Um einen drehschwingungsfreien Lauf eines zweiachsigen Eisenbahnwagens oder eines Wagendrehgestelles
bis zu den höchstzulässigen Geschwindigkeiten zu erreichen, sind zur Verhütung unerwünschter
Resonanzschwingungen, die auftreten, wenn die Erregerschwingungen des Radsatzes mit
der Eigenfrequenz der Drehschwingungen des Wagenkastens zusammenfallen, bekanntlich folgende
Maßnahmen getroffen worden: Der WagenkastenAbout a torsional vibration-free run of a two-axle railway carriage or a carriage bogie
Reaching up to the maximum permissible speeds are undesirable for prevention
Resonance vibrations that occur when the excitation vibrations of the wheelset with
the natural frequency of the torsional vibrations of the car body coincide, as is known, the following
Measures have been taken: The car body
ίο wird an langem Pendel (Schaken) aufgehängt, die
Querspiele zwischen Achslagergehäuse und Achshalter werden groß gehalten, der Acnshalter erhält
eine weiche Querfederung, und das Verhältnis zwischen Achsstand und Länge des Wagenkastens
wird derart abgestimmt, daß das Verhältnis des Massenträgheitsmomentes des Wagenkastens zum
Rückstellmoment aus Gehänge und Achshalter eine Eigenfrequenz der Drehschwingungen des Wagenkastens
von ι Hz und weniger ergibt.ίο is hung on a long pendulum (hook) that
Cross play between the axle box and axle holder is kept large, the acnshalter receives
a soft transverse suspension, and the relationship between the wheelbase and the length of the car body
is matched so that the ratio of the moment of inertia of the car body to
Restoring torque from the hanger and axle holder is a natural frequency of the torsional vibrations of the car body
of ι Hz and less results.
Bei Drehgestellwagen mit oder ohne Wiege werden diese Schwingungsbedingungen also dadurch
erreicht, daß Wagenkasten oder Drehgestellrahmen mit Schaken von verhältnismäßig großer
Pendellänge aufgehängt werden. Dabei ist zu berücksichtigen, daß ein möglichst großes Querspiel
zwischen Wiege und festem, aber seitlich weichfederndem Anschlag am Drehgestellrahmen
oder zwischen Achslagergehäuse und seitlich weichfederndem Achshalter vorhanden ist. Der Dreh-
zapfenabstand muß auch hier in entsprechendem Verhältnis.zur Wagenkastenlänge stehen.In the case of bogie wagons with or without a cradle, these vibration conditions are therefore affected
achieved that car body or bogie frame with Schaken of relatively large
Pendulum length to be hung. It must be taken into account that the largest possible lateral play
between the cradle and the fixed but laterally soft spring stop on the bogie frame
or between the axle box and the laterally soft-spring axle bracket. The turning
Here, too, the distance between the journals must be in a corresponding ratio to the length of the car body.
Abgesehen von vorstehend genannten Maßnahmen zur Erzielung eines drebsdhwimgungsfreien Laiufs
des Fahrzeuges bemühte man sich auch bei vier-oder mehrachsigen Eisenbahnwagen, auf die allein sich
die Erfindung bezieht, die Radsätze zur Verhinderung eines wellenförmigen Laufs im Gleis in dem
Drehgestellrahmen so zu führen, daß sie in der. Längsrichtung L (siehe Zeichnung) möglichst kleine
oder überhaupt keine Spiele besaßen. Kleine Spiele erzielte man mit großem Aufwand, z. B. indem man
die Führungen in den Drehgestellrahmen auf Fräsmaschinen mit kleinsten Toleranzen bearbeitete. Der
Verschleiß in den Führungen verursachte häufige Erneuerung der Führungsstücke. Durch Lenker
versucht man daher heute, den Radsätzen die Bewegungsmöglicihkeit in Längs richtung zunehmen.
In beiden Fällen bewirkt die auf solche Weise erreichte Verhinderung des durch die Laufkreisunterschiede
entstehenden wellenförmigen Rollens der Radsätze einen zusätzlichen Verschleiß der Radreifen
und Schienen.Apart from the above-mentioned measures to achieve a rotation-free running of the vehicle, efforts were also made in the case of four- or multi-axle railroad cars, to which the invention relates alone, to guide the wheel sets in order to prevent undulations in the track in the bogie frame so that they are in the. Longitudinal direction L (see drawing) had as little play as possible or no play at all. Small games were achieved with great effort, e.g. B. by machining the guides in the bogie frame on milling machines with the smallest tolerances. The wear in the guides resulted in frequent renewal of the guide pieces. By means of handlebars one tries today to increase the possibility of movement in the longitudinal direction of the wheelsets. In both cases, the prevention of the undulating rolling of the wheel sets caused by the differences in the running circle causes additional wear of the wheel tires and rails.
Bei Drehgestellen für weit über der Resonanz liegenden überkritischen Lauf der mindestens vierachsigen
Eisenbahnfahrzeuge kommt es nach der Erkenntnis der Erfindung im Gegensatz hierzu
darauf an, den Radsätzen möglichst große Bewegungsfreiheit in Längsrichtung zu geben. Erfindungsgemäß
wird diese Bewegungsfreiheit dadurch erreicht, daß man in Verbindung mit einem bekannten
langen Federgehänge F (siehe Zeichnung) die Längsspiele α so groß macht, daß die Radsätze R
in der Lage sind, sich den jeweiligen Laufkreisunterschieden entsprechend frei einzustellen, ohne
daß also die Achslagerführungen im Drehgestellrahmen zur Anlage kommen. Dadurch kommt in
geradem Gleis ungehindert die für überkritischen Lauf vier- und mehradhsiger Fahrzeuge notwendige
hohe Erregerfrequenz der Radsätze zustande. Der bei fester Längsführung der Radsätze im Drehgestellrahmen
zusätzlich entstehende Verschleiß an Radreifen, Schienen und Achslagergehäuseführungen
wird außerdem vermieden. Insbesondere auch beim Befahren der Kurven wird der mit mit weniger
Reibung verbundene Lauf der Drehgestelle mit sogenannten freien Lenkachsen von günstigem Einfluß
auf den Verschleiß an Radreifen und Schienen sein, so daß die Einführung von freien Lenkachsen
bei Drehgestellen vier- oder mehrachsiger Schienenfahrzeuge neben den erzielten besseren Laufeigenschäften
auch unmittelbare Ersparnis an Unterhaltungskosten für Fahrzeuge und Oberbau bringt.In the case of bogies for supercritical running of at least four-axle railway vehicles far above resonance, according to the knowledge of the invention, what is important is to give the wheelsets the greatest possible freedom of movement in the longitudinal direction. According to the invention, this freedom of movement is achieved in that, in conjunction with a known long spring hanger F (see drawing), the longitudinal clearances α are made so large that the wheelsets R are able to freely adjust to the respective running circle differences without disrupting the axle bearing guides come to rest in the bogie frame. As a result, the high excitation frequency of the wheelsets, which is necessary for supercritical running of four-wheeled and multi-wheeled vehicles, occurs unhindered on a straight track. The additional wear that occurs on wheel tires, rails and axle bearing housing guides when the wheel sets are permanently guided in the bogie frame is also avoided. Particularly when driving on curves, the running of the bogies with so-called free steering axles associated with less friction will have a favorable influence on the wear on wheel tires and rails, so that the introduction of free steering axles in bogies of four- or multi-axle rail vehicles in addition to the better ones achieved Running properties also brings direct savings in maintenance costs for vehicles and superstructure.
In der schematischen Zeichnung eines zweiachsigen Drehgestelles (Ansicht und Draufsicht)
eines vierachsigen Schienenfahrzeuges sind die Bewegungsspiele deutlich sichtbar gemacht.In the schematic drawing of a two-axle bogie (view and top view)
of a four-axle rail vehicle, the games of movement are made clearly visible.
Im Bereich, der Erfindung liegt es ferner, nicht nur zweiachsige, sondern auch mehrachsige Drehgestelle
mit freien Lenkachsen auszurüsten.It is also within the scope of the invention to have not only two-axle but also multi-axle bogies
to be equipped with free steering axles.