der Hauptsache konstanten Werit gehalten. wiird. Die Temperatur kann mit Hilfe einer Reguliervorrichtung auf die erwünschte Höhe gebracht werden, die die Menge der von dem Motor entnommenen Kühlflüssigkeit regelt. Wenn: auch die Luftmenge an sich keiner Regelung bedarf, so eist jedoch eine solche für, die Richtung des Luftstromes, durch das. Fahrzeug erforderlich.At low driving speed, i. H. if only a small amount Air flowing through the heat exchanger becomes the major part of this amount of air take his way through the openings 11, 14 and 15 as well as through the tubes 4, there these passages offer the lowest air resistance. at however, the higher the speed, the greater the amount of air along the ducts To passed between each two ribs g, where they direct the air stream flowing straight ahead through the heat exchanger divides with the result that also a larger amount of air is subjected to heating .. A heat exchanger of the construction mentioned above calls: thus produces a gradually progressive effect that depends on whether the amount of air flowing through it increases. or is reduced, whereby the temperature at approximately the same amount of the circulating through the cooling system Liquid kept at a mainly constant value. will. The temperature can be brought to the desired height with the help of a regulating device, which regulates the amount of coolant taken from the engine. If: also that The amount of air in itself does not require any regulation, but there is one for the direction of the air flow through the vehicle.

Von der Auslaßseite des Wärmetauschers, wird die erwärmte Luft durch einen Schlauch 21 gr'ö ßeren Kalibers einem Abzweigrohr 22 zugeführt., das den entsprechenden Luftstrom so aufteilt, da.ß ein Teil desselben den Enteisungsdüsen 27 der Frontscheiben durch das Rohr, 23 zugeleitet wird, während der übrige Teil durch ein; Mundstück 24 dem Inneren des Fahrzeuges zugeführt wird und dort ausströmen kann. Zwecks Regelung des Luftstromes zu den Enteisungsd'üsen 27 ist eine Drosselklappe 25 (Feg. 9) vorgesehen, beispielsweisse hinter der Stelle, an dein das Rohr 23 von dem an dem Mundstück befestigten, Abzweigrohr 22 abgezweigt ist, wodurch die zu dem Mundstück und durch dieses in das Innere, des, Fahrzeuges, strömende Luft reguliert und die den Enteisungsdüsen zugeleitete Luftmenge größer oder kleiner gemacht werden kann. Die Drosselklappe 25- kann mittels eines Hebels, od. dgl., der mit 26 bezeichnet ist, betätigt werden. Das ein Fig.8 bis To dargestellte Mundstück dielt zur Befestigung an der Innenseite der Fahrzeugbeikleidung, während das Mundstück gemäß Fig. 11 bis 13, dessen Form etwas von der dein zuerst genannten Mundstückes abweicht., zum Einbau zwischen dem Rahmen der Karosserie und der Bekleidung des, Kraftfahrzeuges vorgesehen ist.From the outlet side of the heat exchanger, the heated air is passed through a hose 21 of larger caliber is fed to a branch pipe 22 Divides the air flow so that part of it passes through the de-icing nozzles 27 of the windshields is fed through the pipe, 23, while the remaining part is fed through a; Mouthpiece 24 is fed to the interior of the vehicle and can flow out there. For the purpose of regulation of the air flow to the de-icing nozzles 27, a throttle valve 25 (Fig. 9) is provided, for example, behind the point where the tube 23 from the one on the mouthpiece attached, branch pipe 22 is branched off, whereby the to the mouthpiece and through This regulates the air flowing into the interior of the vehicle and the deicing nozzles The amount of air supplied can be made larger or smaller. The throttle 25- can be operated by means of a lever or the like, which is designated by 26. The mouthpiece shown in FIG. 8 to To was used for fastening on the inside the vehicle clothing, while the mouthpiece according to FIGS. 11 to 13, its shape slightly different from that of your first mentioned mouthpiece., for installation between the Frame of the body and clothing of the motor vehicle is provided.

Der Wärmetauscher gemäß der Erfindung kann alternativ so, ausgeführt werden, wie aus Fig. 6 hervorgeht, die ebenfalls einen Querschnitt etwa nach der Linie II-II der Fig. 1 darstellt. Hier sind. die Rohre 3 und 4 gemäß der im vorhergehenden beschriebenen Ausführungsform durch drei Rohre 51 ersetzt, die an beiden Enden in dem Bodenteil 7 der jeweiligen Verbindungskammer befestigt sind, im welchem Fall der Deckel 8 nicht durchbrochen ist, sondern eine solide Einheit bildet. Ferner üst hier drei äußere Umhüllung 17 durch eine Isolierhülse 52 ausgetauscht worden.The heat exchanger according to the invention can alternatively be designed as follows are, as can be seen from Fig. 6, which also has a cross section approximately according to the Line II-II of Fig. 1 represents. Here are. the tubes 3 and 4 according to the previous one described embodiment replaced by three tubes 51, which at both ends in are attached to the bottom part 7 of the respective connecting chamber, in which case the cover 8 is not perforated, but forms a solid unit. Further üst here three outer sheaths 17 have been replaced by an insulating sleeve 52.

Das dem Wärmetauscher die Flüssigkeit zuführende Rohr 19 ist durch einen Schlauch 28 (Feg. 7) an die Reguliervorrichtung angeschlossen, die im einzelnen in Fig. 14 biss 17 veranschaulicht ist. Diese Reguliervorrichtung wird vorzugsweise an der Oberseite des Motors montiert und dienet zur Regelung der dem Wärmetauscher zugeführten Flüssigkeitsmenge des Kühlwasserkreislaufsystems. Die Reguliervorrichtung ist zweckmäßig zweiteilig und aus einem Oberteil29 sowie einem Unterteil 30 zusammengesetzt, obwohl auch andere Konstruktionen möglich sind, ohne von dein grundlegenden Prinzip der Erfindung abzuweichen. In dein Oberteil münden zwei Rohre 31, die milt Verlängerungsstutzen 32 versehen sind, die zur Halterung der entsprachendenSchläuche28 (Fig.7) vorgesehen sind. In der Mitte des; Oberteiles. z9 befindet sich eine axiale Bohrung, in der eine Welle 33 drehbar gelagert isst und: durch einen Teil 34 je nach der Betätigung einer mit einer feststehenden Konsole 36 zusammenwirkenden Verstellvorrichtung 35 nach dien eiirren oder der anderen Richtung gedreht werden kann. Um die Welle 33 ist eine kreisrunde Abstandscheibe 37 in einer größeren Aussparung 38 in; dem Mittelteil des Oberteiles 29 vorgesehen. Zwischen dieser Scheibe 37 und' der planen Fläche am Boden der Aussparung 38 ,ist eine Packung 39 angebracht. Um nun ein dichtes Anliegen der Scheibe 37 gegen die Packung 39 zu gewährleisten und zur Sicherstellung eines flüssigkeiitsdichten Verschlusses zwischen dieser Packung und der Bodenfläche der Aussparung 38, ist eine sekundäre Schraubendruckfed'er 4o dazu vorgesehen:, an ihrem oberen Ende einen nach: oben gerichtete@n Druck gegen die Scheibe 37 auszuüben und gleichzeitig an ihrem unteren Enden mit einem entsprechenden, nach unten gerichteten, Druck gegen eine Dichtungsscheibe 41 anzufliegen. D@ilei letztgenannte Scheibe bewirkt Abdichtung zwischen dem Oberteil der Reguliervorrichitung und einer Regulierscheibe 42. Die Dichtungs.- und die Regulierscheiben 41 bzw. 42 sind fest miteinander verbunden in an selch bekannter Weise, und sind somit gemeinsam drehbar durch die Welle 33, die an ihrem unteren Ende eine in die Scheibe 42 eingreifende Fassung 44 trägt. Die kombinierten Dichtungs- und Regulierscheiben 41, 42 werden in ihrer relativen Lage gehaltert durch eine primäre schraubenförmige Druckfedeir 45, deren. oberesEnde gegen die Unterseite der Regulierscheibe 42 anliegt, während ihr unteres Ende auf einer Reihe von Wulsten 46 ruht, die in dem Bodenteil des als Behälter 47 ausgebildeten Unterteiles 3,o der Reguliervorrichtung geformt sind. Die Primärfeder 45 ist aus stärkerem Material ausgeführt als,- die Sekundärfeder 40, so d.aß die Druckspannung der ersitnenann.ten Feder größer isst als die der Sekundärfeder. In den Dichtungs- und Regulierscheiben 41, 42 sind an zwei diametralen Punkten tropfenförmige, d. h. nach der cinenSelite halbkreisförmig:.-und nach der ander=n Seite spitz zusammenlaufende Öffnungen 43 ausgearbeitet; deren verengte Spitzen mit 4311 bezeichnet, sind (Feg. 16, r7). Diese Öffnungen sind' dazu vorgesehen, um mit den, Rohrmündungen 3 i zusammenzuwirken. Die Kühlflüssigkeit wird dem Behälter 47 durch eine Rohrleitung 40 zugeleitet, die in denselben zwischen den Wulsten 46 mündet, :so daß die Feder 45 kein Hindernis für den Durchgang dieser Flüssigkeit ausmacht. Wenn, nun erwärmte; Flüssigkeit denn Wärmetauscher zugeführt werden soll, so wird die Dichtungs- und Regulierscheibenkombination 41, ,f2 gedreht, bis die öffnungsteitler 43 den Rohrmün.-dunger:3i genlau gegenübers=tehen. Die tropfeinförm.ige Ausbildung dieser Öffnungen und insbesondere der spitz zusammenlaufende Teil 4311 derselben. gestatten, daß stets die gewünschte Flüssigkeitsmenge dem Wärmetauscher zugeleitet werden. kann, was wiederum die Regelung der Temperatur der in das Innere des Fahrzeuges strömenden: Luft erheblich vereinfachet. Eine geringere bz-w. kleine Menge Kühlflüssigkeit fließt dann zu dem Wärmetauscher, wenn der verengte Teil 4311 der Öffnung .43 mehr oder weniger der Rohrmündung 31 gegenüberstrht, während die maximale Erwärmung im Innern des Fahrzeuges erreicht wird, wenn der hauptsächlich zirkuläre Teil d=ieser Öffnung 43 zur Übereinstimmung mit der entsprechenden Rohrmündung 31 eingestellt wird. Die Drehbewegung der- Kombination 41, 42 erfolgt mit Hilfe der Welle 33, der durch Betätigung der '#,'ersitellvorri#chtung 35 untrer Vermittlung des, Teiles, 34, b°@ispielsweise eines Hebelarmes:, eine Drehbewegung in der ciinen oder anderen Richtung erteilt werden kann.The pipe 19 which supplies the liquid to the heat exchanger is connected to the regulating device, which is illustrated in detail in FIGS. 14 to 17, by a hose 28 (FIG. 7). This regulating device is preferably mounted on the top of the engine and is used to regulate the amount of liquid in the cooling water circuit that is fed to the heat exchanger. The regulating device is expediently in two parts and composed of an upper part 29 and a lower part 30 , although other constructions are also possible without deviating from the basic principle of the invention. Two tubes 31, which are provided with extension stubs 32, which are provided for holding the corresponding hoses 28 (FIG. 7), open into the upper part. In the middle of; Top. z9 is an axial bore in which a shaft 33 is rotatably mounted and: by a part 34, depending on the actuation of an adjusting device 35 cooperating with a stationary bracket 36, it can be rotated in the wrong direction or in the other direction. Around the shaft 33 is a circular spacer 37 in a larger recess 38 in; the middle part of the upper part 29 is provided. A packing 39 is attached between this disk 37 and the flat surface at the bottom of the recess 38. In order to ensure a tight fit of the disk 37 against the pack 39 and to ensure a liquid-tight seal between this pack and the bottom surface of the recess 38, a secondary helical compression spring 4o is provided: at its upper end an upwardly directed one @n exert pressure against the disk 37 and at the same time to fly against a sealing disk 41 at its lower end with a corresponding downward pressure. The last-mentioned disk causes a seal between the upper part of the regulating device and a regulating disk 42. The Dichtungs.- and regulating disks 41 and 42 are firmly connected to one another in a manner known in the art, and are thus rotatable together by the shaft 33, which is connected to at its lower end a socket 44 engaging in the disk 42 carries. The combined sealing and regulating disks 41, 42 are held in their relative position by a primary helical compression spring 45, whose. upper end rests against the underside of the regulating disk 42, while its lower end rests on a series of beads 46 which are formed in the bottom part of the lower part 3, o of the regulating device formed as a container 47. The primary spring 45 is made of a stronger material than the secondary spring 40, so that the compressive stress of the first spring is greater than that of the secondary spring. In the sealing and regulating disks 41, 42, teardrop-shaped, ie semicircular according to the cinenSelite: - and openings 43 converging to a point on the other side are worked out at two diametrical points; whose narrowed tips are marked 4311 (Fig. 16, r7). These openings are 'provided in order to interact with the pipe mouths 3 i. The cooling liquid is fed to the container 47 through a pipe 40 which opens into the same between the beads 46, so that the spring 45 does not constitute an obstacle to the passage of this liquid. If, now warmed; If liquid is to be supplied to the heat exchanger, the sealing and regulating disk combination 41,, f2 is rotated until the opening openings 43 are exactly opposite the pipe mouths. The drip-shaped design of these openings and in particular the tapering part 4311 of the same. allow that the desired amount of liquid is always fed to the heat exchanger. which in turn considerably simplifies the regulation of the temperature of the air flowing into the interior of the vehicle. A lower or w. A small amount of coolant flows to the heat exchanger when the narrowed part 4311 of the opening 43 is more or less opposite the pipe mouth 31 , while the maximum heating in the interior of the vehicle is achieved when the mainly circular part d = this opening 43 to coincide with the corresponding muzzle 31 is set. The rotary movement of the combination 41, 42 takes place with the help of the shaft 33, which by actuating the '#,' ersitellvorri # rectification 35 through the intermediary of the, part, 34, b ° @ is for example a lever arm :, a rotary movement in the ciinen or other Direction can be given.

Die Erfindung ist keineswegs auf die als Beispiele .in der Zeichnung dargestellten und oben beschriebenen Ausführungsfarmen beschränkt, da viele für den Fachmann naheliegende Abänderungen in konstruktiver Hinsicht mö=glich sind, ohne von dem Grundprinzip der Erfindung abzuweichen.The invention is by no means limited to the examples in the drawing The execution farms shown and described above are limited, as many are for Changes obvious to the person skilled in the art are possible in terms of construction, without departing from the basic principle of the invention.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Luftheizanlage für Kraftfahrzeuge od. d'gl., bei der die durch das. Kühlwasserkreis:laufs,y stein des Kraftfahrzeugas zirkulierende, und im Motor erwärmte Kühlflüssigkeit zur Erwärmung der dem Innern des Fahrzeuges zuzuführenden Fri=schluft verwendet wird, giedzennzeichne=t durch einen oder mehrere, Wärmetauscher (Feg. i), von denen jeder einerseits aus, einer Mehrzahl von. von Kühlflüssigkeit durchströmten Röhren (3) gleichen Durchmessielrs besieht, die parallel zuelinander@ in der Längsrichtiung des Wärmetauschers angeordnet sind und an dessen beiden Enden in; Verbindungskammern (6) münden, und der anderseits ein Luftdürchlaßsystem enthält, das, aus Rohren (4) besteht, die jeweils im Innern der von Kühlflüssigkeit durchströmten Rohre: koaxial und unter Aufrechterhaltung eines Hohlraumes gegenüber diesen Rohren; angeordnet sind und sich durch die Kammern erstrecken, sowie aus in gleichen Abständen senkrecht zu der Längsrichtung des Wärmetauschers angeordneten von dein Kühlwasser durchströmten Lekungen durchsetzten Rippen (9), deren Formgebung derart gewählt i!st, daß die das, Rippensy tem durchsetzende Luft eine schraubenlinienförmige Bewegung erfährt, und eine Reguliervorrichtung für die von dem Motor entnommene erwärmte Kühlflüssigkeitsmenge. PATENT CLAIMS: i. Air heating system for motor vehicles or the like., At the through the. cooling water circuit: run, y stone of the vehicle circulating, and in the engine heated coolant to heat the interior of the vehicle Fri = schluft to be supplied is used, giedzennzeichne = t by one or more, Heat exchangers (Feg. I), each of which on the one hand consists of a plurality of. from Cooling liquid flows through tubes (3) of the same diameter, which are parallel zuelinander @ are arranged in the longitudinal direction of the heat exchanger and on it both ends in; Connecting chambers (6) open out, and the other is an air passage system contains, which consists of tubes (4), each in the interior of the cooling liquid flowed through pipes: coaxially and while maintaining a cavity opposite these pipes; are arranged and extend through the chambers, as well as from arranged at equal intervals perpendicular to the longitudinal direction of the heat exchanger Ribs (9) through which the cooling water flows, and their shape is chosen in such a way that the air passing through the rib system is helical Movement experiences, and a regulating device for the extracted from the engine heated amount of coolant. 2. Lufth.eizanlage nach Anspruch i, dadurch gckcnnzei;chnet, daß die Frilschluft der E:inilaßseite, des. Wärmetauschers d=urch einen Schlauch (2) od. dgl., der seinerseits an eine am Vorderteil der Fahrzeugkarosserie befestigte Lufteinlaßvorrichtung (z) angeschlossen ist, infolge des Staudrucks deisi Fahrtwindes zugeleitet und vom Wärmetauscher dem Innern des Fahrzeuges. durch edt Mundstück (24) zugeführt wird'. 2. Air heating system according to claim i, characterized by gckcnnzei; chnet, that the fresh air of the E: inilaßseite, of the heat exchanger d = by a hose (2) or the like, which in turn is attached to a front part of the vehicle body Air inlet device (z) is connected, due to the dynamic pressure deisi wind and fed from the heat exchanger to the interior of the vehicle. through edt mouthpiece (24) is supplied '. 3. Luftheizanlage nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die: vom Kühlwasser durchströmten Rohre (3) zwischen die nach innen gewandten Bodentei=le (7) der beiden Kammern (6) erstrecken, während die von Luft durchströmten Röhre (4) dicht in dem nach außen gewandten Deckel (g) der Verbindungskammer befestigt sind. 3. Air heating system according to claim i or 2, characterized in that that the: the cooling water flowing through the pipes (3) between the inwardly facing Base parts (7) of the two chambers (6) extend while air flows through them Tube (4) tightly fastened in the outwardly facing cover (g) of the connecting chamber are. 4.. Luftheizanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, d@aß die schraube,nliniienfö,rmige Bewegungs=bahn des das Rippe:usystienn durchsetzenden Luftstromes dadurch erzielt wird, daß einerseits zwischen einer inneren; Umhüllung (i6) des Wärmetauschers und der Peripherie einer jeden Rippe (9) ein Zwischenraum (i5) vorgesehen ist und daß ebne jede Rippe radiale, von außen nach innen bis zu einer zweckmäßigen Tiefe sich erstreckende, zwischen den Rohrein (3, 4) verlaufende Einschniitte (ii) aufweiset, wobei die somit entstandenen: und sich gegenübers=tehenden Lappen (i2, 13) leicht in entgegengesetzten Richtungen umgebogen sind. 4 .. Air heating system according to claim i, characterized in that the screw, linear movement path of the air flow penetrating the rib: usystienn is achieved in that on the one hand between an inner; Envelope (i6) of the heat exchanger and the periphery of each fin (9) a gap (i5) is provided and that each fin is radial, extending from the outside to the inside to a suitable depth, between the tubes (3, 4) Has incisions (ii), the resulting lobes (i2, 13) facing each other being slightly bent in opposite directions. 5. Luftheizanlage nach den Ansprüchen, i und 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Rippe (9) eine Mittelöffnung (i4) sowie Bohrungen zum Durchführen der vom Kühlwasser durchsitrö:mten Rohre (3) aufwehst. 5. Air heating system according to claims i and 4, characterized in that each rib (9) has a central opening (i4) as well as bores for the passage of the pipes through which the cooling water flows (3) blows up. 6. Luftheizanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichn=et, da.ß di,e den Kühlwass erdurchsatz durch den Wärmetauscher einstellende Reguliervorrichtung einen Gehäuseoberteiil (29) und einen Gehäuseunterteil (3o) aufweist, wobei der Oberbeil eine durch eine Vorstelleinrichtung (34, 35, 36) verdrehbare Welle (33) aufnimmt, auf der mittels einer Fassiung (44) eine Dichtungs- und Regulierscheibenkombination (4r, 42) befestigt ist, die zwecks Zusammenwirken mit zu * dem oder den Wärmetauschern führenden Rohrstutzen (32) des Oberteils bzw. deren innere Mündungen (3 z) eine oder mehrere in der Hauptsache tropfenförmigo Öffnungen (43,43a) aufweist, wobei eine Drehung der Welle eine Regelung der über dass Rohr (48) deis Gehäuseuntereeils in die Reguliervorrichtung eingetx@etenen, einen Behälter (47) des Unterteils durchströmenden Wassermenge entsprechend der jeweiligen Stellung der tropfenfärmigen Öffnungen gegenüber den Abströmrohren bzw. deren inneren Mündungen ermöglicht, während eine gegen die Regulierscheibe anliegende Primärschraubendruckfeder (45) einen flüssigkeitsdichten VerschluB zwischen der Diiatungsscheibe und dem Oberteil und eine zwischen der D-iichtungsscheibo und einer Anschlagscheibe (37) der Welle eingespannte sekundäre Schraubendruckfoder (4o) durch eine Packung (39) einen; solchen VerschluB zwischen der Welle und dein Oberteil gewährleistet (Fig. 14 bils! i7). 6. Air heating system according to claim i, characterized marked = et, da.ß di, e the cooling water throughput through the heat exchanger adjusting regulating device an upper housing part (29) and has a lower housing part (3o), the upper ax being rotatable by an advance device (34, 35, 36) Shaft (33) receives, on which by means of a Fassiung (44) a sealing and regulating disc combination (4r, 42) is attached, for the purpose of interacting with to * the heat exchanger (s) leading pipe socket (32) of the upper part or their inner mouths (3 z) a or a plurality of mainly teardrop-shaped openings (43, 43a), wherein a rotation of the shaft a regulation of the lower part of the housing via the tube (48) etx @ etenen into the regulating device, flowing through a container (47) of the lower part Amount of water according to the respective position of the drop-shaped openings opposite the discharge pipes or their inner mouths allows, while one against the Regulating disk adjacent primary helical compression spring (45) a liquid-tight Closure between the sealing disk and the upper part and one between the sealing disk and a stop washer (37) of the shaft clamped secondary screw compression (4o) through a packing (39); such a seal between the shaft and your Upper part guaranteed (Fig. 14 bils! I7). 7. Luftheizanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärfeder (45) mit ihrem unteren Ende auf Wulsten (46) am Boden dets als Behälter diienenden Unt:enteil's' (30) ruht.7. Air heating system according to claim 6, characterized characterized in that the lower end of the primary spring (45) rests on beads (46) on the floor there is an underside (30) serving as a container.