DE8912579U1 - Rückenlehne für einen Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
Rückenlehne für einen KraftfahrzeugsitzInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
- B60N2/7023—Coach-like constructions
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- B60N2/7058—Metallic springs
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Description
PATENTINGENIEUR .:.'."·'" .·. : .Vertie tmvrte: 89 07
Dipl. Landw. P. Thielmann ßutopean &Oacgr;-a tent dittotne^
Am Eechenberg 14 - Tel. CO64OO 2733
D-358O B I E DEN KOPF/LAHN
ANMELDER
Die Erfindung betrifft eine Rückenlehne für einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Lehnenrahmen, der mit zwei
Seitenschenkeln an der Rückseite des Sitzgestells angelenkt ist, einem Polsterträger in Form einer flachen
federnd in ihrer Ebene gehaltenen Drahtkonstruktion,
einem einstückig formgeschäumten, vom Polsterträger gehaltenen Polsterkörper aus Plastikschaum und einem
die ganze Rückenlehne überziehenden Bezug aus Textilstoff, Leder oder dergleichen Material.
Kraftfahrzeugsitze, deren Rückenlehne die vorstehenden
Merkmale hat, sind seit langem in Verkehr und daher allgemein bekannt.
Bei einer weit verbreiteten Ausführungsform besteht der
Lehnenrahmen im wesentlichen aus einem Stahlblech-Bauteil in Form eines rechteckigen Rahmens, an dessen
Seitenschenkeln je ein seitlich schräg nach vorn gerichteter flacher Drahtbügel zur seitlichen Fixierung
des Polsterkörpers befestigt und in der Rahmenebene ein
Polsterträger in Form eines rechteckigen Drahtgitters
angeordnet ist. Der Polsterträger ist mittels einer Vielzahl von Zug-Wendelfedern, die einerseits seitlich
am Rahmen des Polsterträgers und andererseits an den Seitenschenkeln des Lehnenrahmens eingehängt sind,
federnd im Lehnenrahmen befestigt. Der formgeschäumte Polsterkörper liegt an dem Polsterträger an und wird
von dem die ganze Lehnenkonstruktion überziehenden Bezug in seiner Lage fixiert.
Diese Metal 1 konstruktion der Rückenlehne erfordert bei der Herstellung einen sehr hohen Aufwand an manueller
Arbeit dadurch, daß die Zug-Wendel federn von Hand einerseits an den Polsterträger und andererseits an den
Lehnenrahmen einzeln angehängt werden müssen. Es ist außerdem ein Nachteil darin zu sehen, daß die seitlich
am Lehnenrahmen befestigten Drahtbügel, die dem Polsterkörper seitlichen Halt geben, am Polsterkörper frei anliegen und nur vom Sitzbezug bedeckt sind. Dadurch kann
es bei Unfällen zu Verletzungen kommen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rückenlehne für einen Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, bei dem
die Nachteile der bekannten Rückenlehnen beseitigt sind. Dabei soll insbesondere ohne Einbußen an Sicherheit und Sitzkomfort der Aufwand an manueller Arbeit
bei der Herstellung vermindert werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einer Rückenlehne für Kraftfahrzeugsitze mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemä'ß dadurch gelöst,
daß eine solche Rückenlehne die Merkmale gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufweist.
Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus den Ansprüche! 2 bis 8 hervor.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer sie beispielsweise darstellenden Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Polsterträger in einer Ansicht von vorn;
Fig. 2 den gleichen Polsterträger in Seitenansicht;
Fig. 3 ein anderes Ausführungsbeispiel eines Polsterträgers
in einer Ansicht von vorn; Fig. 4 den gleichen Polsterträger in Seitenansicht.
Der Polsterträger hat einen im Grundriß rechteckigen,
in der Lehnenebene stehenden Rahmen 1, 11 aus Stahldraht, an dem beidseitig je ein aus der Rahmenebene nacl
vorn und seitlich vorgewölbter flacher Drahtbügel 2, 3; 12, 13 aus dem gleichen Material befestigt ist, wobei
die Drahtbügel 2, 3; 12, 13 mit ihren Endabschnitten 2a, 2b; 3a, 3b; 12a, 12b; 13a, 13b achsparallel an den
Rahmenquerschenkeln la, Ib; lla, 11b anliegend mit diesen
verschweißt sind.
Der Rahmen 1 ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß
Fig. 1 und 2 im mittleren Bereich seines unteren Querschenkels Ib durch Verschweißen seiner beiden Drahtenden
geschlossen, wobei ein Endabschnitt seitlich gekröpft und die beiden Drahtenden in einiger Entfernung
voneinander jeweils durch einen Schweißpunkt mit dem anderen Draht-Endabschnitt verbunden sind.
In den unteren Eckbereichen des Rahmens 1 ist je ein aus der Rahmenebene rechtwinklig nach hinten gerichteter
Haltestift 4, 5 angesetzt, der mit einem abgewinkelten Basisabschnitt 4a, 4b parallel zum betreffenden
Seitenschenkel lc, ld des Rahmens 1 verlaufend mit
diesem verschweißt ist. An ihren freien Endabschnitten
sind die Haltestifte 4, 5 mit einem aufgerollten Gewinde 4b, 5b versehen, welches als Widerlager für
Befestigungsmittel dient.
Zwischen den seitlichen Rahmenschenkeln lc, Id des
Polsterträger-Rahmens 1 sind sechs Zug-Wellenfedern
quer verlaufend so angeordnet, daß ihre Wellung in der Rahmenebene liegt. Ihre Endabschnitte sind jeweils
rechtwinklig umgebogen und achsparallel an den seitlichen Rahmenschenkeln lc, Id des Rahmens 1 anliegend
mit diesen durch aufgewickelte Blechhülsen 7 axial unverschiebbar fest verbunden.
Der im wesentlichen aus dem Rahmen 1, den beiden seitlichen Drahtbügeln 2, 3 und den Zug-Wellenfedern 6
bestehende Polsterträger ist in einem Polsterkörper aus
formgeschäumtem Kunststoff vollständig eingeschäumt, wobei jedoch die Haltestifte 4, 5 aus dem Polsterkörper herausragen.
Die aus dem Polsterkörper herausragenden Enden der
Haltestifte 4, 5 sind von vorn durch Bohrungen in den unteren Eckbereichen des Lehnenrahmens hindurchgesteckt
und ragen ein kurzes Stück aus dessen Rückseite heraus. Durch aufgesteckte Klemmrastscheiben, die sich jeweils
in dem aufgerollten Gewinde festsetzen, ist der Polsterträger mit dem Polsterkörper nun vorn am Lehnenrahmen
anliegend an diesem im unteren Bereich fixiert. Durch den alles übergreifenden Bezug ist die Polsterung mit
dem Lehnenrahmen auch im oberen Bereich verbunden.
12, 13 mit diesem einstückig gebildet. Der Rahmen
Ill· ·
des Polsterträgers ist in einem seiner Eckbereiche
durch Verschweißen seiner dort aneinanderstoßenden Enden mit dem parallel liegenden Endabschnitt 13b eines seitlichen Drahtbügels 13 geschlossen. Die seitlichen
Rahmenschenkel lic, lld haben an den Angriffspunkten
der Wellenfedern 16 jeweils eine in der Rahmenebene einwärtsgerichtete Kröpfung He zur vertikalen
Fixierung der Wellenfeder 16. Dabei umgreifen die Wellenfedern 16 mit ihren umgebogenen Endabschnitten
die seitlichen Rahmenschenkel Hc, Hd jeweils in einer
Kröpfung He.
Claims (11)
- PATENTINGENIEUR .:.'."!"' .!. :..: ' iflftrgferakte: 89 07 12 DIpI.-Landw. P. Thielmannßucopean Patent c/Bttorney 5Am Eaohenberg 14 - Tel. COS4 00 S7 33 D-3OOO B &iacgr; &Egr; DE N KOPF / LAH NSCHUTZANSPRÜCHERückenlehne für einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Lehnenrahmen, der mit zwei Seitenschenkeln an der Rückseite des Sitzgestells angeordnet ist, einem Polsterträger in Form einer flächigen, federnd in der Lehnenebene gehaltenen Drahtkonstruktion, einem einstückig formgeschäumten, vom Polsterträger gehaltenen Polsterkörper aus Plastikschaum und einem die ganze Rückenlehne überziehenden Bezug aus Textilstoff, Leder oder dergleichen Material, dadurch gekennzeichnet,a) daß der Polsterträger einen im Grundriß viereckigen, in der Lehnenebene stehenden Rahmen (1, 11) aus Stahldraht hat, an dem beidseitig je ein aus der Rahmenebene nach vorn und seitlich flach vorgewölbter Drahtbügel (2, 3; 12, 13) befestigt ist;b) daß in den unteren Eckbereichen des Rahmens (1) je ein aus der Rahmenebene nach hinten gerichteter Haltestift (4, 5; 14, 15) angeordnet ist, wobei der Lehnenrahmen zur Aufnahme der Haltestifte (4, 5; 14, 15) mit Bohrungen versehen ist;c) daß zwischen den seitlichen Rahmenschenkeln ( Ic, ld; lic, lld) des Polsterträgers eine Vielzahl von Zug-Wellenfedern (6, 16) angeordnet ist,die mit ihren Enden an den Rahmenschenkeln (Ic, Id; lic, lld) befestigt sind und deren Wellung in der Rahmenebene verläuft undd) daß der Polsterträger in den Polsterkörper eingeschäumt ist, wobei die beiden Haltestifte (4, 5; 14, 15) aus dem Polsterkörper herausragen.
- 2. Rückenlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Drahtbügel (2, 3) des Polsterträgers am Rahmen (1) in dessen Eckbereichen jeweils mit einem parallel zu einem Rahmenschenkel ( la, Ib) verlaufenden Endabschnitt (2a9 2b; 3a, 3b; 12a, 12b; 13a, 13b) angeschweißt sind.
- 3. Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltestifte (4, 5) jeweils mit ihrem abgewinkelten, parallel zu je einem Rahmenschenkel (lc, Id) an diesem anliegenden Basisende (4a, 5a) an den Rahmen geschweißt sind.
- 4. Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hai te stifte (4, 5) an ihren freien Enden jeweils mit einem aufgerollten Gewinde (4b, 5b) oder dergleichen Oberflächenausbildung versehen und mittels an sich bekannter aufsteckbarer Klemmrastscheiben in den sie aufnehmenden Bohrungen des Lehnenrahmens fixierbar sind.
- 5. Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) des Polsterträgers im mittleren Bereich eines seiner Querschenkel (la, Ib) durch Verschweißen seiner beiden Drahtenden geschlossen ist, wobei wenigstens ein Endabschnitt seitlich gekröpft und beide Drahtenden in einiger Entfernung voneinander jeweils durch einen Schweißpunkt mit dem anderen Endabschnitt verbunden sind.• It ti· ti
- 6. Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Wellenfedern (6) abgewinkelt und an den seitlichen Rahmenschenkeln (lc, ld) parallel anliegend mit diesen durch aufgearbeitete Verbindungsmittel (7) fest verbunden sind.
- 7. Rückenlehne nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltestifte (14, 15) jeweils aus dem unteren Endabschnitt (12a, 13a) eines seitlichen Drahtbügels (12, 13) mit diesem einstückig gebildet sind.
- 8. Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (11) des Polsterträgers in einem seiner Eckbereiche durch Verschweißen seiner dort aneinanderstoßenden Enden mit dem paralIeI1 legenden Endabschnitt (13b) eines seitlichen Drahtbügels (13) geschlossen ist.
- 9. Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1, 2, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Rahmenschenkel (lic, lld) an den Angriffspunkten der Wellenfedern (16) jeweils eine in der Rahmenebene einwärtsgerichtete Kröpfung (lie) zur vertikalen Fixierung der Wellenfedern (16b) haben, wobei diese mit ihren umgebogenen Endabschnitten die seitlichen Rahmenschenkel (Hc, lld) jeweils in einer Kröpfung (He) umgreifen.
- 10. Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1, 11) und die seitlichen Drahtbügel (2, 3; 12, 13) aus Federstahl bestehen.» 5 · · ftf ··
- 11. Rückanlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1, 11) , die seitlichen Drahtbügel (2, 3; 12, 13) und die Haltestifte (4, 5; 14, 15) aus dem gleichen Drahtmaterial bestehen.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
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DE8912579U Expired - Lifetime DE8912579U1 (de) | 1989-08-17 | 1989-10-24 | Rückenlehne für einen Kraftfahrzeugsitz |
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Country | Link |
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DE (1) | DE8912579U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005053520A1 (de) * | 2005-11-08 | 2007-05-10 | F.S. Fehrer Automotive Gmbh | Fahrzeugsitz für unterschiedliche Fahrzeugtypen und Verfahren zur Herstellung eines solchen Fahrzeugsitzes |
WO2014206455A1 (en) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | L&P Swiss Holding Ag | Method of producing a lumbar support and lumbar support |
-
1989
- 1989-10-24 DE DE8912579U patent/DE8912579U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005053520A1 (de) * | 2005-11-08 | 2007-05-10 | F.S. Fehrer Automotive Gmbh | Fahrzeugsitz für unterschiedliche Fahrzeugtypen und Verfahren zur Herstellung eines solchen Fahrzeugsitzes |
WO2014206455A1 (en) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | L&P Swiss Holding Ag | Method of producing a lumbar support and lumbar support |
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