DE8809581U1

DE8809581U1 - Rim for motor vehicles

Info

Publication number: DE8809581U1
Application number: DE8809581U
Authority: DE
Original assignee: PITZ WILLI-PETER 6700 LUDWIGSHAFEN DE
Current assignee: PITZ WILLI-PETER 6700 LUDWIGSHAFEN DE
Priority date: 1988-07-27
Filing date: 1988-07-27
Publication date: 1988-11-24

Description

Anmelder: Willi-Peter PitzApplicant: Willi-Peter Pitz

Mundenheimer Str. 140 6700 LudwigshafenMundenheimer Str. 140 6700 Ludwigshafen

feige iur is.rai tianrzeugecowardly iur is.rai witness

Die Erfindung bezieht sich auf eine Felge für Kraftfahrzeuge mit einem Reduzierring, der in eine zentrale Nabenbohrung der Felge eingesetzt ist.The invention relates to a rim for motor vehicles with a reducing ring which is inserted into a central hub bore of the rim.

Bekanntlich werden Felgen, welche den gleichen Lochkreis aufweisen, je nach Fahrzeugtyp und/oder Fahrzeughersteller mit unterschiedlichen Abmessungen der zentralen Nabenbohrung benötigt. Die Fertigung und Lagerhaltung bei der Vielzahl von Felgen für die unterschiedlichsten Einsatzzwecke erfordern einen erheblichen Aufwand und es wurden daher in der Vergangenheit Reduzierringe vorgesehen. Es sei angemerkt, daß die Zentrierung einer derartigen Felge bezüglich der Nabe des Kraftfahrzeuges über eine sogenannte Mittelzentrierung erfolgt, wobei die Nabe formschlüssig, ggfs. unter Einschaltung eines Reduzierringes in das Mittenloch bzw. die Nabenbohrung der Felge eingeführt ist. Zur Anpassung an unterschiedliche Nabenaußendurchmesser dienen die genannten Reduzierringe, wobei bisher keine feste Verbindung mit der Nabe vorhanden war. Bei der Montage, Radwechsel oder Reparaturarbeiten kam es immer wieder vor, daß falsche Reduzierringe eingesetzt wurden oder Reduzierringe verloren gingen bzw. vergessen wurden, so daß eine ordnungsgemäße Zentrierung nicht gewährleistet wurde. It is well known that rims with the same bolt circle are required with different dimensions of the central hub bore depending on the vehicle type and/or vehicle manufacturer. The production and storage of the large number of rims for the most varied purposes requires a considerable amount of effort and in the past, reducing rings were therefore provided. It should be noted that the centering of such a rim with respect to the hub of the vehicle is carried out using a so-called center centering, whereby the hub is inserted into the center hole or hub bore of the rim in a form-fitting manner, if necessary with the use of a reducing ring. The reducing rings mentioned above are used to adapt to different hub outer diameters, although up to now there was no fixed connection to the hub. During assembly, wheel changes or repair work, it often happened that incorrect reducing rings were used or that reducing rings were lost or forgotten , so that proper centering was not guaranteed.

< ■ . 11 · - 2.< ■ . 11 · - 2.

Zu beachten sind ferner Temperatureinflüsse, welche zu Größenänderungen derart führen können, daß der Zentrierring auf der Nabe festsitzt und hierdurch die Montage einer anderen Felge erschwert wird. Umgekehrt ist auch das Herausfallen des Reduzierringes aus der Nabenbohrung bei einer Montage oder beim Radwechsel nicht mit der erforderlichen Sicherheit zu vermeiden. Schließlich können Fertigungstoleranzen nicht außer acht gelassen werden, welche in der Vergangenheit zur einem mehr oder weniger losen Einsetzen des Reduzierringes in der Nabenbohrung führte. Temperature influences must also be taken into account, as these can lead to changes in size such that the centering ring becomes stuck on the hub, making it difficult to fit a different rim. Conversely, it is not possible to prevent the reduction ring from falling out of the hub bore during assembly or when changing the wheel with the required degree of certainty . Finally, manufacturing tolerances cannot be ignored, which in the past led to the reduction ring being inserted more or less loosely into the hub bore.

Es liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Felge mit einem Reduzierring der eingangs genannten Art mit geringem konstruktivem Aufwand dahingehend weiterzubilden, daß ein unbeabsichtigtes Herauslösen des Reduzierringes aus der Nabenbohrung zuverlässig vermieden wird. Der Reduzierring soll im Hinblick auf Fertigungstoleranzen und Temperaturänderungen einen funktionssicheren Sitz iri der Nabenbohrung aufweisen, um vor allem die oben aufgezeigten Nachteile zu vermeiden.The aim is therefore to further develop the rim with a reducing ring of the type mentioned at the beginning with little design effort so that an unintentional detachment of the reducing ring from the hub bore is reliably avoided. The reducing ring should have a functionally reliable seat in the hub bore with regard to manufacturing tolerances and temperature changes in order to avoid the disadvantages outlined above.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß der Reduzierring einen über seine Außenfläche vorstehenden Teil aufweist, der formschlüssig in eine Hinterschneidung der Nabenbohrung eingreift.To solve this problem, it is proposed that the reducing ring has a part that protrudes beyond its outer surface and that positively engages an undercut in the hub bore.

Die vorgeschlagene Felge ist entsprechend dem jeweils eingesetzten Reduzierring für Kraftfahrzeuge bzw. Naben mit unterschiedlichen Abmessungen einsetzbar. So kann eine Felge mit gleichem Lochkreis und gleicher Anzahl der Löcher entsprechend dem jeweils eingesetzten Reduzierring für unterschiedliche Kraftfahrzeugtypen zum Einsatz gelangen, wobei der einmal eingesetzte Reduzierring unter allen betrieblichen Bedingungen zuverlässig in der Nabenbohrung verankert bleibt. Ggfs. kann aber auch, beispielsweise beim Wechsel des Fahrzeuges auf ein anderes Fahrzeug mit gleichem Lochkreis und gleicher Lochzahl nach wie vor diese Felge vom Besitzer weiterverwendet werden, indem lediglich der bisherige Reduzierring gegen den auf die Nabe des neuen Kraftfahrzeuges The proposed rim can be used for motor vehicles or hubs with different dimensions depending on the reduction ring used. A rim with the same bolt circle and the same number of holes can be used for different motor vehicle types depending on the reduction ring used , whereby the reduction ring, once used, remains reliably anchored in the hub bore under all operating conditions. However, if necessary, for example when changing the vehicle to another vehicle with the same bolt circle and the same number of holes, the owner can continue to use this rim by simply replacing the previous reduction ring with the one on the hub of the new motor vehicle.

abgestimmten anderen Reduzierring ausgewechselt wird. Die formschlüssige Verbindung ist in der Wei^e ausgestaltet, daß einerseits ein unbeachsichtigtes Herauslösen des Reduzierringes verhindert wird und andererseits aber bedarfsweise unter Einsatz eines geeigneten Werkzeuges diese Verbindung gelöst werden kann. Der über die Außenfläche vorstehende Teil des Reduzierringes kann als ein Gewinde ausgebildet sein, der in ein zugeordnetes Gewinde der Nabenbchrung eingeschraubt ist. Besonders zweckmäßig hat sich darüberhinaus die Ausgestaltung der Verbindung als eine Clipsverbindung erwiesen. Hier?" enthält. der Reduzierring eine über seine im wesentlichen zylindrische Außenfläche radial nach außen vorstehende Rastnase, welche zweckmäßig an einer federelastischen Zunge oder dergleichen angeordnet ist. Entsprechend weist die Nabe als Hinterschneidung eine Ringnut auf, in welche nach dem Einsetzen des Reduzierringes die genannte Rastnase eingreift. Fs hat sich als vorteilhaft erwiesen, über den Umfang des Reduzierringes verteilt eine Anzahl derartiger Rastnasen vorzusehen, wobei sich eine Anzahl von insgesamt vier symmetrisch über den Umfang verteilte Rastnasen, einschließlich federnder Zungen, besonders bewährt hat. Die federelastischen Zungen werden in besonders zweckmäßiger Weise durch Schlitze gebildet, die jeweils seitlich an den Zungen parallel zueinander und im wesentlichen in Axialebenen angeordnet sind. Die federelastischen Zungen mit den radial nach außen vorstehenden Rastnasen können mit Krallen verglichen werden, welche eine unverlierbare Befestigung und Sicherung des Reduzierringes in der Nabenbohrung gewährleisten. The positive connection is designed in such a way that, on the one hand, the reduction ring is prevented from being accidentally released and, on the other hand, this connection can be released if necessary using a suitable tool. The part of the reduction ring that protrudes beyond the outer surface can be designed as a thread that is screwed into an associated thread on the hub bore. In addition, the design of the connection as a clip connection has proven to be particularly useful. Here?" the reducing ring contains a locking lug which projects radially outwards over its essentially cylindrical outer surface and which is expediently arranged on a spring-elastic tongue or the like. Accordingly, the hub has an annular groove as an undercut into which the said locking lug engages after the reducing ring has been inserted. It has proven advantageous to provide a number of such locking lugs distributed over the circumference of the reducing ring, with a total of four locking lugs distributed symmetrically over the circumference, including spring-elastic tongues, having proven particularly useful. The spring-elastic tongues are formed in a particularly expedient manner by slots which are arranged on the sides of the tongues parallel to one another and essentially in axial planes. The spring-elastic tongues with the locking lugs which project radially outwards can be compared to claws which ensure that the reducing ring is permanently attached and secured in the hub bore.

Gemäß einer besonders zweckmäßigen Ausgestaltung weist der Reduzierring einen Flansch auf, welcher an der der Nabe zugewandten Stirnfläche der Felge anliegt. Entsprechend der axialen Tiefe dieses Flansches kann daher eine Felge mit den gleichen Rohmaßen für unterschiedliche Einsetztiefen der Felge bezüglich der Nabe vorgesehen werden. So läßt sich eine Spurerweiterung in besonders zweckmäßiger Weise und mit minimalem Aufwand durchführen. Der Flansch kann im Rahmen dieser Erfindung einteilig mit dem Reduzierring aus dem According to a particularly useful embodiment, the reducing ring has a flange which rests against the front face of the rim facing the hub. Depending on the axial depth of this flange, a rim with the same raw dimensions can be provided for different insertion depths of the rim with respect to the hub. In this way, a track extension can be carried out in a particularly useful manner and with minimal effort. In the context of this invention, the flange can be made in one piece with the reducing ring from the

:4:4

gleichen Material hergestellt sein. Es sei festgehalten, daß der Reduzir>7-rins? und damit auch der einteilig mit diesem hergestellte Flansch aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff, beispielsweise mit der Typengbezeichnung PA 6 bestehen kann. Darüberhinaus kann aber der Flansch aus einem anderen Material, insbesondere aus Metall, bestehen, wobei im übrigen der Reduzierring aus dem glasfaserverstärkten Kunststoff besteht. Bei einem derartigen Verbundwerkstoff wird aufgrund der guten Wärmeleitung des Metallflansches die in den Bremsen des Kraftfahrzeuges entstehende Wärme optimal zur Felge hin abgeleitet. Da der Lochkreisdurchmesser von Felgen mit übereinstimmenden Rohmaßen je nach Fahrzeugtyp variieren kann, ist es wichtig, entsprechende Ausnehmungen, und zwar insbesondere in Form von Langlöchern, in dem genannten Flansch des Reduzierringes vorzusehen. Zweckmäßig hat es sich darüberhinaus erwiesen-, entsprechend den unterschiedlichen Fahrzeugtypen im Flansch Langlöcher bei verschiedener Winkelteilung vorzusehen, so daß beispielsweise für den einen Lochkreis vier Langlöcher und für den anderen Lochkreis fünf Langlöcher über den Umfang verteilt vorhanden sind.the same material. It should be noted that the reducing ring and thus also the flange made in one piece with it can be made of a glass fiber reinforced plastic, for example with the type designation PA 6. In addition, the flange can be made of another material, in particular metal, whereby the reducing ring is also made of the glass fiber reinforced plastic. With such a composite material, the heat generated in the brakes of the vehicle is optimally dissipated to the rim due to the good heat conduction of the metal flange. Since the bolt circle diameter of rims with the same raw dimensions can vary depending on the vehicle type, it is important to provide corresponding recesses, in particular in the form of elongated holes, in the flange of the reducing ring. It has also proven useful to provide slots in the flange at different angles to suit the different vehicle types, so that, for example, there are four slots for one bolt circle and five slots for the other bolt circle, distributed around the circumference.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand des ^;n der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to ^the embodiment shown in the drawing.

Die Zeichnung zeigt teilweise in einer axialen Schnitteoene eine Felge 2, in deren Nabenbohrung 4 ein Reduzierring 6 eingesetzt ist. Der Außendurchmesser des Reduzierringes 6 ist auf den Innendurc'—esser der Nabenbohrung 4 abgestimmt. Zwecks Anpassung an Naben Kit unterschiedlichen Außendurchmessern werden Reduzierringe nach Art eines Bausatzes bereitgehalten, deren Innendurchmesser 8 dementsprechend vorgegeben sind, Die Felge 2 weist an der axialen Stirnfläche 10, welche der Nabe zugewandt liegt, eine konische Erweiterung 12 auf, in welcher ein konischer Endteil 14 des Reduzierringes 6 angftc*. ^: - ist. Dieser Endteil 14 endet in der Ebene der axialen Stirnfläche 10.The drawing shows, partially in an axial section, a rim 2 in whose hub bore 4 a reducing ring 6 is inserted. The outer diameter of the reducing ring 6 is matched to the inner diameter of the hub bore 4. In order to adapt to hubs with different outer diameters, reducing rings are kept ready in the form of a kit, the inner diameter 8 of which is predetermined ^accordingly . The rim 2 has a conical extension 12 on the axial end face 10 facing the hub, in which a conical end part 14 of the reducing ring 6 is attached. This end part 14 ends in the plane of the axial end face 10.

ItIt

Der Reduzierring 6 enthält am anderen axialen Ende 22 einen als Rastnase 16 ausgebildeten Teil, welcher über die ansonsten im wesentlichen zylindrische Außenfläche 18 vorsteht. In der Zeichenebene sind zwei einander diametral gegenüberliegende Rastnasen 16 zu erkennen. In der um 90" verdreht liegenden Axialebene sind zwei weitere Rastnasen vorhanden, wobei hier die hinter der Zeichenebene liegende Rastnase mit ihrer Innenseite zu erkennen ist. Zu beiden Seiten der jeweiligen Rastnase 16 weist der Reduzierring 6 je einen Schlitz 20, 21 auf, welcher von dem Ende 22 mit einer vorgegebenen Tiefe 24 angeordnet ist. Somit befindet sich jede Rastnase im Endbereich einer Zunge 26. Der Reduzierring 6 besteht aus einem Werkstoff mit federelastischen Eigenschaften, so daß die Zungen 26 ihrerseits federelastisch sind und ein Ausweichen radial nach innen zur Längsachse 28 ermöglichen. Der Reduzierring 6 kann somit von der Stirnfläche 10 her in die Nabenbohrung 4 eingeschoben werden. Die Feige 2 weist eine als Ringnut 30 ausgebildete Hinterschneidung auf, in welche die Rastnasen 16 in der dargestellten Weise einrasten. Es versteht sich, daß die axiale Länge des Zentrierringes, die Größe der Rastnasen 16 und die Ringnut in der Weise aufeinander abgestimmt sind, daß eine zuverlässige formschlüssige Rastverbindung zwischen dem Reduzierring 6 und der Felge 2 vorhanden ist.The reducing ring 6 contains at the other axial end 22 a part designed as a locking lug 16, which protrudes beyond the otherwise essentially cylindrical outer surface 18. In the drawing plane, two diametrically opposed locking lugs 16 can be seen. In the axial plane, which is rotated by 90", there are two further locking lugs, whereby the locking lug behind the plane of the drawing can be seen with its inner side. On both sides of the respective locking lug 16, the reducing ring 6 has a slot 20, 21, which is arranged from the end 22 with a predetermined depth 24. Thus, each locking lug is located in the end area of a tongue 26. The reducing ring 6 consists of a material with spring-elastic properties, so that the tongues 26 are in turn spring-elastic and allow a radial inward deflection towards the longitudinal axis 28. The reducing ring 6 can thus be pushed into the hub bore 4 from the end face 10. The rim 2 has an undercut designed as an annular groove 30, into which the locking lugs 16 engage in the manner shown. It goes without saying that the axial length of the Centering ring, the size of the locking lugs 16 and the ring groove are coordinated in such a way that a reliable positive locking connection is present between the reducing ring 6 and the rim 2.

Der Reduzierring weist im Bereich der Zungen 26 innen eine radiale Erweiterung 32 auf, so daß die Zungen 26 eine geringere Wandstärke aufweisen als der Reduzierring 6 in seiner Mitte. Entsprechend kann zuverlässig die Federelastizität bei geringem Materialeinsatz vorgegeben werden. Rastnasen 16 sind nur an den Zungen 26 vorhanden, während zwischen den Zungen 26 in Umfangsrichtung betrachtet die Außenfläche zylindrisch ist. Die Außenflächen 42 der Rastnasen liegen auf einem Konus, dessen öffnungswinkel zwischen 30 und 50, bevorzugt 20, Winkelgrade groß ist.The reducing ring has a radial extension 32 on the inside in the area of the tongues 26, so that the tongues 26 have a smaller wall thickness than the reducing ring 6 in its center. Accordingly, the spring elasticity can be reliably specified with a small amount of material. Locking lugs 16 are only present on the tongues 26, while between the tongues 26, the outer surface is cylindrical when viewed in the circumferential direction. The outer surfaces 42 of the locking lugs lie on a cone, the opening angle of which is between 30 and 50, preferably 20, degrees.

Im unteren Teil der Zeichnung ist strichpunktiert eine besondere Ausgestaltung der Erfindung angegeben· Hierbei weistIn the lower part of the drawing a special embodiment of the invention is indicated in dash-dotted lines.

der Reduzierring 6 einen Flansch 34 auf, welcher an der Stirnfläche 10 der Felge 2 unmittelbar anliegt. Entsprechend der Tiefe 36 kann daher die Felge 2 in Verbindung mit Naben der jeweils erforderlichen Einbautiefe zum Einsatz gelangen. Die Tiefe 36 wird entsprechend der Einbautiefe vorgegeben. Die Tiefe 36 wird erfindungsgemäß im Bereich zwischen 3 bis 10 mm, ggfs. bis maximal 15 mm vorgegeben. Der Flansch 34 besteht grundsätzlich aus dem gleichen Werkstoff wie der Reduzierring 6, doch kann in zweckmäßiger Weise der Reduzierring insgesamt als ein Verbundkörper derart ausgebildet sein, daß der Flansch im Hinblick auf eine gute Wärmeableitung aus Metall und im übrigen der Reduzierring aus insbesondere glasfaserverstärktem Kunststoff besteht.the reducing ring 6 has a flange 34 which lies directly against the front surface 10 of the rim 2. Depending on the depth 36, the rim 2 can therefore be used in conjunction with hubs of the required installation depth. The depth 36 is specified according to the installation depth. According to the invention, the depth 36 is specified in the range between 3 and 10 mm, possibly up to a maximum of 15 mm. The flange 34 is basically made of the same material as the reducing ring 6, but the reducing ring as a whole can expediently be designed as a composite body in such a way that the flange is made of metal with a view to good heat dissipation and the rest of the reducing ring is made of plastic, in particular glass fiber reinforced plastic.

Der Flansch 34 enthält Langlöcher 38, welche entsprechend den Ausnehmungen 40 der Felge 2 zum Durchführen der Radbolzen. Die Langlächer ermöglichen es, den Reduzierring bei Felgen mit unterschiedlichen Lochkreisdurchmessern der Ausnehmungen 40 vorzusehen. Desweiteren werden zweckmäßig eine Anzahl von Langlöchern 38 für unterschiedliche Lochkreisteilungen der Ausnehmungen angeordnet. So kann der Reduzierring beispielsweise für Felgen mit vier oder fünf Ausnehmungen für Radbolzen zum Einsatz gelangen.The flange 34 contains elongated holes 38, which correspond to the recesses 40 of the rim 2 for the wheel bolts to pass through. The elongated holes make it possible to provide the reducing ring for rims with different bolt circle diameters of the recesses 40. Furthermore, a number of elongated holes 38 are expediently arranged for different bolt circle pitches of the recesses. The reducing ring can thus be used, for example, for rims with four or five recesses for wheel bolts.

BezugszeichenReference symbols

22 Felgerim 44 NabenbohrungHub bore 66 ReduzierringReducing ring 88th InnendurchmesserInner diameter 1010 Stirnfläche von 2Frontal area of 2 1212 konische Erweiterungconical extension 1414 Endteil von 6End part of 6 1616 Rastnaselocking lug 1818 AußenflächeExterior surface 20, 2120, 21 Schlitzslot 2222 Ende von 6End of 6 2424 Tiefe von 20, 21Depth of 20, 21 2626 ZungeTongue 2828 LängsachseLongitudinal axis 3030 RingiiutRingiiut 3232 Erweiteru;-3Extension;-3 3434 Flanschflange 3636 Tiefedepth 3838 LanglochLong hole 4040 AusnehmungRecess 4242 AußenflächeExterior surface 4444 öffnungswinkelopening angle

• I I• I I

• &igr; » t I•&igr; » t I

« t » t f · I« t » t f · I

Claims

AnsprücheExpectations

1. Felge für Kraftfahrzeuge mit einem Reduzierring, der in einer zentralen Nabenbohrung der Felge angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,1. Rim for motor vehicles with a reducing ring arranged in a central hub bore of the rim,
characterized,

daß der Reduzierring (6) einen über seine Außenfläche (18) vorstehenden Teil aufweist, der formschlüssig in eine Hinterschneidung der Nabenbohrung (4) eingreift.that the reducing ring (6) has a part which projects beyond its outer surface (18) and which positively engages in an undercut of the hub bore (4).

2. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vorstehende Teil als eine Rastnase (16) ausgebildet ist, welche an einer federelastischen Zunge (26) des Reduzierringes (6) angeordnet ist.2. Rim according to claim 1, characterized in that the protruding part is designed as a locking lug (16) which is arranged on a spring-elastic tongue (26) of the reducing ring (6).

3. Felge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Hirterschneidung eine Ringnut (30)\beabstandet von einer Stirnfläche (10) der Felge (2) angeordnet ist, wobei der vorstehende Teil des Reduzierringes (6) in diese Ringnut (30) eingreift.3. Rim according to claim 1 or 2, characterized in that an annular groove (30 ) is arranged as a Hirter cut at a distance from an end face (10) of the rim (2), the projecting part of the reducing ring (6) engaging in this annular groove (30).

4. Felge nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastnase (16) im Bereich des Endes (22) an der federelastischen Zunge (26) angeordnet ist, wobei im wesentlichen in Axialebenen zu beiden Seiten der Zunge (26) je ein Schlitz (20, 21) vorgesehen ist.4. Rim according to claim 2 or 3, characterized in that the locking lug (16) is arranged in the region of the end (22) on the spring-elastic tongue (26), with a slot (20, 21) being provided essentially in axial planes on both sides of the tongue (26).

5. Felge nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß über den Umfang verteilt eine Anzahl von radial nach außen gerichteten Rastnasen (16) jeweils an Zungen (26) angeordnet sind, wobei insbesondere vier derartige ftastnasen (16) und Zungen (26) vorgesehen sind.5. Rim according to one of claims 2 to 4, characterized in that a number of radially outwardly directed locking lugs (16) are arranged on tongues (26) distributed over the circumference, with four such locking lugs (16) and tongues (26) being provided in particular.

6. Felge naoh einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Reduzierring (6) einen Flansch (30) aufweist, welcher an der axialen Stirnfläche (10) der Felge (2) anliegt.6. Rim according to one of claims 1 to 4, characterized in that the reducing ring (6) has a flange (30) which rests on the axial end face (10) of the rim (2).

f| 7. Felge nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (30) über den Umfang verteilt eine Anzahl von Langlöchern (38) aufweist.f| 7. Rim according to claim 6, characterized in that the flange (30) has a number of elongated holes (38) distributed over the circumference.

8. Felge nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Reduzierring (6) aus einem Verbundwerkstoff besteht, wobei der Flansch (30) aus einem metallischen Werkstoff bestehtv8. Rim according to claim 6 or 7, characterized in that the reducing ring (6) consists of a composite material, whereby the flange (30) consists of a metallic material

9. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Reduzierring (6) innen eine; dem Ende (22) zugeordnete radiale Erweiterung (32) aufweist, in welcher die federelastischen Zungen (26) zumindest teilwei. ;>s angeordnet sind.9. Rim according to one of claims 1 to 8, characterized in that the reducing ring (6) has on the inside a radial extension (32) associated with the end (22), in which the spring-elastic tongues (26) are at least partially arranged.

10. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die vorstehenden Teile, welche als die Rastnasen (16) ausgebildet sind, eine im wesentlichen auf einer konischen Fläche liegenden Außenfläche (42) aufweisen, wobei die Spitze des Konus auf der der Stirnfläche (10) abgewandten Seite der Felge (25) liegt.10. Rim according to one of claims 1 to 9, characterized in that the protruding parts, which are designed as the locking lugs (16), have an outer surface (42) lying essentially on a conical surface, the tip of the cone lying on the side of the rim (25) facing away from the end face (10).

11. Felge nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der öffnungswinkel (44) des genannten Konus zwischen 30 und 50, bevorzugt im wesentlichen 20, Winkelgrade grcfi ist.11. Rim according to claim 10, characterized in that the opening angle (44) of said cone is between 30 and 50, preferably substantially 20, degrees grcfi.