Kupplung für selbstlenkende Anhänger von Zugwagen Es sind Lenkvorrichtungen
für die Anhänger der Zugwagen von Straßenzügen bekannt, bei denen die beiden Fahrzeuge
durch zwei starre Rahmen mit einem zwischengeschalteten Gelenk verbunden sind und
am Rahmen des Zugwagens in Höhe des Gelenks ein aus einem doppelarmigen Hebel bestehender
Lenker starr befestigt ist, an dem zwei Lenkorgane des Anhängers angreifen. Bisher
war bei der Verwendung dieser Lenkvorrichtungen an dem Hinterende -des Zugwagens
eine Spezialausbildung insofern erforderlich, als dort zwei Kugelkupplungen angebracht
werden mußten, um die vorderen Enden der beiden gleichzeitig den Zug übertragenden
Stützstreben des unverrückbar in der Längsmittelebene des Zugwagens und des Anhängers
gehaltenen Mittelgelenks aufzunehmen. Nun besitzen die gewöhnlichen Zugwagen nur
eine einzige hintere Kupplungsvorrichtung in der Mitte der Wagenlängsachse, und
zwar entweder in Form einer einfachen V'orsteckbolzenkupplung oder einer einfachen
Kugelkupplung bzw. einer verbesserten Kugelkopfkupplung, die als Kugelgelenkflächenkupplung
bezeichnet wird. Um Lenkvorrichtungen der vorher genannten Art für irgendwelche
Zugwagentypen mit beliebigen Kupplungsvorrichtungen, insbesondere mit einer Mittelkupplung,
zu verwenden und die Kupplung zu vereinfachen, wird erfindungsgemäß ein Kupplungsstück
vorgesehen, welches am Mittelgelenk nach vorn zu liegend angeschlossen ist, eine
Anhängerkupplung und einen am Mittelgelenk seitlich starr abstehenden Arm für den
Angriff einer
Anhängeranlenkschubstange aufweist und welches das
mittlere Zugorgan gegen Schwenkbewegungen in waagerechter Ebene im Zugwagen abstützt.
Die kraftschlüssige Verbindung zwischen Zugwagen und Anhänger erfolgt durch die
am Zugwagen befindliche Mittelkupplung, während die Abstützung, die zweckmäßig gegen
je ein Widerlager zu beiden Seiten der Mittelkupplung erfolgt, eine Bewegung des
Kupplungsstückes, das dann .die Form einer nach dem Triebwagen hin offenen dreizinkigen
Gabel hat, in waagerechter Ebene gegenüber dem Triebwagen verhindert. Zur Anpassungdes
Kupplungszwischenstückes an die jeweils vorhandene, am Zugwagen angebrachte Kupplungsvorrichtung
ist der mittlere Zinken des Kupplungszwischenstückes längenverstellbar, so daß bei
zunächst gegenüber den beiden Gabelaüßenenden etwas weiter hervorstehendem mittlerem
Zugorgan die Kupplung geschlossen und dann durch entsprechende Kürzung des mittleren
Zugorgans die Gabelaußenenden bis zur Anlage an den Widerlagern des Triebwagens
herangezogen werden können. Hierzu ist zweckmäßig eine einerseits mit Rechts- und
anderseits mit Linksgewinde versehene Steilspindel an den mittleren Zinken eingeschaltet.Coupling for self-steering trailers of towing vehicles There are steering devices
known for the trailers of the towing carriages for which the two vehicles
are connected by two rigid frames with an intermediate joint and
a double-armed lever on the frame of the towing vehicle at the level of the joint
Handlebar is rigidly attached, attack on the two steering organs of the trailer. Until now
was when using these steering devices on the rear end of the towing vehicle
Special training is required insofar as there are two ball couplings attached
had to be the front ends of the two simultaneously transmitting the train
Support struts of the immovable in the longitudinal center plane of the towing vehicle and the trailer
held central joint. Now the ordinary train wagons only own
a single rear coupling device in the middle of the longitudinal axis of the car, and
either in the form of a simple V'orsteckbolzenkupplung or a simple one
Ball coupling or an improved ball head coupling, known as a ball joint surface coupling
referred to as. To steering devices of the aforementioned type for any
Types of towing vehicles with any coupling devices, in particular with a central coupling,
to use and to simplify the coupling is a coupling piece according to the invention
provided, which is connected to the front at the central joint, a
Trailer coupling and an arm for the
Attack one
Has trailer linkage and which the
middle pulling element is supported against pivoting movements in the horizontal plane in the towing vehicle.
The force-fit connection between the towing vehicle and the trailer is made by the
Center coupling located on the towing vehicle, while the support, which is useful against
there is one abutment on both sides of the central coupling, a movement of the
Coupling piece, which then .the shape of a three-pronged open towards the railcar
Fork has prevented the railcar from being in a horizontal plane. To adapt the
Coupling adapter to the coupling device attached to the respective coupling device
the middle prong of the coupling adapter is adjustable in length, so that at
first of all, the middle one protrudes a little further than the two outer ends of the fork
Pulling element closed the clutch and then by correspondingly shortening the middle
Pulling element the fork outer ends up to the abutment on the abutments of the railcar
can be used. For this purpose, one on the one hand with legal and
on the other hand, the left-hand threaded steep spindle is switched on on the middle prongs.
Zur Erleichterung der genauen Anbringung des Kupplungszwischenstückes
sind einerseits die seitliehen Zinken mit kugeligen Enden versehen, während anderseits
die Widerlagerstellen am Zugwagen trichterförmig gestaltet sind.To facilitate the precise attachment of the intermediate coupling piece
on the one hand the lateral prongs are provided with spherical ends, while on the other hand
the abutment points on the towing vehicle are funnel-shaped.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Widerlager
mit Bezug auf die Mittelkupplung so angeordnet, daß ihre waagerecht verlaufenden
Schwenkachsen mit derjenigen der Mittelkupplung fluchten.According to a further embodiment of the invention, the abutments are
with respect to the center coupling arranged so that their horizontally
Swivel axes are aligned with that of the central coupling.
Inder Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt.In the drawing, the invention is shown using an exemplary embodiment.
Das Kupplungsstück besteht aus einer am Mittelgelenk 4 angeschlossenen,
nach dem Zugwagen 3 hin offenen dreizinkigen Gabel mit dem Mittelzinken i und. mit
seitlichen Zinken 6. Am Hinterende des Zugwagens 3 ist eine in der Wagenlängsachsebefindliche
Kugelgelenkflächenkupplung 2 in üblicher Weise angebracht. Der mittlere Zinken i
ist zum Anschluß an diese Kupplung entsprechend ausgebildet. Von dem Kugelgelenk
4, das zur Verbindung mit dem Vorderende eines starren Auslegers 5 des Anhängerwagens
dient, gehen die seitlichen Zinken 6 aus, die kugelige Enden 7 haben. Mit diesen
Enden greifen die seitlichen Zinken in je ein trichterförmiges, am Zugwagengestell
befestigtes Widerlager 8 ein. Die Mittelkupplung 2 am Zugwagen und ,die beiden kugeligen
Enden 7 der seitlichen Zinken 6 haben in fertig gekuppeltem Zustand eine gemeinsame
waagerechte Schwenkachse g. Am mittleren Zinken i, der zwischen den seitlichen Zinken
6 in einem Querstück 1o längs verschiebbar lagert, ist eine mit Rechts- und mit
Linksgewinde versehene Steilspindel i i mit Handgriff 12 angeordnet, wodurch .der
Zinken i in seiner Längsrichtung einstellbar ist. In Höhe des Kugelgelenks 4 ist
am hinteren Ende des Kupplungszwischenstückes ein Arm 13 seitlich starr befestigt,
an welchem die zum Lenkgestänge des vierradgelenkten Anhängers führende Lenkschubstange
14 angelenkt ist.The coupling piece consists of a connected to the central joint 4,
after the tractor 3 open three-pronged fork with the middle prong i and. with
lateral prongs 6. At the rear end of the towing vehicle 3 is one in the longitudinal axis of the wagon
Ball joint surface coupling 2 attached in the usual way. The middle prong i
is designed accordingly for connection to this coupling. From the ball joint
4, that for connection to the front end of a rigid boom 5 of the trailer truck
serves, the lateral prongs 6, which have spherical ends 7, go out. With these
The ends of the side prongs grip into a funnel-shaped one on the towing vehicle frame
attached abutment 8 a. The center coupling 2 on the towing vehicle and, the two spherical ones
Ends 7 of the lateral prongs 6 have a common one in the fully coupled state
horizontal swivel axis g. On the middle tine i, the one between the side tines
6 stored in a cross piece 1o longitudinally displaceable, is one with right and with
Left-hand threaded steep spindle i i arranged with handle 12, whereby .der
Prongs i is adjustable in its longitudinal direction. At the height of the ball joint 4 is
at the rear end of the intermediate coupling piece, an arm 13 is rigidly attached to the side,
on which the steering push rod leading to the steering linkage of the four-wheel steered trailer
14 is hinged.