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Bewehrung für Tiefseekabel Ka1xA, welche ini Betrieb oder während
der Verlegung ciiici- hohen Zugbeanspruchung unterworfen sind, müssen init einer
zugfesten Bewehrung versehen sein. Das trifft in besonderem 'Maße für Tiefseekab,el
zu, \\clclie ##-2'Llirend der Verlegung und bei Reparaturcii einer ungewöhnlich
hohen Zugbelastun- durch das Eigengewicht ausgesetzt sind. el 2n
\VIrd ein
Kal)c1, welches mit einer Verseillage von I>c#%-clii-uiigsLlräliteii versehen ist,
in großen 'riefen verlegt, so dreht sich die Bewührurig infolge der groffun anhängenden
Last auf, ein Umstand, der, wie die Erfahrung lehrt, zu Beschädigungen des Kabels
führen kann. Es ist bereits bekanntgeworden, aus diesem Grunde das Kal--)el
mit zwei Verscillagen von Bewehrungsdrähten zu versehen, welche in
entgegengesetzter Schlagrichtung verseilt sind. Die Verhältnisse werden hierbei
so gewählt, daß die unter der Zuglast auftretenden Drehmom-ente der beiden Lagen
einander aufheben. Derartige Kabel lassen sich zwar auf Häspel aufwickeln und von
Häspeln abziehen. Seekabel karin man jedoch wegen ihrer groß-en Länge nicht auf
Fläspeln unterbringen, sondern man muß sie in den Tank des Verlegeschiffes einschießen,
d. h. in ,großen Windungen einlegen. Versucht man nun, ein mit zwei Lagen
von Bewehrungsdrähten versehen-es Kabel einztischießen, so ergeben sich erfahrungsgemäß
erhebliche Schwierigkeiten.
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Es ist nämlich zu berücksichtigen, daß beim Einschießen des Kabels
bei jeder niedergelegten Windung das Kabel selbst einmal um seine Achse
ge-
dreht wird. Diese Drehung uni die, Achse wirkt auf die beiden Lagen der
Bewehrung in entgegengesetztem Sinn, Wird beispielsweise angenommen, daß das ]Iiiischießen
des Kabels in einem solchen Drehsinn erfolgt, daß hierdurch die untere Bewehrungslage
aufgedreht
wird, so wird gleichzeitig die obere Bewehrungstage zugedreht. Da beide Lagen von
Bewehrungsdrähten dicht aufeinandergewickelt sind und nicht geg#,-:ncinan#der auszuweichen
vermögen, leisten somit die Bewe-hrungsdrähte dem Einschießen des Kabels in dieser
Richtung Widerstand und machen das Kabel derart steif, daß es sich in diesem Drehsinri
praktisch über',haupt nicht einschießen läßt.
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Es bleibt also nur übrig, das Kabel in u-rngekehrtem Dre#hsinn einzusdhießen,
derart, daß die untere Bewührungslage zugedreht wird. Die obere Be-Nvehrungslage
wird dabei aufgedreht. Die beiden Bewehrungslagen haben somit das Bestreben, sich
voneinander zu entfernen, so daß sie in diesem Fall dem Einschießen keinen so großen
Widerstand entgegenstellen wie in dem erstgenannten Fall. Durch die beim Einschießen
bewirkte Verdrehung des Kabels um seine eigene Achse ist jedoch die Bewehrung derart?
mit inneren Spannungen behaftet, daß das Kabel nach dem Einschießen nicht ruhig
liegt. Diese Spannungen wirken sich bei Tiefseekabeln besonders stark aus, weil
bei diesen beirn Auslegen und Aufnehmen infolge der großen anhängenden Kabellängen
besonders große Zugkräfte auftreten und, aus diesem Grunde Stahldrähte besonders
großer Zugfestigkeit (13o kg/mm2 und mehr) verwendet werden. Derartige Drähte weis-en
jedoch eine große Sperrigkeit auf, so daß die Kabel Lageänderungen, die mit einer
Biege- oder Drehbeanspruchung der Bewehrungsdrähte verbunden sind, nur widerstrebend
folgen.
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Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß man die beim Einschießen
auftretenden Spannungen der Bewehrungsdräfite dadurch wesentlich herabsetzen kann,
daß man den Bewehrungsdrähten eine geeignete Rückdrehung gibt. Erfindungsgemäß sind
daher bei einer Bewehrung für Tiefseekabel, welche aus zwei mit entgegengesetzter
Schlagrichtung ver-Kilten Verseillagen aus Rundstahldraht sehr großer Zugfestigkeit
besteht, die so bemessen und um die Kabelseele verseilt sind, daß die beim Verlegen
oder Aufnehmen des Kabels infolge seines Eigengüwichts an den beiden Verseillagen
auftretenden Drehmomente sieh im wesentlichen aufheben, die Drähte der unteren Verseillage
mit einer größeren Rückdrchung und die der oberen Verseill,age mit einer kleineren
Rückdrehung als die ideale Rückdrehung verseilt.
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Die Bewehrungsdrähte werden im allgemeinen mit einer Rückdrebung von
36o' auf die Kabelseele aufgebracht, d. h. die Drähte werden in der Weise
verseilt, daß die Adhsen der ablaufenden Häsp-el ihre Lage im Raum beibehalten und
die Häspel in dieser Lage um das Kabel gedreht werden. Es ist bekannt, daß diese
Art, die Hewehrung aufzubringen, bereits zu einer Überrückdrehung der Drähte führt.
Die ideale Rückdrehung, die erforderlich ist, damit die Drähte nach ein-er Verseilung
um 36o' ohne innere Verdrehung wieder in ihrer Ausgangsstellung liegen, ist in Wirklichkeit
kleiner als 36o' und ist im wesentlichen vom Kosinus des Schlagwinkels abhängig.
Wie neuere Uniersuchungen gezeigt haben, gelangt man zu genaueren Rückdrehwinkeln
pro Schlaglänge, wenn das Verhältnis des mittleren Durchmessers der Verscillage
zum Durchmesser des Versellelementes soNvie das Verhältnis der Schlaglänge zum mittleren
Durchmesser der Verseillage berücksichtigt und in die Rechnung eingeführt werden.
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Bei der Bew-ehrung gemäß der Erfindung wird der Rückdrehwinkel bei
der unteren Verseillage größer und bei der oberen Verseillage etwas kleiner als
der ideale Rückdrehwinkel gewählt. Die untere Verseillage erhält dadurch ein zudrehendes,
die obere Verseillage ein aufdrethendes Drehrnoment, die sich, da die 'Verseillagen
gegensinnig verseilt sind, auf die Kabelseele in gleichem Drehsinn auswirken. Durch
die Bemessung der Rückdreli-,%-inlel geTnäß der Erfindung wird das Widerstreben
des Ka,bels, sich einschießen zu lassen, in gewünschter Weise vermindert bzw. ganz
beseitigt.
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Die Größe des Überschusses an Rückdrehung gegenüber der idealen Rück-drehung
in der unteren Verseillage und das Mindermaß an Rückdrehung gegenüber der idealen
Rückdrehung in der oberen Verseillage wird vorteilhafterweise so bemessen, daß die
einzelnen Verseillagen der Bewehrung nach dem Einlegen in den Tank des.Verlegeschiffes
kein Drehmoment aufweisen.
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Es hat sich gezeigt, daß die Anforderungen an die richtige Einstellung
des erforderlichen Rückdr.e)hw,inkels um so mehr steigen, je kleiner der
kleinste Durchmesser der Einlegeschleife ist. Aus diesem Grunde wird der Bemessung
des Rückdrebwinkels zweckmäßig auch der kleinste, beim Einlegen in den Tank des
Verlegeschiffes auftretendc Schleifendurchmüss,er zu Grunde gelegt. Da zur Einhalltung
der erforderlichen Genauigkeit die an den Verseilmaschinen zur Einstellung des Rückdrehwinkels
üblidherweise verwendeten Zahnradwechselgetriebe mit auswechselbaren Zalhnradül)ersetzungeti
vielfach nicht mehr genüg en, verwendet man hierbei vorteilhafterweise Getriebe
mit stelig veränderbarer Übersetzurig.