DE9011884U1 - Spannvorrichtung für das Leitrad von Kettenfahrzeugen - Google Patents
Spannvorrichtung für das Leitrad von KettenfahrzeugenInfo
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Description
Spa:mvorrit. __ang ''ir das Leitrad von Kette··
fahrr igen
Die Erfindung betrifft eine Spannvorricntung für das
Leitrad von Kettenfahrzeugen, bestehend aus einem hydraulischen
Stellglied und einer Federspanneinheit mit vorgespannter
Schraubenfeder, wobei die Spannvorrichtung zwischen Gestellteilen des Leitrades und rahmenseitigen
Gestellteilen eingespannt ist.
Derartige Spannvorrichtungen sind beispielsweise aus
der DE 27 58 586 C2 bekannt. Solche Spannvorrichtungen
werden üblicherweis» mit hydraulischen Stellgliedern
kombiniert, um mittels des hydraulischen Stellgliedes
die Federspanneinheit in die Span &pgr; st &ogr; llung zu überführen,
so daß dann dip Federspanneinheit bei entsprechenden
Belastungen des Leitrades ausgleichend wirket! kann.
\ * &lgr; m
Intertractor 10090/90
Der fur die bekannten Spannvorrichtungen benötigte Einbauraum ist err-blich, so daß solche Spannvorrichtungen
teils nur sehr schwierig bei vorgegebenen Bauräumen innerhalb der damit auszustattenden Maschine eingebaut werden
können. Auch ist eine Änderung der Vorspannung einer solchen Spannvorrichtung nur ganz bedingt, wenn überhaupt
möglich. Der Federbereich solcher Spannvorrichtungen
ist nur relativ gering, so daß erhebliche Probleme beim Verschleiß der Ketten auftreten, wenn nämlich dann der
Spannbereich der Spannvorrichtung nicht mehr ausreicht, um die Spannung der Kette sicherzustellen. Desweiteren
ist die Reparatur solcher Spannvorrichtungen nur mit
Spezialmaschinen in der Werkstatt, nicht aber vor Ort, beispielsweise im Gelände möglich. Das Dei den bekannten
Spannvorrichtungen gefährdedste Teil ist der '_>ei diesen
Spannvorrichtungen notwendige Zuganker, der häufig bricht
und damit zum Ausfall der Spannvorrichtung führt. Mit
dem Bruch der Zuganker ist zu'lern eine erhebliche Unfallgefahr
verbunden. Desweiteren ist es bei den bekanr :en
Spannvorrichtungen notwendig, jeweils auf den speziellen
Maschinentyp abgestimmte· Spannvorrichtungen herzustellen,
zu bevorraten und einzubauen, da ein variable: Span &pgr; bereich
nicht zur Verfugung steht.
Intertractor 10090/90
Schließlich ist noc h itacli tp i 1 i g , d a 15 die Sc h r a ii be ti I
<}<\ &ogr; t) e i d e &eegr; h e k a &pgr; &eegr; ten Spa &eegr; &eegr; &ngr; &ogr; r r i c h t. u &eegr; g e &eegr; &eegr; i
<: ti t e &khgr; a k ' : " t ii h
ist., so daß fine Ausknickung der Feder miii; lieh ist:, wo
resiil I iorf , 'laß keine ausreiche: d ■ ■ i .<
i \ 1 e K t ·« f.' &igr;
> i &eegr; lei t der oderkraft erfolgL.
!'er K in s atzzweck dieser Spannvorrichtungen ist bei spie
wc'se bei den Unterwagen von Kranen, Rammen, Baggern,
G r a be &pgr; &zgr; i eh ge r &iacgr; t e &eegr; und dergleichen. In die L e i t r -\ ! e : tihe
dieser Fahrzeuge werden Federspan &eegr;elemente &rgr; ■ &eegr; ? e b au t,
um auf', retende Be las tun en durch sich zwischen die Lau
b 7w . &Ggr; ragroll en setzende Steine, I.ehm n;er dergleichen
abzufangen.
Ausgehend von dem oben bezeichneten Stand der Technik
liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Spannvorrichtung
gattungsgemäßer Art zu schaffen, die oben
beschriebene Nachteile vermeidet und bei einfacher Hei
stellung eine hohe Funkt ionssicherheit und eine erleic
terte Einbaumöglichkeit schafft.
Tricerrractor
Zur Losung 'ipspr Au ft;-&igr; be wird vorgeschlagen, d a (5 das
hydraulische Stellglied ein Hydraulikzylinder ist. dessen
ko 1 bo&iacgr;artiger Stößel zu Gcste 1 LLei 1 tn des Leitrndns vorlagt
'ind &eegr; (lif'ie <n legbar ist und an dessen dem Leitrad
ab gewandtem Linde eine Einspeisevorrichtung zum Befiillen
oder Entleeren der das hydraulische Mittel aufnehmenden
K a m in &rgr; &igr; ausgebildet ist,
diß am dem \citr zugewandten Ende des Hy d r au 1 i k? ·.· 1 inder s
an der Zylinderaußenwandting eine &Lgr; &eegr; schlag &rgr; laute befestigt
is' , am dem Leitrad abgewandten Ende des Hydraulikzylinders
eine weitere Anschlagplatte auf der Zylindera-jßenwand
bis zn einem Endanschlag verschieblich gehalcert
ist ,
daß zwischen den Anschlagplatten die Schraubenfeder eingespannt
ist und
daß in der Einbausoll-Lage die verschiebliche Anschlagplatte
mit ihrer der Schraubenfeder abgewandten Seite sich an ^en rahJenseitigen Gestellteilen abstützt, wobei
diese Gesteiiteile einen Freiraum zum Einfedern de=
Hydraulikzylinders bilden.
Tnt-.err.ractor 10090/90
Durrh diese Ausbildung wird eino er he hl ich kür zerr ßaiilänge
erreicht, als dies ii ' (i e r bei Spannvorrichtungen
dieser Art möglich war. Die Verkürzung der Raulange wird
ti ■ iurch erreicht, daß das 'ivdraulisrhe Stellglied und
die Schraubenfeder nichl hintereinander, sondern parallel
zueinander angeordnet sind. Dufh diese Ausbildung ist
es möglich, solche Spannvorrichtungen auch uei nur k' &uacgr; &eegr; '>
ii 7. w Verfügung stehenden Einb; &mgr; räumen zu nutzen- Weiterhin
resultiert aus dieser Ausbildung, da (5 der Kolben:, üb !es
Hydraulikzylinders erheblich größer als im Stand der
Technik sea kann, da bei kürzerer Baulänge dennoch ein
g r &pgr; &Pgr;,:- r e r Stellweg für den Stößel des Hydraulikzylinder?
zur Verfügung steht. Es kann damit ein Kolbenhub erreicht
werden, der größer als die Kettenteilung ist. Hieraus
resultiert ein größerer Nachspann bereich bei Ke l*_ en &ngr; erschleiß.
Desweiteren. sind auch weniger Bauteile als bisher
im Stand der Technik bekannt zur Schaffung der Spannvor-S richtung erforderlich. Aufgrund der erfindungsgemäßen
Ig Ausbildung ist es auch möglich, die Reparatur einer defek-
■j| ten Spannvorrichtung auf der Baustelle selbst vorzunehmen,
&PSgr;} indem das hydraulische Mittel aus der entsprechenden
B Kammer des Hydraulikzylinders abgezogen wird, so daß
Intertractor 10090/00
darn dir : pa &eegr; &eegr; &ngr; &ogr; r r i c h t &ugr; &pgr; g a .., s dem Mas* h i. &pgr; r>
ii r a h &pgr;&idiagr;'·.: au b &igr; u-·
bar i s ' . Din' Ii Anordnung der' ->
&rgr;;■> &eegr; &eegr; &ngr; - &igr; r &igr; r h t':: g in »iner
l> ii t ; &mgr; r e c h e &eegr; &agr; e &eegr; H &igr; i r s &ngr; &ugr; r ; i c !!tun f, , b e i s &rgr; ^l s w e i s e &ogr; i &eegr; ·_- r
l!-för"'i aen Hai ': er 1JiI1J, kann dann e :>
■■ E; " i-&igr;.&sfgr;"
<:-\y. d'M ;&igr;·&igr;&eegr;&eegr;-vorr
Li'hl :n,g -rf'·, ie'i, so d &igr; ß die E i &eegr; .: e L L <? i 1 &ogr; e &igr; &eegr; - ' e : 1 !&igr; &igr; r
oder a u er· denn· :i t ■ e r ; ir äind. Deswei teren i :-; t eine Drhu!ii:e
S i. c h e ■'':~ ■' r. j e p, " &eegr; 7 u g a &pgr; k e r h r ü c h e e · ."ei "i t , &igr;! &igr; d e ·~ Z u ;: a &eegr; .-' e r
praktisch Jure h Jas Zvlinderrohr .es H &ngr; d r a &mgr; &idiagr; i V 7 ' &iacgr; -: e r s
mit Ans· &iacgr; ! j :·' &ggr; . &agr; t &igr;. e gebildet w i r d . Be: bis ii " rise &eegr; Z u .: \ :i k e t &iacgr;
war der wese1 11 i c h e Bruch: inkt der Kopf des Zuganker = .
Di« bekannt.":· "'lganker wirei: praktisch als n<?w i &eegr; ·&iacgr; es " ; &eegr; g <
.; ii i t anger r m t e ti oder angeschweißten Schraubenkopf ausgebildet.
Im übrigen erfolgt auch eine Vereinfachung dadurch, daß
bei der Spannvorrichtung ceraäß der Erfindung da? Zylinderrohr
identisch mit dem Zuganker ist, aiso - ^ c h t wie im
Stand der Technik zwei 3auteile. r. ä m 1 i c h der Zuganke·;
und das Zvlinderrohr vorzusehen sind.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, daß die Schraubenfeder
koaxial zum Hydraulikzylinder angeordnet und von diesem
mit geringem Spiel durchgriffen ist.
Intertractor 10090/90
Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß die Schraubenfeder auf dem Zylinderrohr des Hydraulikzylinders geführt
ist, so daß ein Ausknicken der Feder und damit verbundene Nachteile in der Krafteinleitung vermieden sind. Im
übrigen kann auch schon bei der Ausbildung gemäß Anspruch 1 bei Federbruch noch mittels des Hydraulikzylinders
eine zum Notbetrieb der entsprechenden haschine ausreichende Vorspannung aufgebaut werden, so daß die
Maschine beispielsweise aus dem entsprechenden Baugrubenbereich oder dergleichen herausgefahren werden kann,
um dann repariert zu werden. Dies ist eine Folge davon, daß der Kolbenweg des Hydraulikzylinders durch die erfindungsgemäße
Ausbildung erheblich vergrößert ist.
Bevorzugt ist ferner vorgesehen, daß der Hydraulikzylindr
eine mit Fett gefüllte Kammer aufweist,
Besoiders bevorzugt ist, daß der Endanschlag für die
verschiebliche Anschlagplatte durch eine Schraubenmutter
gebildet ist, die auf das mit Außengewi ide versehene
Ende des Hydraulikzylinders aufgeschraubt ist.
* · »&psgr; <t' -r r ■*
Intertractor 10090/90
Durch diese Ausbildung kann die Vorspannung der Schrauber |
feder wahlweise geändert werden, was erhebliche Vorteile 1
bei der Nutzung der Spannvorrichtung mit sici. brrTgt. %
Durch die somit erreichte Variationsmöglichkeit der Vor- *
spannung ist es auch möglich, die Typisierung der "
Spannvorrichtung zu vereinfachen, da für unterschiedliche Jj
Maschinentypen gleichdimensionierte Spannvorrichtungen :?
eingesetzt werden können, die lediglich unterschiedlich %
vorgespannt sind, um die gewünschten Krrifte aufnehmen
zu können.
zu können.
Zu diesem Zweck ist weiterhin vorteilhaft, daß die Gewindezone
des Hydraulikzylinders der mehrfachen Höhe
der Schraubenmutter entspricht.
der Schraubenmutter entspricht.
Desweiteren ist bevorzugt vorgesehen, daß der Hydraulikzylinder
nus einem Abschnitt ei .ies Präzisionsrohres gebildet
ist und der kolbenartige Stößel ein Stangenah.schnitt
ist, wobei insbesondere Dichtelemente nahe des freien
Endes dos Hydraulikzylinders in innen umlaufende Ringnuten desselben eingelegt sind.
ist, wobei insbesondere Dichtelemente nahe des freien
Endes dos Hydraulikzylinders in innen umlaufende Ringnuten desselben eingelegt sind.
Intertractor 10090/90
Hierdurch wird eine kostengünstige Fertigung a^j einfach?;
Standardbauteilen möglich.
Dpsweiteren ist bevorzugt vorgesehen, daß die Anschlagplatten radial abragende Führungsplatten aufweisen, die
in rahmeng£stellsfc;_^i.gG' "ührungsscege in Längsricv "ung
cer Spannvorr ichtung vei chiebba; ind radial unverdrehbar
eingreifen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigt:
Fig· 1 bis 3 eine Spannverrichtung in unterschiedlichen
Ansichten;
Fig. 4 eine Variante in Seitenansicht, teilweise
gesctini tten .
Die Spannvorrichtung für das Leitrad 1 von Kettenfahrzeugen
besteht aus einem hydraulischen Stellglied und
einer Federspanneinheit mit vorgespannter Schraubenfeder
2. Die Spann vor richtung ist zwischen Ge stellteile&eegr; 3
Intertractor 10090/90
des Leitrades 1 und rahmenseitigen Gestellteilen 4 eingespannt .
Das hydraulische Stellglied ist ein Hydraulikzylinder 5, dessen kolbena-tigur Stößel 6 zu den Gestellteilen
3 des Leitrades 1 hin vorragt und in der Betriebsstellung an diese angelegt ist, wie dies insbesondere aus den
Figuren 1 und 2 ersichtlich ist. An dessen dem Leitrad 1 abgewandtem Ende ist eine Einspeisevorrichtung 7, beispielsweise
ein Speisenippel, zum Befiillen oder Entleeren
der das hydraulische Mittel aufnehmenden Kammer 8 vorgesehen.
Am dem Leitrad 1 zugewandten Ende des Hydraulikzylinders 5 ist an der Zylinderaußenwandung eine Anschlag
platte 9 befestigt. Am dem Leitrad 1 abgewandten Ende des Hydraulikzylinders 5 ist eine weitere Anschlag platte
10 auf der Zylinderaußenwandung bis zu ein^rn Endanschlag
verschieb]ich gehaltert, wobei der Endanschlag einerseits
bei nicht in der Einbau lage befindlicher Spannvorrichtung
durch eine auf den Hydraulikzylinder 5 aufgeschraubte
Mutter 11 gebildet, ist und in der Ein Dau lage der Ei.Mansch
1 a g durch Rahmengestell teile A gebildet ist.
Intertractor 10090/90
7. wise hen don An se h ! a« &rgr; I a t. t: &rgr; &eegr; r', 1') i &rgr; f die Sc h r a u ben f &rgr; 1 e r
2 eingespannt. In rl r>
r F, i &eegr; b a 11 s &ogr; I 1 ■ I. a >
> e , die i &eegr; F i ^ j r 1
und 2 gezeigt ist, s f. ü f :■'. t s i c h die vprschiebi iche
An sr h I ag &rgr; la t; te 10 mit ihre' der .',· h r a u hf &eegr; &Ggr; "d or _ ab gewandten Seite an den rahmen.-eitigp- Gestellte! lon 4 ab.
Dabei bilden diese Ges t e 111 <· i 1 e 4 einen Fr"iraum zn
F. i &eegr; f e d e r &eegr; des Hydraulikzylinders 5 . Der I·': eiraiim ist
dabei so groß ausgebildet, daß auch dio MuL!, er 11 ;«>l
Spiel in diesem Freiraum angeordnet sein kann.
Allen Ausführungsbeispi-rien gemeinsames' , daß die Schrau
hi1 üfeder 2 koaxial zum Hydraulikzylinder 5 aneeordnet
und von diesem mit geringem Spiel durchgriffen ist. Die
Anordnung der Schraubenfeder 2 und des Hydraul ikzy Ii:". der s
5 ist also koaxial und parallel zueinander, so daß c'as
längere Bauteil (Hydraulikzylinder 5) die Länge des benötigten
Einbauraumes bestimmt. Die Kammer 8 des
Hydraulikzylinders 5 ist vorzugsweise sit Fett gefüllt.
Bei der Inbetriebnahme wird über die Einspeisevorrichtung
7 die Kammer 8 mit Fett befüllt, so daß der Stößel
6 aus dem Hydraulikzylinder 5 ausfährt, bis er gegen
die Brücke (Gestellteil 3) des Leitrades 1 anliegt.
Intertractor &Igr;&Ogr;&Ogr;'&Oacgr;/&Ogr;&Ogr;
Die Spannvorrichtung i .; t dann betriebsbereit, wobti ein
E in federn des Leitrades 1 mit seinen Gestellteilev 3
in Ri' htung auf die rahmen seit igen Gestellteile A möglich
ist. nabe taue lit der Hydraulikzylinder 5 zunehmend in
die Ausnehmung der Gestellteile U ein und die Feder 2
wird zunehmend vorgespannt. Beim Ausfedern ist der Vorgang
a.ialog umgekehrt.
Bei nicht in der Einbaulage befindlicher Spannvorrichtung,
die aber zum Einsatz vorbereitet ist, ist der Endanschlag
für die verschiebliche Anschlagplatte 10 durch
die Schraubenmutter 11 gebildet, die auf das mit Außengewinde
versehene Ende des Hydraulikzylinders aufgeschraubt
ist. Dabei ist die Gewindezone des Hydraulikzylinders 5 relativ lang ausgebildet, vorzugsweise so
lang, daß sie der mehrfachen Höhe der Schraubenmutter 11 entspricht.
Der Hydraulikzylinder 5 kann, wie insbesondere aus Figur
U ersichtlich, aus einem Abschnitt eines Präzisionsrohres gebildet sein, während der kolbenartige Stölel 6 ein
Intertrartor 10090/90
Stangenabschnitt sein kann. Dabei sind Dicht; elemente
12 nahe des freien Endes ue- Hydraulikzy linder;; 5 in
innen umlaufenden Ringnuten desselben eingelegt.
Wie insbesondere aus Figur 3 or sic' M. ich, sind die Anschlagpl-Ttten
9 bzw. 10 durch radial abrag''iiue Füht . n g s platten
13 verbreitert, die in rahmengestell zeitige F ■; h runtisstege
14 in Längs r ichtun der spannvorrichtung verschiebbar,
aber radial unverdrehbar eingreifen. Die Grundform
der Spannvorrichtung ist insbesondere aus Figur
4 ersichtlich. Dabe:. kann eine Änderung der Vorspannung
der Schraubenfeder 2 durch Verstellung der Schraubenmutter
11 auf aero Hydraulikzylinder 5 erfolgen. Diese Änderung
der Vorspannung kann dazu genutzt werden, daß ein Standard::auteil für unterschiedliche Einsatzzvecke benutzt
wird, bei lediglich durch unterschiedliche Vorspannung
der Feder 2 die entsprechenden Betriebsbedingungen für
die jeweilige Maschine eingestellt sind. Wie insbesondere aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich, ist der erforderliche
Einbauraum für die Spannvorrichtung relativ gering, so daß der Einsatz dieser Spannvorrichtung auch bei beengten
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- U
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r ; 11 g u &eegr; » -: &igr; c \\ t;
Die ' r ! ^ &eegr; &iacgr; u &pgr; g is- &eegr; ■ ■: &pgr; t auf die &Lgr; &mgr; ? f ü ii r &iacgr; &eegr; ^ s h e &igr; ^ &rgr; i e 1 e
h e s c l". r i &igr; i-c t . sondern i ;n Rnhmen der ) f f ■ · &eegr; h -i r '; &iacgr; g &ngr; i e 1 f &tgr; c h
variabel.
Alle ;ie on, i : .· d ^ r Beschreibung u ii ri ,' m 1 e r Z ·} i c h &eegr; u &eegr; g
offenbarten "inzei- und K'nbinaCionsrnerkmale '.»e r d e &pgr; ils
e r f i &eegr; d u &eegr; g 3 &ngr; <=.- " " 11 i c &pgr; angesehen.
Claims (7)
1. Spannvorrichtung für das Leitrad von Kettenfahrzeugen,
bestehend aus einem hydraulischen Stellglied und einer Federspanneinheit mit vorgespannten Schraubenfedern,
wobei die Spannvorrichtung zwischen Gestellteilen des Leitrades und ra Jenseitigen Geotellteilen eingespannt
ist, dadurch gekennzeichnet, daß das hydraulische Stellglied ein Hydraulikzylinder (5) ist, dessen
kolbe&eegr;artiger Stößel (6) zu Gestellteilen (3) des
Leitrades (1) vorragt und an diese anlegbar ist und insbesondere an dessen dem Leitrad (1) abgewandtem
Ende eine Einspeisevorrichtung (7) zum Befüllen oder
Entleeren der das hydraulische Mittel aufnehmenden
Kammer (8) ausgebildet ist,
daß am dem Leitrad CI) zugewandten Ende des Hylroulikzylinders
(5) an der Zylinderaußenwan'lung eine AngJi
iagplatte (9) befestigt ist, am dem Leitrad (1)
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• I · I ■ · · · I
••II a· II ·· · · · I
I «II· · ·
■ · ■ I · · · i
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abgewandten Ende des Hydraulikzylinders (5) eine
weitere Anschlagplatte (10) auf der Zylinderaußenv-.-ndung
bis zu einem Endanschlag (4 bzw. 11) verschieblich
gehaltert ist,
k tischen den Anschlagplatten (9,10) die Schrauben
feder (2) eingespannt ist und
daß in der Einbausoll-Lage die versohiebliche Anschlagplatte
(10) mit ihrer der Schraubenfeder (2) abgewandten Seite sich an den rahmenseitigen Gestellteilen
(4) abstützt, wobei diese Gestellteile (4) einen Freiraum zum Einfedern des Hydraulikzylinders (5) bilden.
2. Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schraubenfeder (2) koaxial zvm
Hydraulikzylinder (5) angerrdnet und von diesem mit
geringem Spiel durchgriffen ist.
3. Spannvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der HydraulikzylinuVr rr>) eine mit
Fett gefüllte Kammer (8) aufweist.
Intertractor
10090/90
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4. Spannvorrichtung nach eimern der Ansprüche 1 bis i,
dadurch gekennzeichnet, daß der Endanschlag für die
verschiebliche Anschlagplatte (10) durch eine Schraubenmutter (11) gebildet ist, die auf das mit Außengewinde
versehes.·. 2nd des Hydraulikzylinders (&sfgr;&lgr; aufgeschraubt
ist.
5. Spannvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gewindezone des Hydraulikzylinders (5) der mehrfachen Höhe der Schraubenmutter (11) entspricht
.
6. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (5) aus einem Abschnitt eines Präzisionsrohres gebildet
ist und der kolbenartige Stößel ein Stangr-nabschnitt
ist, wobei insbesondere Dichtelemente (12)
nahe des freien Endes dos Hydraulikzylinders (5)
in innen umlaufende Ringnuten desselben eingelegt sind.
t t Il
Intertractor
10090/90
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7. Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch "ekennzeichaet, daß die Anschlagplatten (9,
10) radial abragende Führungsplatten (13) aufweisen, die in rahmengestpliseitige Führungsstege (14) in
Längsrichtung der Spannvorrichtung verschiebbar unrj
radial unverdrehbar eingreifen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9011884U DE9011884U1 (de) | 1990-08-14 | 1990-08-14 | Spannvorrichtung für das Leitrad von Kettenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9011884U DE9011884U1 (de) | 1990-08-14 | 1990-08-14 | Spannvorrichtung für das Leitrad von Kettenfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9011884U1 true DE9011884U1 (de) | 1990-10-18 |
Family
ID=6856575
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9011884U Expired - Lifetime DE9011884U1 (de) | 1990-08-14 | 1990-08-14 | Spannvorrichtung für das Leitrad von Kettenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9011884U1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5100212A (en) * | 1989-07-03 | 1992-03-31 | O&K Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft | Arrangement of a tensioning wheel of multi-part construction for a tracked vehicle |
DE4323912A1 (de) * | 1993-07-16 | 1995-01-19 | Intertractor Ag | Vorrichtung zum Spannen und Abfedern des Leitrades von Kettenfahrzeugen |
WO1995002533A1 (de) * | 1993-07-16 | 1995-01-26 | Intertractor Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum spannen und abfedern des leitrades von kettenfahrzeugen |
EP0800983A1 (de) * | 1994-12-27 | 1997-10-15 | Komatsu Ltd. | Fahrwerkvorrichtung für ein gleiskettenfahrzeug |
EP0952071A2 (de) | 1998-04-22 | 1999-10-27 | Intertractor GmbH | Fahrschiff für Raupenfahrzeuge |
-
1990
- 1990-08-14 DE DE9011884U patent/DE9011884U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
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