DE8609735U1 - Luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine - Google Patents
Luftverdichtende Hubkolben-BrennkraftmaschineInfo
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Description
a» a rare .a
Patentanwälte \ I . &Iacgr; ' I I'll'
DIpl.-lng. E. Eder
D!pl.-lng. K. Schieschke
aMOnd)en40,Ellsab8thstraBe34 ' ~~ "~
Die Neuerung betrifft eine luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einer im Kolbenboden
annähernd zentrisch angeordneten, rotationssymmetrischen Brennraummu1.de, einer Einspritzvorrichtung, die eine in
die BrennraumiEulde direkt einspritzende Einspritzdüse
mit mindestens vie*' Spritzlöchern aufweist, und mit einer
eine Drehbewegung der in die Brennraummulde eintretenden Ladeluft erzeugenden Einlaßeinrichtung, wobei der
Durchmesser der Brennraummulde mehr als 55 % des Zylinderdurchmessers
beträgt.
Bei bekannten Brennkraftmaschinen erfolgt die Aufbereitung des Luft-Kraftstoffgemlsches in der Brennraummulde
zum überwiegenden Teil durch die rasche Drehbewegung der Ladeluft in der Mulde. Dabei erfolgt ein
Auflösen der Einspritzstrahlen in mehr oder weniger kleine Tröpfchen, die sich mit der Luft vermischen. Insbesondere
bei großen eingespritzten Kraftstoffmengen muß dann die Luftbewegung sehr intensiv sein, um in ausreichend
kurzer Zeit eine genügende Gemischaufbereitung sicherzustellen. Aus diesem Grunde wird der Durchmesser
der Brennraummulde in der Regel verhältnismäßig klein gewählt, damit der von der Einlaßeinrichtung erzeugte
Luftdrall in der Brennraummulde beibehalten oder sogar noch gesteigert wird. Diese Ausbildung hat aber den
Nachteil, daß für die Gemischaufbereitung viel Energie in Form der kinetischen Energie der drehenden Luft benötigt
wird und daß sich durch diese ürallerzeugung eine Beeinträchtigung der Füllung der Brennkraftmaschine rait
Ladöiluft ergibt t was sich, insbesondere bei frei ansaugenden
Maschinen, bezüglich der möglichen Leistüngsaustoeüie
und der Räuchfreiheit nachteilig auswirkt. Darüber hinaus hat die intensive Luftströmung, die
teilweise auch während des Verbrennungsvorganges
erhalten bleibt, einen verstärkten Wärmeübergang an den Kolben und damit eine höhere thermische Belastung
dieses Bauteiles zur Folge. Ein weiterer Nachteil ist auch darin zu erblicken, daß die Einrichtung zur Erzeugung
der Drehbewegung der Luft, beispielsweise ein Spiraleinlaßkanal, ein Tangentialkanal oder ein Schirmeinlaßventil
in der Fertigung mit verhältnismäßig großen Toleranzen behaftet ist, so daß der Drall der Ladeluft
von Zylinder zu Zylinder bzw. von Motor zu Motor stark variieren kann. Es kommt dadurch teilweise entweder zu
zu hohen oder zu zu niedrigen Drallwerten, -wodurch die Rauchemissionen, aber auch der Kraftstoffverbrauch
der Maschine verschlechtert werden können.
Es ist auch schon bekannt, luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschinen
ohne Einlaßeinrichtung zur Erzeugung einer Drehbewegung der Ladeluft auszuführen.
Bei dieser Bauart erfolgt die Verteilung des Kraftstoffes in der Brennraummulde über eine Vielzahl von Spritzlöchern
der Einspritzdüse, wobei in bekannten Fällen bis zu zehn und mehr Spritzlöcher angeordnet werden. Zur Gemischaufbereitung
dient hier also nahezu ausschließlich die besondere Ausbildung der Einspritzdüse. Dabei weisen
Brennkraftmaschinen dieser Art Brennraummulden mit sehr großem Durchmesser und vergleichsvjeise geringer Tiefe
auf und müssen mit Einspritzvorrichtungen ausgerüstet sein, die sehr hohe Drücke von etwa 1000 bis 1300 bar
liefern können, damit die Gemischaufbereitung, insbesondere bei großen eingespritzten Kraftstoffmengen, in
ausreichend kurzer Zeit vor sich geht. Derartige Brennkraftmaschinen haben den Nachteil, daß im allgemeinen
die Geräuschentwicklung, die Emission an Stickoxiden und auch die mechanische Belastung des Kolbens groß
sind. Darüber hinaus bringen die hohen Einspritzdrücke,
litt · · ti
insbesondere bei Einspritzvorrichtungen mit Einspritze
leitungen zwischen Pumpe und Düsen, erhebliche Festigkeitsprobleme
mit sich, so daß die Mehrzahl solcher Maschinen nur mit jeweils zu einem Aggregat vereinten
Pumpen und Düsen betrieben werden können.
Es ist auch schon eine Brennkraftmaschine bekannt (DE-OS 27 38 687), bei der der Durchmesser der Brennraummulde
mehr als 55% des Zylinderdurchmessers beträgt.
Dabei handelt es sich aber um eine Brennraummulde besonders großer Tiefe, und es sollen durch stark unterschiedliche
Richtungen der verschiedenen Einspritzstrahlen der Einspritzdüse unterschiedliche Auftreffhöhen in der Mulde
erreicht werden, um den gesamten Brennraum möglichst gleichmäßig mit Kraftstoff zu beaufschlagen. Ein definierter
Drall ist nicht vorgesehen, und es fehlen auch nähere Angaben über die Einspritzvorrichtung, zumal bloß die Verteilung des Kraftstoffes in unterschiedliche Höhenlage
in der Mulde angestrebt wird. Allerdings soll mit dieser speziellen Anordnung ein stärkerer Drall zugelassen werden.
Schließlich ist es bekannt (DD-PS 205 488), die Drehgeschwindigkeit
der Verbrennungsluft im Brennraum zu reduzieren, wobei sie während der zur Nennleistung gehörenden
Einspritzdauer 60 - 8OjS des aus den Spritzlochachsen zweier
benachbarter Kraftstoffstrahlen gebildeten Flächensektors überstrecken soll. Eine derartige Angabe ist aber völlig
unüberprüfbar, weil es derzeit keine praktikable Methode gibt, die Drehbewegung der Luft im Brennraum bei betriebsmäßig
laufendem Motor festzustellen. Außerdem ist dieser Vorschlag auf Stationärmaschinen bzw. für Brennkraftmaschinen
mit stark eingeschränkten Betriebsdrehzahlbereichen abgestellt, woraus sich auch der angegebene, eng
begrenzte Drehgeschwindigkeitsbereich der Verbrennungsluft ergibt. Für Fahrzeugmotoren, die einen breiten Drehzahl-
bereich abzudecken haben, ware dies nicht zielführend,
weil es bei höheren Betriebsdrehzahlen zwangsläufig zu einer überwehung benachbarter Kraftstoffstrahlen kommen
muß, die eine Erhöhung der Rauchemissionen und des Kraftstoffverbrauches zur Folge hat*
Dsr Neuerung liegt die Aufgäbe zügrunde, alle diese
Mangel zu vermeiden und die eingangs geschilderte Brennkraftmaschine
so zu verbessern, daß eine Erhöhung der Leistungsausbeute, eine Verminderung der Rauchemission
und der Emission an gasförmigen Abgaskomponenten, eine Geräuschverringerung und eine Entlastung der mechanisch
hoch beanspruchten Maschinenteile erzielt werden.
Die Neuerung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die durch die Einlaßeinrichtung erzeugte Drehbewegung
der Ladeluft eine nach dem Fiügelradverfahren ermittelte Drallzahl von etwa 1,5 bis 2,5 aufweist und daß die Einspritzvorrichtung
für eine Förderrate von 5 bis 15 nmr/Grad
Kurbelwinkel und im Druckraum der Einspritzdüse herrschende EinsprÄtzdrücke von 500 bis 1000 bar ausgelegt ist.
Die neuerungsgemäße Ausbildung ist in bezug auf Abweichungen des in der Einlaßeinrichtung erzeugten Dralls
der Ladeluft vom Sollwert wenig empfindlich, da die Drehbewegung der Ladeluft in der Brennraummulde verlangsamt
ist. Die daraus folgernde Reduzierung der kinetischen Energie der bewegten Ladeluft ergibt sowohl einen besseren
Wirkungsgrad als auch eine bessere Füllung der Brennkraftmaschine. Insgesamt wird durch die neuerungsgemäße Ausbildung
das Geräuschniveau der Brennkraftmaschine gegenüber einer solchen ohne drallerzeugende Einlaßeinrichtung
deutlich abgesenkt und die mechanische und thermische Belastung, vor allem des Kolbens, wesentlich verrringert.
Es müssen keine extrem hohen Einspritzdrücke mit all den sich daraus ergebenden Nachteilen angewendet werden, und
-4 5 —
die Gemischaufbereitung erfolgt auch bei großen eingespritzten Kraftstoffmengen in kurzer Zeit, so daß
ein guter Maschinenwirkungsgrad und niedrige Emissionswerte auch bei hoher Belastung erzielbar sind. Durch
die verhältnismäßig geringen Einspritzdrücke werden Festigkeitsprobleme an der Einspritzeinrichtung vermieden*
Die hohen Förderraten und die angegebenen Einspritzdrücke ermöglichen es aber in Kombination mit der
gluten Gemiechaufbereitung, sehr kurze Einspritzzeiten
zu erzielen, so daß der Einspritzbeginn relativ nahe und wirkungsgradmäßig günstig zum oberen Kolbentotpunkt
hin verlegt werden kann, ohne das Einspritzende in ungünstiger Yfeise zu verzögern. Dadurch ist es ferner
möglich, die Emission an Stickoxiden, das Geräusch sowie die mechanische Maschinenbelastung zu vermindern, ohne
Nachteile bezüglich anderer Abgaskomponenten, wie beispielsweise Rauch und unverbrannte Kohlenwasserstoffe,
in Kauf nehmen zu müssen. Durch die kurzen Zeiten für j die Einspritzung und die Gemischaufbereitung ist es möglich,
weitgehend auf einen Spritzversteller zu verzichten, wodurch nicht nur eine Vereinfachung bzw. Verringerung
des technischen Aufwandes, sondern auch eine Verminderung der Störanfälligkeit der Brennkraftmaschine
erzielt werden.
In weiterer Ausbildung der Neuerung ' sind in der Einspritzdüse bei Zylinderdurchmessern bis etwa 100 mm vier,
von etwa 100 bis 130 mm vier bis sechs und über etwa 130 mm ■ fünf bis acht Spritzlöcher vorgesehen. Damit ist einer vergleichsweisen
einfachen Herstellbarkeit und der Beherrschbarkeit der Einspritzdüse einerseits sowie der mit zunehmendem
Zylinderdurchmesser schwieriger werdenden Gemiiächaufbereitung anderseits in vorteilhafter Weise Rechnung
getragen.
Das Flügelradverfahren zur Ermittlung der Drallzahl, bei dem in einem Modell die Drehzahl eines in
der Brennraummulde angeordneten Flügelrades bestimmt und aus dieser Drehzahl sowie aus der Kurbelwellendrehzahl
nach einer vorgegebenen mathematischen Formel dann die Drehzahl errechnet wird, ist in der österreichischen
Ingenieur-Zeitschrift, Heft 9» Jg. 1965, beschrieben.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel die . neuerungs.wesentlichen Teile einer luftverdichtenden
Hubkolben-Brennkraftmaschine im Schnittschema.
Im Kolbenboden 1 ist eine Brennraummulde 2 aus- &iacgr; gespart, deren Durchmesser d etwa 70% des Kolben- ''
durchmessers D beträgt. Die im Zylinderkopf 3 eingesetzte, unmittelbar in die Brennraummulde 2 einspritzende
Einspritzdüse 4 weist mindestens vier Einspritzlöcher 5 auf. Die vom Einlaßventil 6 und einem spiralförmigen
Einlaßkanal 7 gebildete Einlaßeinrichtung ist so ausgebildet, daß sie eine Drehbewegung der in die t>
Brennraummulde 2 eintretenden Ladeluft erzeugt. j·
Patentanwälte DIpI.-Ing. E. Dipl.-Inn. K. Pr
8M0nchen 40, Ellsabmnstr«B*34
III* I I I V
* I
IfII
Claims (2)
1. Luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine mit
einer im Kolbenboden annähernd zentrisch angeordneten, rotationssymmetrischen Brennraummulde, einer Einspritzvorrichtung,
die eine in die Brennraunmulde direkt einspritzende Einspritzdüse mit mindestens vier Spritzlöchern
aufweist, und mit einer eine Drehbewegung der in die Brennraummulde eintretenden Ladeluft erzeugenden Einlaßeinrichtung,
wobei der Durchmesser der Brennraummulde mehr als 55 % des Zylinderdurchmessers beträgt, "ckdurch
gekennzeichnet, daß die durch die Einlaßeinrichtung (6,
7) erzeugte Drehbewegung eier Ladeluft eine nach dem
Flügelradverfahren ermittelte Drallzahl von etwa 1,5 bis 2,5 aufweist und daß die Einspritzvorrichtung für eine
Förderrate von 5 bis 15 mm^/Urad Kurbelwinkel und im
Druckraum der Einspritzdüse (4) herrschende Einspritzdrücke von 500 bis 1000 bar ausgelegt ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Einspritzdüse (4) bei Zylinderdurchmessern
(D) bis etwa 100 mm vier, von 100 bis 130 mm yier bis sechs und über etwa 130 mm fünf bis
acht Spritzlöcher (5) vorgesehen sind.
Patentanwälte
DIpI.-Ing. E. Btior
Dipl.-Ing. K. ScM chke
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