DE876339C - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen

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DE876339C
DE876339C DEB14756A DEB0014756A DE876339C DE 876339 C DE876339 C DE 876339C DE B14756 A DEB14756 A DE B14756A DE B0014756 A DEB0014756 A DE B0014756A DE 876339 C DE876339 C DE 876339C
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DE
Germany
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fuel injection
injection pump
pressure
pump
internal combustion
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Expired
Application number
DEB14756A
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English (en)
Inventor
Willy Dipl-Ing Voit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of DE876339C publication Critical patent/DE876339C/de
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46Valves
    • F02M59/462Delivery valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2700/00Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
    • F02M2700/13Special devices for making an explosive mixture; Fuel pumps
    • F02M2700/1317Fuel pumpo for internal combustion engines
    • F02M2700/1364Fuel pump controlled by means of a fuel return valve

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

  • Der Erfindung, die eine Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch -9 des Patents 961 342 betrifft, liegt die Aufgabe zugrunde, diese Einspritzpumpe unter Beibehaltung ihrer wesentlichen Vorteile zu vereinfachen. Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß das den ganzen Zylinderquerschnitt unmitt,#lbax abschließende Tellerventil als einziges Druckventil vorgesehen ist und in seiner Schließstellting auch den Rückströmkanal abschließt. Der Zweck deT Erfindung ist es also, das zweite Druckventil einzuspaxen, das beim Gegenstand des Hauptpatents noch vorgesehen ist.
  • In der Zeichnung sind als Beispiel der Erfindung die hierfür wesentlichen Teile einer Einspritz-. pumpe im Längsschnitt dargestellt,- wobei die Pumpenteile, die mit denen des Beispiels nach dem Patent 861 342 übereinsti.mmen, dieselbe Bezeichnung haben.
  • Im Pumpengehäuse i ist eine Zylinderbüchse 2 eingebaut, in der ein, Pumpenkolben 3 gleitet. Der Kolben hat eine schräge Steuerkante 4, die eine Aussparung 5 nach der einen Seite begrenzt. Im Pumpengehäuse sind ein Saugraum 6 -und getrennt da,von ein Rückstoßraurn 7 vorgesehen. Der Saugraum steht durch einen Kanal 8 und der kückstoßraum durch einen Kanal 9; mit der Zylinderbohrung der Büchse 2 in, Verbindung. Die Zylinderbohrung wird in der gezeichneten Stellung durch ein Tellerventil io abgeschlossen, das durch eine Feder i i - auf die Stirnfläche der Zylinderb#iicbsei 2 gedrückt wird. Die Feder io stützt sich dabei an einem Ventilgehäuse 12 ab, das den Hub des Tellerventils begrenzt. Ein Drucknippel 15 drückt, über eine Dichtung- 16 das Ventilgehäuse 12 gegen die Zylinderbüchse 2.
  • In seiner gezeichneten Stellung schließt das Tellerventil io auch die Bohrung ig ab-, die über die Bohrung 2o mit der Zylinderbohrung in Verbindung steht. Aus dem Innenraum 2.2 des Ventilu -nung 2,4 zur Druckleit,eh#,uses 12 führt eine Öff tung 23, die an die nicht dargestellte Einspritzdüse angeschlossen ist.
  • Der Pumpenkolben ist in seiner unteren Totpunktlage gezeichnet. Beim Druckhub deckt der Pumpenkolben, zunächst den Saugkanal 8 ab, drückt, dann den Kraftstoff unter Anheben des Tellerventils io in den Raum 2,2 und von dort durch die Öffnung:z,4 in die Druckleitung2-3. IM Verlauf des Druckhubs steuert die Schrägkante4 die Bohrung:2o auf. In diesem Augenblick fällt der Druck im Pumpenarbeitsrauni, im Raum z2 und in der Druckleitung 213 auf einen Druck ab, der infolg# der noch weiter andauernden Förderung des Pumpenkolbens etwas höher als der Druck im Rückstoßraum ist, jedoch so nieder, daß die Einspritzdüse sofort schließt. Der vom Pumpenkolben noch weiter geförderte Kraftstoff strömt über die Bohrungen ig und 2,o, die Aussparung 5 und den Kanal 9 zum Rückstoßraum 7. In. der Druckhubendstellung des Pumpenkolbens senkt sich das Tellerventil io auf die Stirnfläche des Pumpenkolbens herab, die dabei die Stirnfläche der Zylinderbüchse um ein Geringes überragt. In diesem Augenblick findet ein Druckausgleich zwischen Druckleitung -und Rückstoßraum statt. Unmittelbar nach Beginn, des Saughubs schließt das Ventilglied io die Zylinderbohrung und die Bohrung ig ab. Der schädliche Raum der Pumpe ist demnach gleich Null. Beim Aufsteuern des Saugkanals 8 gegen Ende des Saughubs strömt aus dem Saugraum6 Kraftstoff in den, Arbeitsraum der Pumpe.
  • Der Hub des Tellerventils io wird durch das Ventilgehäuse 1:2 auf wenige Zehntel Millimeter begrenzt. Dies hat den Zweck, daß nach Aufsteuern der Bohrung 2o durch die schräge Steuerkante 4 die aus - der Druckleitung 2-3 entgegen der Fließrichtung des Kiaftstoffs laufenden Druckwellen an der Ventilplatte io gedrosselt werden und nicht in den Rückstoßraum gelangen könnm

Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch:2 des Patents 861 342, dadurch gekennzeichnet, da,ß das den ganzen, Zylinderquerschnitt unmittelbar abschließende Tellerventil als einziges Druckventil vorgesehen ist und in seiner Schließstellung auch den RückströmIcanal abschließt. ,g. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub des Tellerve#ntils durch einen festen Anschlag begrenzt ist.
DEB14756A 1951-04-27 1951-04-27 Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen Expired DE876339C (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3141654A1 (de) * 1981-10-21 1983-05-05 L'Orange GmbH, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe, insbesondere fuer eine dieselbrennkraftmaschine

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3141654A1 (de) * 1981-10-21 1983-05-05 L'Orange GmbH, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe, insbesondere fuer eine dieselbrennkraftmaschine

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