DE845608C - Kraftfahrzeugheizung - Google Patents

Description

• Es sind Kraftfahrzeugheizungen bekannt, bei denen an den Kühlwasserkreislauf des Motors ein zusätzlicher kleiner Wärmeaustauscher, meist im. Nebenschluß, angeschlossen ist, durch den vom Fahrtwind oder mittels Gebläse ein Luftstrom hindurchgedrückt wird, der nach Wärmeaufnahme durch eine Schlauch- oder Rohrleitung in den Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs einströmt und die Raumheizung bewirkt. Bei Fahrzeugen, deren Kühlwassersystem ohne Umwälzpumpe arbeitet, ist der Wasserumlauf sehr träge, da er nur durch. Schwerkraftunterschiede infolge Erwärmung des Kühlmittels am heißen Motor und nachfolgender Abkühlung im Kühler in Gang gehalten wird.
• Zur Erzielung einer guten Luftaufheizung im Wärmeaustauscher ist aber neben anderen Bedingungen eine möglichst hohe Wasserumlaufgeschwindigkeit durch den Wärmeaustauscher erforderlich: Um auch bei Vorliegen ,eines Schwerkraftkühlsystems die notwendige hohe Wassergeschwindigkeit im Wärmeaustauscher zu erzielen, wird nach der Erfindung in der Kühlwasserrückleitung vom Wärmeaustauscher . zum Motorkühlsystem eine starke zusätzliche Wasserabkühlung durch bekannte Mittel der Wärmeiübertragung von solchem Ausmaß herbeigeführt, daß die Wassertemperatur an der Einmündung in den Motorkühlwasserkreislauf nennenswert niedriger ist als diejenige des Motorkühlwasserkreislaufs. Dadurch wird ein schnellerer Wasserumlauf erreicht und somit ein wesentlich flotteres Nachströmen einer entsprechenden Menge heißen Wassers von oben in den Wärmeeustauscher bewirkt.
• Der im Nebenschluß zum Motorkühlsystem liegende Wärmeaustauscher wird vorzugsweise im oberen Bereich des Motorkühlers angeordnet, so daß für die Unterbringung der für die starke zusätzliche Wasserabkühlung erforderlichen Austauschflächen in der Wasserrückleitung vom Wärmeaustauscher in das Motorkühlsystem eine möglichst große Strecke zur Verfügung steht.
• Um die Wärmeabfuhr an dieser Strecke besonders wirkungsvoll zu gestalten, ist es weiterhin zweckmäßig, diese vom Fahrtwind oder durch einen von einem Gebläse erzeugten Luftstrom zu kühlen.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei der der Motorkühler i in Fahrtrichtung hinter dem Motor 2 liegt und durch eine obere Leitung 3 und eine untere Leitung 4 ein geschlossener Kühlwasserkreislauf mit dem Motor hergestellt ist. Am oberen Teil des Motorkühlers i ist an dessen Stirnseite ein Wärmeaustauscher 5 vorgesehen, welcher oben mit einer Zulaufleitung G und unten mit einer Rückleitung 7 im Nebenschluß mit dem Kühlkreislauf des Motors in Verbindung steht. Die für die Wagenheizung bestimmte Luft tritt durch den Kanal 8 ein, durchströmt den Wärmeaustauscher 5, anschließend den Hauptkühler i und gelangt durch den Kanal 9 in das Wageninnere. Die Rückleitung 7 ist in der Zeichnung beispielsweise als Rippenrohr dargestellt; es kann aber auch jede andere Art der bekannten 'Mittel guter Wärmeabführung angewendet werden. Die Leitung 7 muß jedoch mit Gefälle verlegt sein, und zwar derart, daß die tiefste Stelle der Leitung den Einmündungsquerschnitt in den Motorkühlkreislauf bildet.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE. - i. Kraftfahrzeugheizung, die an das nach dem Thermosyphonprinzip arbeitende Kühlwassersystem des Verbrennungsmotors angeschlossen ist, indem ein im Nebenschluß zum Motorkühlsystem liegender Wärmeaustauscher zur zusätzlichen Heizluiterwärmung dient, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kühlwasserrückleitung (7) vom Wärmeaustauscher (5) zum Motorkühlsystem eine starke zusätzliche Wasserabkühlung durch bekannte Mittel der Wärmeübertragung herbeigeführt wird, die so groß bemessen ist, daß die Wassertemperatur so weit herabgesetzt wird,. bis sie niedriger liegt als die Temperatur des Motorkühlwasserkreislaufs an der Einmündung der Rückleitung.
2. 2. Kraftfahrzeugheizung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Anschluß und die Anordnung des Wärmeaustauschers (5) im oberen Bereich des Motorkühlers (i) eine möglichst lange, der Wasserabkühlung dienende Wasserrückleitung (7) vom Wärmeaustauscher bis zur Einmündung in das Motorkühlsysfem entsteht.
3. 3. Kraftfahrzeugheizung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit großer Oberfläche versehene Rückleitung (7) vom Fahrtwind oder durch einen von einem Gebläse erzeugten Luftstrom gekühlt wird.