DE858065C

DE858065C - Fahrzeugrahmen

Info

Publication number: DE858065C
Application number: DEK6409A
Authority: DE
Inventors: Adolf Wuensche
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1950-09-16
Filing date: 1950-09-17
Publication date: 1952-12-04

Description

Fahrzeugrahmen Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugrahmen, (lie vorzugsweise unter Verwendung hohler Träger hergestellt sind, insbesondere für Autobusse. Die Aufgabe besteht darin, einen leichten Rahmen unter Verwendung möglichst weniger Teile und mit ausreichender Festigkeit herzustellen.
Erfindungsgemäß werden die Querträger von einer Gitterkonstruktion gebildet, deren oberer und unterer Gurt oberhalb und unterhalb der Hauptlängsträger geführt und mit diesen verbunden, z. B. versch"veißt sind. Dabei werden vorzugsweise zwischen die Gurte des Querträgers und die Hauptlängsträger Knotenbleche zwischengelegt, die sowohl mit den Querträgergurten als auch mit den Hauptlängsträgern verbunden sind. Das Sprengwerk der Querträger selbst kann weiterhin dadurch vereinfacht werden, daß die oberen und unteren Querträgergurte als durchgehende Träger ausgebildet und mit ihren äußeren Enden zusammengeführt und verbunden werden. Damit ergibt sich, im ganzen gesehen, eine äußerst einfache Rahmenkonstruktion, die bezüglich Festigkeit und Elastizität die im Fahrzeugbetrieb gestellten hohen Anforderungen erfüllt.
Für die Herstellung des erfindungsgemäßen Fahrzeugrahmens werden rohrförmige Träger mit rechteckigem oder quadratischem Querschnitt bevorzugt. Dies gilt zunächst für die Querträger, deren Gurte aus gezogenen Rohren bestehen können. Entsprechende Hohlträger, vorzugsweise ebenfalls rechteckigen Querschnittes, als Hauptrahmenträger werden in Weiterbildung der Erfindung aus U-förmigen und/oder plattenförmigen Teilen zusammengesetzt, so daß die Randfasern für die Biegungsbeanspruchungen in senkrechten Längsebenen besonders verstärkt wenden können und auf diese Weise eine günstige Anpassung an die vorkommenden Biegungsmomente ermöglicht wird. Einzelne Ausführungen werden nachfolgernd an Hand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung ist in Abb. i eine Schrägansicht eines Teiles des erfindungsgemäßen Fahrzeugrahmens in einem Ausführungsbeispiel wiedergegeben; Abb. 2 zeigt ein gleichartiges Schrägbild einer Stelle des Rahmens, an der zugleich ein Federlager angebracht ist; Abb. 3, 4 und 5 sind Querschnitte durch verschiedene Ausführungen von Hauptrahmenträgern.
Der Rahmen nach Abb. i hat zwei Längsträger i, die in üblicher Weise über die ganze Länge des Rahmens durchlaufen können. Die Längsträger sind vorzugsweise als rechteckige Hohlträger ausgebildet.
Die Querträger ent@-',-i dadurch, daß ein oberer Gurt 2 und ein unterer Gurt 3 oberhalb und unterhalb der Längsträger i geführt und mit diesen verbunden sind. Die Gurte 2 und 3, die vorzugsweise ebenfalls aus Vierkantrohren bestehen, werden sich den gegebenen Anwendungsfällen in ihrer Form anpassen. Im vorliegenden Beispiel ist der obere Gurt 2 über seine ganze Länge gerade, während der untere Gurt 3 beiderseits der Längsträger i nach oben abgebogen ist, um an den Enden mit dein oberen Gurt 2 zusammenzutreffen. Hier sind beide Gurte unter Vermittlung eines Knotenbleches miteinander versdhweißt. Auf diese Weise bilden die beiden Gurte 2 und 3 gemeinsam mit den dazwischenliegenden Längsträgern eine Gitterkonstruktion, die infolge der Ausnutzung der Längsträger besonders leicht ist. Ein weiterer Vorteil dieser Konstruktion ist die ungewöhnlich geringe Bauliölie, die nur wenig über die Höhe der Hauptlängsträger hinausgeht.
Die Verbindung zwischen den Gurten 2 und 3 der Querträger einerseits und den Längsträgern i ai2derseits ist dadurch erheblich verstärkt, daß jeweils Knotenbleche 5, 6 zwischen die quer zueinander verlaufenden Träger zwischengelegt sind. Die Schweißnähte werden dadurch verlängert und die Steifigkeit in der Rahmenebene erhöht.
In Abb. 2 sind zur Bildung der Federlager außer einem Querträger entsprechend der Abb. i daneben je ein oberer und unterer Gurt 7, 8 vorgesehen, die nur ein kurzes Stück über die Längsträger hinausstehen und ebenfalls mit den Längsträgern verschweißt sind. Dabei sind rechteckige Knotenbleche 9 und io gemeinsam unter den Gurten 2 und 7 bz-. 3 und 8 vorgesehen. Ferner sind an jedem Ende zwei senkrecht stehende Platten ii und 12 mit Bohrungen zur Aufnahme der Federbolzen 13 vorhanden, die alle vier Gurte miteinander verbinden. Die Platten 12 sind zwecks Verlängerung der Schweißnähte für eine Verbindung mit den Gurten 2 und 3 abgewinkelt.
Die verschiedenen Ausführungen von Hauptrahtnenträgern nach Abb. 3, 4 und 5 stellen in jedem Fall Hohlträger dar. Solche geschlossenen Profile haben den Vorteil, daß sie von den im Straßenbetrieb auftretenden Verschmutzungen leichter gesäubert werden können und innen vor Nässe geschützt sind. Außerdem können die Hohlräume der Träger für verschiedene Zwecke ausgenutzt werden, z. B. als Leitung für die Kühlluft des Antriebsmotors oder für die Zuleitung von Heizluft in den Warienraum, ferner für die Unterbringung elektrischer Kabel u. a. m.
Die Längsträger nach Abb. 3 bis 5 sind aus Teilen zusammengesetzt, teils aus Gründen der Wirtschaftlichkeit, teils weil die Profilhöhe bei derartigen Rahmenträgern über die Länge veränderlich ist und schließlich auch zur Erhöhung des Widerstandsmomentes in den senkrechten Längsebenen, in denen die höchsten Biegungsmomente auftreten. Solche Verstärkungen zeigen insbesondere die Ausführungsbeispiele nach Abb. 3 und 5.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrzeugrahmen, vorzugsweise mit Verwendung hohler Träger, insbesondere für Autobusse, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger von einer Gitterkonstruktion gebildet werden, deren oberer und unterer Gurt (2, 3) oberhalb und unterhalb der Hauptlängsträger (i) geführt und mit diesen verbunden, vorzugsweise verschweißt sind.
2. Rahmen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Gurte (2, 3) der Querträger und die Hauptlängsträger (i) Knotenbleche (5, 6) zwischengelegt sind, die sowohl mit den Querträgergurten (2, 3) als auch mit den Hauptlängsträgern (i) verbunden sind.
3. Rahmen nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine solche Biegung der oberen und/oder unteren Querträgergurte (2, 3), daß die in ihrer Länge durchgehenden Gurte (2, 3) mit ihren äußeren Enden zusammengeführt und verbunden sind.
4. Rahmen nach einem der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der Federlager neben den normalen Querträgern (2, 3) weitere, aus je einem oberhalb und unterhalb der Hauptlängsträger (i) angebrachten Gurt (7, 8) bestehende Querträger und parallel zu den Hauptlängsträgern (i) senkrechte Platten (11, 12) vorgesehen sind, die neben den Hauptlängsträgern (i) mit den Gurten (2, 3) des normalen und des zusätzlichen Querträgers (7, 8) verbunden sind (Abb. 2).
5. Rahmen nach einem der Ansprüche i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträgerteile (2, 3) aus Rohren rechteckigen oder quadratischen Querschnittes bestehen.
6. Rahmen nach einem der Ansprüche i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die als Hohlträger vorzugsweise rechteckigen Querschnittes ausgebildeten Hauptlängsträger (i) aus U-förmigen und/oder plattenförmigen Teilen zusammengesetzt sind (Abb. 3 bis 5). Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr.2007295; »Car builders cyclopedia 1949«, S.297 französische Patentschrift N r. 779615.