DE8815466U1 - Stufenlos veränderliches Getriebe - Google Patents
Stufenlos veränderliches GetriebeInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
Patentanwälte · European Patent Attorney»
Manzingerweg 7 ■ 8000 München 60
13. Dezember 1988
VOLVO CAR SINT-TRUIDEN, S.A.
Rellestraat 2
3800 SINT-TRUIDEN / Belgien
Unser Zeichen: V 839
Diese Erfindung betrifft ein stufenlos veränderliches Getriebe, besonders fur Kraftfahrzeuge.
Insbesondere bezieht sie sich auf ein Getriebe des Typs, der besteht aus einer Reversiereinheit fü* den Drehsinn des
S Getriebes; einer regelbaren, durch zwei verstellbare Riemerscheiten und einen damit zusammenarbeitenden Keilriemen
gebildeten Riemenübertragung; und einem axial ausfahrbaren Betätigungszylmder, der einerseits durch einen mit mindestens einer Riemenscheibenhälfte verbundenen, axial bewegli-
chen Teil, und andererseits durch einen axial stationären Teil gebildet wird, der der Reihe nach aus einem Kern und
einem darauf befestigten Abdeckten für den Betätigungszylinder besteht, wobei in einem Drehsinn die Reversiereinheit
an den Abdeckteil gekuppelt ist, während im anderen Drehsinn
Bei den bekannten Getrieben dieses Typs besteht der vorgenannte Abdeckteil aus mittels zwei SchweiBnähte aneinander
geschweißten Teilen verhältnismäßig geringer Dicke. Das Ganze ist dann am genannten Kern festgeschweißt, so daß
insgesamt drei Schweißverbindungen notwendig sind. Diese Konstruktion hat den Nachteil, das wegen der bereite geringen Dicke der obigen zwei Teile beim Schweißen, sowie
zufolge des Öldrucke im genannten Betätigungszylinder Verformungen auftreten.
Zugleich ist es bekannt, daß der genannte Kern und der genannte Abdeckteil meistens an deren Außenseite den Zylin
der bilden, in dem der Kolben zum Anpressen von einem der Kupplungepakete der Reversiereinheit angebracht ist. Auch
der hierin bewegliche Kolben besteht in den bekannten Ausführungsformen aUö zwei Teilen. Damit beim schnellen
Rückwärtsfahren durch Zentrifugalkraft kein Druckaufbau la Vorwärtskupplungszylinder entstehen würde, der die Vorwärtskupplung
zu gleicher Zeit mit der Rückwärtskupplung eingreifen laBBen würde, wird bekanntlich ein freier Durchgang in
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der Hand dee Vorwartakupplungszylindere angebracht. Die
bekannte zweiteilige Konstruktion erlaubt es jedoch nicht, daß sich dieser freie Durchgang auf dem größten Radius des
Betätigungszylinders befindet, zufolgedeseen das restliche S 01 unter dem Einfluß der Zentrifugalkraft einen Druckaufbau
verursachen kann, der das Kupplungspaket der Vorwärtskupplung gegen die eingeschaltete Rückwärtskupplung gewissermaßen erregt, wodurch das Kupplungspaket der Vorwärtskupplung einem starken Verschleiß und einer erheblichen überhitzung unterworfen wird.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eir. stufenlos
veränderliches Getriebe, das den vorgenannten und andere Nachteile nicht aufweist.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich also auf ein
verbessertes stufenlos veränderliches Getriebe des vorgenannten Type, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte
Abdeckteil des Betätigungszylinders, der die regelbare Riemenübertragung erregt, monolitisch ist.
Der oonolitische Abdeckteil ist aus Metall hergestellt und
braucht mit nur einer Schweißverbindung an den genannten Kern verbunden zu werden, wodurch die genannten Nachteile
wegfallen.
Zugleich wird er findungs gemäß auch für den Kclbrci zum
Anpressen des Kupplungspakets der Vorwärtskupplung erfindungsgemäß ein monolitisches Element angewendet mit dem
besonderen Vorteil, daß der vorgenannte freie Durchgang nun auf einen größeren Radius als vorher vorgesehen werden kann,
J wodurch der obige Nachteil des ungewünschten Druckaufbaus
beim Rückwärtsfahren größtenteils vermieden wird.
30 Die Kennzeichen und Vorteile der Erfindung treten deutlicher
\
zutage aus der nachfolgenden eingehenden Besehreibung einer
' ohne irgendeine beschränkende Absicht gegebene Beschreibung
findet anhand der beiliegenden Zeichnungen statt, wo
' 35 die Abbildung 1 schematisch den allgemeinen Aufbau
eines stufenlos veränderlichen Getriebes darstellt·,
die Abbildung 2 in größerem Maßstab einen Durchschnitt des Teils wiedergibt, der in Abbildung 1 mit F2 bezeichnet
ist;
die Abbildung 3 denselben Teil wie in Abbildung 2, aber J gemäß der vorliegenden Erfindung wiedergibt.
veränderliches Getriebe bekanntlich zur Hauptsache aus einer
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Eingangswelle i; einer Reversiereinheit 2 zum Umkehren des
Drehsinns des Getriebes; der eigentlichen regelbaren Riemen-Übertragung 3, gebildet durch Verstellbare Riemenscheiben A
und 5, die je aus axial verstellbaren, kegelförmigen Riemenaoheibenhälften 6 und einem damit zusammenarbeitenden
Keiltreibriemen 7 bestehen; und einem axial wirksamen Betätigungszylinder 8, der die Riemenübertragung 3 steuert. Die
zweite Riemenscheibe 5 ist üblicherweise über eine Zahnradübertragung 9 an ein Differential 10 gekuppelt, das zwei
Ausgangswellen 11 und 12 antreibt, die mit den Treibrädern
des Fahrzeugs gekuppelt sind. f
Die Abbildung 2 gibt im einzelnen einen Durchschnitt der Reveraiereinheit 2, des Betätigungazylindera 8 und der s
primären Riemenacheibe 4 eine· bekannten, atufenloa verän- \
derlichen Getriebe· wieder.
Der Betätigungszylinder 8 besteht zur Hauptsache aus einem
axial veraetzbaren Teil in der Fo** eines Zylinders 13, der mit einer Riemenscheibenhälfte 6 der Riemenscheibe 4 verbunden ist, und einem stationären Teil in der Form eines
Kolbens 14.
Die Reveraiereinheit 2 besteht zur Hauptsache aus zwei jj
Kupplungspaketen 15 und 16 für die Vorwärtsfahrt bzw. die
Rückwärtsfahrt, und einer Planetenradkupplung 17, die je
nach dem erregten Kupplungapaket 15 oder 16 für die Vorwärtafahrt bzw. die Rückwärtsfahrt der Riemenscheibe 4 und
des Fahrzeugs sorgt.
Bei der Vorwärtsfahrt wird das Kupplungspaket 15 durch einen
Kolben 18 über einen Öldruck in einem Zylinder 19 angepreßt.
Bei der Vorwärtafahrt wird die Eingangswelle 1 über den hiermit einteilig ausgeführten Teil 20, das Kupplungspaket
15 und den Kolben 14 mit dem Sonnenrad 21 verbunden, das der Reihe nach den Achsenteil 22 antreibt, auf dem die primäre
Riemenscheibe 4 angeordnet ist.
Ab üieser Riemenscheibe 4 wird das Motordrehmoment zum
Treibriemen 7 weitergeleitet über ein« Reibungskraft, die
durch den entsprechenden Öldruck im Betätigungszylinder 8 erzeugt wird.
Bei der Rückwärtsfahrt bleibt das Kupplungspaket 15 unerregt, während das Kupplungspaket 16 mittels Öldrucks im
Kolben 23 erregt wird. Hierdurch wird das Ringrad 24 des Planetarsatzes festgehalten, wodurch eine entsprechende
Anzahl Planetenräder 25 das Sonnenrad 21 in einem Drehsinn antreiben, der demjenigen des Falles mit eingeschaltetem
Kupplungspaket 15 entgegengesetzt ist.
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Wie in der Abbildung 2 dargestellt, besteht in den bekannten
Ausführungsformen der Kolben 14 einerseits aus einem mit dem
Sonnenrad 21 verbundenen oder hiermit einteilig ausgeführten Kern 26 und ein·* hierauf befestigten Abdeckte!! 27, der
S seinerseits aus zwei Teilen 28 und 29 besteht. lin solcher
zweiteiliger Abdeckteil weist den Nachteil der verhaltnismä-
eig komplexen Struktur auf, die sich nicht einfaoh herstel len IHBt, und wozu außerdem drei SchwelSnMhte 30, 31 und 32
notwendig sind, wodurch - wie bereits in der Einführung erwähnt - die Gefahr von Verformungen beim Schweißen und
auch zufolge des GidruckS im Mtätigüngäxyliiiawr S V#riiültnismäßig groß ist.
Die Kupplung des Standes der Technik hat überdies den
Nachteil, daB auch der Kolben 1&THgr; aus zwei Teilen 33 und 34 besteht sit des sich daraus ergebenden Nachteil einer komplexen Struktur. Wegen der Gegenwart des Teils 34 soll
der wie in der Einführung beschriebene notwendige Durchgang, auch schon kleines Entlüftungsloch 35 genannt, i» Kern 26
vorgesehen werden. Vorzugsweise aber wird dieser Durchgang 35 auf einen möglichst groBen Radius angebracht, damit
vermieden wird, daB bei der schnellen Rückwärtsfahrt die Vorwärtskupplung durch den Zentrifugaldruckaufbau im Zylinder 19 erregt wird.
Der erstgenannte Nachteil wird erfindungsgemäß dadurch
beseitigt, indem - wie in der Abbildung 3 dargestellt - der Kolben 18 einerseits aus dem Kern 26 und andererseits aus
einem Abdeckteil 36 aufgebaut wird, dadurch gekennzeichnet, das er monolitisch ist. so daß nur eine Schweißnaht 3%
notwendig ist.
Der Abdeckteil 36 ist vorzugsweise aus dickwandigem Metall hergestellt. Er besteht vorzugsweise aus einem hauptsächlich radialen Deckel 38 und einem rohrförmigen Teil 39, der
in der Zylinderwand 13 verschiebbar ist.
indem man den genannten Kolben 18 nicht mehr aus zwei Teilen 33 und 34 zusammenstellt, sondern monolitisch aufbaut, wie in der Abbildung 3 wiedergegeben wird.
Hierdurch kann der Durchgang oder die Entlüftungsöffnung 35
im Kolben 18 selbst vorgenommen werden, wodurch dieser Durchgang 35 deutlich auf einem größeren Radius liegt als in
der Ausführungsform gemäß Abbildung 2. Es sei bemerkt, daß
das durch den Durchgang 35 abfließende öl für eine zusätzliche Kühlung des Kupplungspakets 15 verwendet wird.
Die vorliegende Erfindung beschränkt sich keineswegs auf die
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beispielsmäSig beschriebene und durch die beiliegenden
Zeichnungen erläuterte Ausführungsweise, sondern bezieht sich ebenfalls auf sämtliche Verbesserungen von stufenlos
veränderlichen Getrieben in allerhand Foraen und Abmessungen, vorausgesetzt daB der Irfindungsrannen nicht
überschritten wird.
Claims (6)
1. Verbessert··, stufenlos veränderliches Getriebe bestehend
aus einer Reversiereinheit (2) zu· Uak«hr«n des Drehsinns
das Getriebe*: einer rualbiran Rlsaenübartraaun· (3) .
gebildet durch verstellbare Riemenscheiben (4,5) und" eine·
daeit zusammenarbeitenden Keiltriebrieaen (7); ein·· axial
ausfahrbaren Betätigungszylinder (&bgr;), der einerseits durch einen axial beweglichen Teil (13), der «it Mindestens einer
Rieaenscheibenhälfte (6) verbunden ist, und andererseits aus
eine· axial stationären Teil verbunden ist, der der Reihe
nach hauptsächlich aus eine· Kern (26) und eine· hierauf
befestigten Abdeckteil (36) für den Betätigungszylinder (&bgr;) besteht, wobei in de· einen Drehsinn die Reversiereinheit
(2) an den Abdeckteil (36) gekuppelt ist, während i· anderen
Drehsinn die Reversiereinheit (2) direkt an den vorgenannten
Kern (26) gekuppelt ist,* dadurch gekennzeichnet, daB der
Abdeckteil (36) «onolitisch ist.
2. Verbessertes, stufenlos veränderliches Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckteil (36)
aus dickwandige· Metall besteht.
3. Verbessertes, stufenlos veränderliches Getriebe nach Anspruch i oder z, dadurch gekennzeichnet, daB der Abdeckteil
(36) a· Kern (26) festgeschweißt ist.
4. Verbessertes, stufenlos veränderliches Getriebe nach eine· der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daB
der Abdeckteil (36) in der Fora eines Deckels (38) und eines rohrförmigen Teils (39) ausgeführt ist, wobei letzterer i·
Zylinderwand (13) des Betätigungszylinders (8) verschiebbar ist.
5. Verbessertes, stufenlos veränderliches Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Kern (26) und
der Abdeckteil (36) an deren Außenseiten einen Zylinder (19)
bilden, in dem ein Kolben (18) zum Anpressen eines der Kupplungspakete (15) der Reversiereinheit verstellbar ist,
- dadurch gekennzeichnet, daß dieser Kolben (18) zugleich
JBonolitisch ist.
6. Verbessertes, stufenlos veränderliches Getriebe nach Anspruch 5, wobei der Zylinder (19), der das Kupplungspaket
steuert, mit einem freien Durchgang (35) versehen ist,
-dadurch gekennzeichnet, daS dieser freie Durchgang {35} sieh
im Kolben (18) selbst befindet.
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