INSTALLATION POUR OBTENIR UN ROULEMENT SANS TANGAGE DES VEHICULES SUR RAILS
MUNIS D'AU MOINS QUATRE ESSIEUX.
Il est connu de prendre les. mesures ci-après pour obtenir un roulement sans tangage jusqu'à la vitesse permise d'un wagon de chemin de fer à deux essieux ou des bogies de wagon et pour éviter les oscillations de résonance indésirables qui se produisent lorsque les oscillations engendrées
<EMI ID=1.1>
caisson du wagon: le caisson du wagon est suspendu à un long pendule (chaînon), il existe des jeux transversaux importants entre le boîtier du palier de l'essieu et le support-essieu, le support.,.essieu regoit une suspension transversale flexible et le rapport entre le niveau de l'essieu et la longueur du caisson du wagon est calculé de manière que le rapport entre le moment d'inertie de la masse du caisson du wagon et le moment de retour depuis la suspension et du support-essieu soit équivalent à une fréquence naturelle
du tangage du caisson du wagon de 1 Hz et moïnso
Lorsqu'il s'agit de wagons à bogies avec ou sans pont basculant, ces conditions d'oscillations sont donc obtenues du fait que le caisson de wagon ou le châssis à bogies est suspendu à des chaînons dont la longueur d'oscillation est relativement grande. Dans ce cas il faut tenir compte du fait qu'il existe un jeu transversal aussi grand que possible entre le pont basculant et la butée fixe du châssis à bogies, la butée présentant toutefois une suspension latérale flexible, ou entre le boîtier du palier de l'essieu et le support-essieu à suspension latérale flexible. Ici également, l'écartement du tourillon doit être approprié à la longueur du wagon.
Abstraction faite des mesures citées plus haut pour obtenir
le roulement sans tangage du véhicule, on s'est efforcé de guider, pour les wagons de chemin de fer à quatre ou à plus d'essieux, objet unique de l'invention, les trains de roues dans le châssis à bogies de manière qu'ils ne présentent qu'un faible jeu, ou point de jeu, dans le sens longitudinal L
(voir dessin), dans le but d'empêcher tout roulement ondoyant sur le rail. Les faibles jeux sont obtenus à grands frais, par exemple, en usinant les gui-dages dans les châssis à bogies avec des tolérances minima au moyen de machines à fraiser. L'usure dans les guidages exige le remplacement fréquent des pièces de guidage. Pour cette raison, on supprime maintenant aux trains de roues la mobilité dans le sens longitudinal.
Dans les deux cas, l'élimination obtenue de cette façon du roulement ondoyant des trains de roues produit par les écarts de leur circulation, provoque une usure supplémentaire des bandages de roues et des rails.
Lorsqu'il s'agit de bogies de véhicules sur rails dont le roulement dépassant le point critique se situe largement au-dessus de la résonance, il s'agit suivant l'invention et en opposition à ce qui est connu, de donner aux trains de roues un maximum de liberté de mouvement dans le sens longitudinal. Suivant l'invention, cette liberté de mouvement est obtenue du fait qu'en liaison avec la longue suspension à ressort connue F (voir dessin) , les jeux latéraux a présentent une importance telle que les trains de roues R sont à même de s'adapter librement aux différents écarts de circulation, donc sans que les guidages du palier de l'essieu puissent s'appliquer contre le châssis à bogies.
De ce fait, sur un rail droit, la fréquence d'excitation élevée nécessaire des trains de roues est obtenue sans difficulté pour le roulement dépassant le point critique des véhicules à quatre ou à plus d'essieux. L'usure supplémentaire des bandages de roues, des rails et des guidages du boîtier du palier d'essieu produite lors du guidage longitudinal fixe des trains de roues dans le qhâssis à bogies, est également évitée. Même lors du passage dans les virages, et ce tout particulièrement, le roulement associé à un frottement plus faible des bogies munis "d'essieux à direction libre" influence avantageusement l'usure des bandages de roues et des rails, de manière que l'utilisation d'essieux à direction libre dans
les bogies des véhicules sur rails à quatre ou à plus d'essieux, apporte également une économie des frais d'entretien pour les véhicules et pour- la superstructure, outre l'amélioration des conditions de roulement.
Les jeux de mouvement ressortent clairement du dessin schématique d'un bogie à deux essieux (vue en élévation et en plan) d'un véhicule sur rails à quatre essieux.
Le domaine de l'invention comprend, en outre, l'équipement si "essieux à direction libre", non seulement des bogies à deux essieux, mais également de ceux à plusieurs essieux.
REVENDICATIONS.
1.- Installation pour obtenir un roulement sans tangage des véhicules sur rails munis d'au moins quatre essieux, caractérisée en ce que
<EMI ID=2.1>
gues suspensions à ressort pour obtenir un roulement dépassant le point critique du véhicule, situé largement au-dessus de la résonance, les dits essieux à direction libre présentent donc non seulement des jeux transversaux d'une importance maximum, mais également de grands jeux longitudinaux entre les boîtiers du palier de l'essieu et les châssis à bogies et qui permettent une adaptation libre à l'écart de circulation de chacun des différents trains de roues.
INSTALLATION TO OBTAIN A TANGING-FREE BEARING OF VEHICLES ON TRACKS
EQUIPPED WITH AT LEAST FOUR AXLES.
It is known to take them. measures below to achieve a pitch-free ride up to the permissible speed of a two-axle railway car or car bogies and to avoid unwanted resonant oscillations which occur when the oscillations generated
<EMI ID = 1.1>
wagon casing: the wagon casing is suspended from a long pendulum (link), there are significant transverse clearances between the axle bearing housing and the axle support, the support.,. axle receives a flexible transverse suspension and the ratio between the level of the axle and the length of the wagon box is calculated so that the ratio between the moment of inertia of the mass of the box of the wagon and the moment of return from the suspension and the axle support is equivalent to a natural frequency
the pitch of the wagon box of 1 Hz and moïnso
In the case of bogie wagons with or without a tilting bridge, these oscillating conditions are therefore obtained by the fact that the wagon box or the bogie frame is suspended from links whose oscillation length is relatively large. . In this case it must be taken into account that there is as great a transverse clearance as possible between the tilting bridge and the fixed stop of the bogie frame, the stop having however a flexible lateral suspension, or between the housing of the lug bearing. axle and axle carrier with flexible lateral suspension. Here too, the journal spacing must be appropriate for the length of the wagon.
Apart from the measures cited above to obtain
the rolling without pitching of the vehicle, an attempt has been made to guide, for railway wagons with four or more axles, the sole object of the invention, the wheel sets in the bogie frame so that 'they have only a small clearance, or clearance point, in the longitudinal direction L
(see drawing), in order to prevent any undulating rolling on the rail. The small clearances are obtained at great expense, for example, by machining the guides in the bogie frames with minimum tolerances by means of milling machines. Wear in the guides requires frequent replacement of the guide parts. For this reason, the wheel sets are now eliminated from mobility in the longitudinal direction.
In both cases, the elimination obtained in this way of the undulating bearing of the wheel sets produced by the deviations in their circulation, causes additional wear of the wheel tires and the rails.
When it comes to bogies of vehicles on rails whose rolling exceeding the critical point is situated well above resonance, it is according to the invention and in opposition to what is known, to give the trains of wheels maximum freedom of movement in the longitudinal direction. According to the invention, this freedom of movement is obtained from the fact that in conjunction with the known long spring suspension F (see drawing), the lateral clearances a have such an importance that the wheel sets R are able to s' adapt freely to the different traffic differences, so without the axle bearing guides being able to rest against the bogie frame.
Therefore, on a straight rail, the required high excitation frequency of the wheel sets is obtained without difficulty for the bearing exceeding the critical point of vehicles with four or more axles. The additional wear of the wheels, rails and guides of the axle bearing housing caused by the fixed longitudinal guiding of the wheel sets in the bogie frame is also avoided. Even when going through bends, and this in particular, the rolling associated with a lower friction of bogies fitted with "free-steer axles" advantageously influences the wear of the wheels and rails, so that the use of free-steer axles in
bogies for vehicles on rails with four or more axles, also brings savings in maintenance costs for the vehicles and for the superstructure, in addition to improving the running conditions.
The motion games are clearly apparent from the schematic drawing of a two-axle bogie (elevation and plan view) of a four-axle rail vehicle.
The field of the invention further includes the equipment if "free steering axles", not only bogies with two axles, but also those with several axles.
CLAIMS.
1.- Installation to obtain a rolling without pitching of vehicles on rails provided with at least four axles, characterized in that
<EMI ID = 2.1>
gues spring suspensions to obtain a bearing exceeding the critical point of the vehicle, situated well above the resonance, said axles with free steering therefore not only have transverse clearances of maximum importance, but also great longitudinal clearances between the axle bearing housings and the bogie frames and which allow free adaptation to the traffic gap of each of the different wheel sets.