DE8425823U1 - Gleis- oder streckentrenner - Google Patents
Gleis- oder streckentrennerInfo
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- DE8425823U1 DE8425823U1 DE19848425823 DE8425823U DE8425823U1 DE 8425823 U1 DE8425823 U1 DE 8425823U1 DE 19848425823 DE19848425823 DE 19848425823 DE 8425823 U DE8425823 U DE 8425823U DE 8425823 U1 DE8425823 U1 DE 8425823U1
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Description
Gleis- oder Streckentrenner
Sie Neuerung "betrifft einen Gleis- oder Streckentrenner
mit einem zwischen zwei Fahrdrahtabschnitten mittels End—
klemmen eingefügten, vorzugsweise oberhalb der Fahrdrahtachse liegenden Fahrdrahtisolator und mit beiderseits des Fahrdrahtisolators
angeordneten Stromschienen, die vorzugsweise antisymmetrisch zum Fahrdrahtisolator ausgebildet und mit je einer
Endklemme verbunden sind, wobei das vom Fahrdrahtisolator und den Stromschienen gebildete System mittels eines eine Einstellung
der räumlichen Lage dieses Systems ermöglichenden Gestänges an einem Tragseilisolator aufgehängt ist.
Bei Gleis- und Streckentrennern dieser Art, die z.B. aus
der AT-PS 310.248 bekannt sind, ergibt sich infolge der unsymmetrischen
Anordnung der von den beiden Enden des Trenners ausgehenden, die Stromversorgung während des Befahrens des
Trennetrs aufrechterhaltenden Stromschienen bezüglich der
Fahrdrahtachse und die hie durch bewirkte einseitige Kraftübertragung vom Stromabnehmer auf das Trennersystem eine
Tendenz zur Verdrehung desselben bezüglich der Fahrdraht achse. Diese Tendenz wird bei Trenner systemen mit beschliffenem
Fahrdrahtisolator dadurch gemildert, daß hiebei jeweils zwischen dem Fahrdrahtisolator und einer Stromschiene einer-
• ♦ * ·
seits und dem Strortabne&uneic 'anderseits!'jedenfalls eint Zwei~
punktberührung besteht, wogegen die Verdrehungstendenz bei einem System mit unbeschliffenem Fänrdrätrfcisolator, "bei dem
zeitweilig nur eine Einpunktberührung zwischen einer Stromschiene und dem Stromabnehmer stattfindet, besonders groß ist·
Eine Verdrehung des aufgehängten Trennersystems fuhrt zu mechanischen Schwingungen und damit zu Störungen der Stromabnahme
von den schwingenden Stromschienen, meist unter Funkenbildung. Überdies besteht die Gefahr einer mechanischen
Kollision durch Auflaufen des Stromabnehmers auf eine nach unten schwingende Stromschiene.
Bei dem bekannten Gleis- oder Streckentrenner der einleitend
angegebenen Art wird zur Einstellung der räumlichen Lage des Systems aus Fahrdrahtisolator und den Stromschienen
überdies jedes Gestänge durch ein mit dem Tragseil verbundenes
Verbindungselement gebildet, das zur Aufnahme von Stoßen und voi
Wärmedehnungen vorzugsweise als Teleskopstab mit Federung und Dämpfung ausgebildet und mittels eines durch Zapfen bzw.
Schrauben gebildeten Einstellgelenkes nach Art eines Kardangelenkes mit dem aufzuhängenden System verbunden ist. Diese
Konstruktion ist jedoch aufwendig und erfordert umständliche Manipulationen bei der Lageneinstellung des aufgehängten System
Die Neuerung "befaßt sich nun mit der Aufgabe, einen
Gleis- oder Streckentrenner der einleitend angegebenen Art zu schaffen, bei dem die geschilderte Verdrehungstendenz auf
einfache Veise behoben wird, der einfache Konstruktion hat und bei dem eine Lageneinstellung des aufgehängten Systems
mit geringem Manipulationsaufwand möglich ist; diese Aufgabe
wird neuerungsgemaß dadurch gelöst, daß beiderseits jeder
Endklemme des Fahrdfcahfti'sbl&jtoics is^iaur Längsachse dieses
; Isolators parallelen Achsen in Richtung zum Tragseilisolator
verlaufende Aufhängestangen angelenkt sind, die nahe ihren
oberen Enden durch einen starren Stegteil miteinander verbunden sind, an dem, wie an sich bekannt, eine sich am Tragseilisolator
abstützende Tragrolle gelagert ist, wobei die wirksamen Längen der Aufhange stangen, gemessen zwischen deren
Anlenkachsen und dem Lagerzapfen der Tragrolle, veränderbar sind.
Die neuerungsgemäße Konstruktion, ermöglicht durch einfache
Längenvariation der beiden Aufhänge stangen, die gewünschte Lageneinstellung des aufzuhängenden Systems, wobei
Stoße und Wärmedehnungen auf einfache Weise durch Abheben bzw. Abrollen der zwischen den beiden Aufhänge stangen angeordneten
Tragrolle aufgefangen werden.
Sa die Fahrdrähte zur Vergleichmäßigung der Abnutzung
der Stromabnehmer nicht genau in der vertikalen Symmetrieebene über den Gleisen verspannt sind, sondern abwechselnd
nach beiden Seiten in Form einer Zickzack- oder Wellenlinie
verlaufe? haben die beiden Paare von Aufhängestangen bezüglich
der Vertikalen im allgemeinen eine von der Relätivlage
zwischen Fahrdraht und Tragseil abhängige' Schräglage. Bei richtiger Bemessung der wirksamen Längen der Aufhängestangen
wird das neuerungsgemäße Trennersystem trotz dieser Schräglage durch die gelenkige Verbindung desselben mit den beiden
Paaren von Aufhänge stangen in horizontaler Lage gehalten und gegen Verdrehung gesichert. Durch die beiden neuerungsgemäß
vorgesehenen Aufhänge stangen veränderbarer Länge, die zugleich als Führung für die zwischen ihren oberen Enden angeordnete
Tragrolle am Fahrdiahtisolator dienen, wird somit
auf einfache und übe;rsjLcirf;li.pfc£ .Weide; ,eine leicht einstellbare
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stäoile Lage des Systems Fahrdrahtisolator/StromscMenen
auch bei unsymmetrischer Belastung dieses Systems seitens des Stromabnehmers gewährleistet.
Zur Ermöglichung einer einfachen Einstellung der wirksamen Längen der Aufhängestengen sind vorteilhaft zumindest
Teile derselben als Gewindestangen ausgebildet und der
Lagerzapfen für die Tragrollen ist längs dieser Stangen verstellbar und mittels Muttern fixierbar.
Die Tragrollen ermöglichen unter Witterungs-, insbesondere Temperatureinflüssen eine Relativbewegung zwischen
Fahrdraht und Tragseil ohne Abstandsänderung zwischen diesen Teilen. Zweckmäßig hat der Tragseilisolator Rundquerschnitt
und sind die Tragrollen entsprechend diesem Rundquerschnitt
konkav ausgebildet, wodurch sich eine verschleißarme Rollenführung ergibt.
Die Verdrehungssteifigkeit der gesamten Aufhängung kann
noch dadurch erhöht werden, daß auf den Aufhängestangen im Bereich unter und neben dem Tragseilisolatcr Führungshülsen,
vorzugsweise aus Kunststoff, angeordnet sind, wobei die lichte Veite zwischen diesen Führungshülsen nur geringfügig großer
als der Durchmesser des Tragseilisolators sein soll.
Die Neuerung wird nun anhand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiei genauer erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines neuerungsgemäßen Trenners;
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Ansicht desselben von oben, die
Fig. 3 und 4- einen der beiden Endteile des Fahrdrahtisolators
in größerem Maßstab in Ansicht bzw. in Draufsicht; Fig. 5 in Stirnansicht das eine Paar von zwischen dem
Fahrdrahtisolator und dem Tragseilisolator verlaufenden Aufhängestangen in größerem Maßstab und
Fig. 6 im Schema die Lage dieser Aufhängestangen und
des Fahrdrahtisolators bei seiner seitlichen Versetzxmg von
Fahrdraht und Tragseil.
Gemäß den Fig. Λ und 2 ist zwischen zwei Fahrdrahtabschnitten
1 mittels Endklemmen 2 ein Fahrdrahtisolator 3 eingefügt, der z.B. aus Epoxydglashartgewebe besteht und einen
hochkantstehenden rechteckigen Querschnitt hat, dessen Unterkante 3a um einen Betrag χ höher liegt als die Unterkante
der Fahrdrahtabschnitte 1. Infolge der Versetzung der Mittelachse des Fahrdrahtisolators 3 müssen die Enden der Fahrdrahtabschnitte
1 über die im wesentlichen aus einer Fahrdrahtklemme 4 und Klemmbacken 5 für den Fahrdrahtisolator 3 bestehenden
Klemmeinrichtungen 2 biegesteif mit dem hochkantstehenden Isolator 3 verbunden werden, damit dieser zur Vermeidung
eines zusätzlichen Druckisolators auch Druckkräfte aufnehmen kann.
Mittels Klemmschrauben 6, die vorteilhaft zugleich auch Bestandteile der Endklemmen 2 bilden, sind beidseitig des
Fahrdrahtisolators 3 nahe Jedem Ende desselben in bekannter
Weise kufenartige Stromschienen 7 montiert, deren Unterkanten, wie Fig. Λ erkennen läßt, längs einander überlappender, Je
an eine Endklemme anschließender Schienenabschnitte niveaugleich mit den Unterkanten der Fahrdrahtabschnitte Λ liegen,
so daß die Stromschienen 7 eine kontinuierliche Stromver sorgung des an ihnen gleitenden Stromabnehmers im Bereich
des Trennersystems gewährleisten, Jedoch ein Beschleifen des
Fahrdrahtisolators 3 verhindern. An die Stromschienen 7 schließen in üblicher Weise Funkenhörner 8 an.
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• 1
Vie insbesondere.Saus*.dfen.Fig».:3fcis 5 erkennbar ist,
sind beiderseits jeder Endklemme 2 an den Klemmbacken 5 parallel zur Längsachse des Fahrdrahtes 1 Lagerachsen 11
montiert, an welche die Lageraugen 12 von zwei zueinander parallelen Aufhängestangen 15 angelenkt sind. Die oberen
indteile dieser in Sichtung zu dem obex'halb des Fahrdrahtisolators 5 angeordneten Tragseilisolator 20 verlaufenden
Aufhängestangen 15 sind als Gewinde stangen ausgebildet und durchsetzen Fuhrungshülsen 14, die vorzugsweise aus Kunststoff bestehen. Oberhalb der Fuhrungshülsen 14 sind die
beiden Aufhänge stangen 13 durch einen starren Stegteil 16 miteinander verbunden, dessen mittlerer Teil 16a als Lagerzapfen für eine Tragrolle 17 dient, die sich am Tragseilisolator 20 abstützt.
Venn aus irgendwelchen Gründen vom Fahrdraht isolator 3 auf das Trennersystem eine übermäßige Kraft nach oben
ausgeübt wird, kann sich dieses gegenüber dem Trageeilisolator 20 nach oben verschieben, wobei es von den Hülsen
14 geführt wird, weil die lichte Veite zwischen diesen nur geringfügig größer als der Durchmesser des Tragseilisolators
20 ist. Im übrigen kann sich die Bolle 17 "bei Relativbewegung
zwischen Fahrdraht 1 und Tragseilisolator 20 bzw. Tragseil
21 längs des Tragseilisolators unbehindert bewegen.
Die Fuhrungshülsen 14 und der Stegteil 16 sind mit Spiel
auf die Gewindeteile der Aufhängestäbe 13 aufgeschoben. Mittels Muttern 19 kann die Lage dieser Teile bezüglich der
Aufhängestäbe fixiert werden. Durch gemeinsame Höhenverstellung der Teile 14 und 16 kann die wirksame Länge der
Aufhängestangen eingestellt werden. Durch einseitige Höhenverstellung des Stegteiles 16 und nur einer der Hülsen 14
I J V 1 t I
kann der Neigungswinkel' α b'ezuglich der Horizontalen eingestellt
werden, unter dem die Aufhängestangen 13 hei seitlicher
Versetzung des Tragseilisolators 20 gegenüber dem Fahrdraht zum Fahrdrahtisolator 3 verlaufen. Das Schema nach Pig. 6
läßt erkennen, daß durch entsprechende Längenbemessung der Aufhängestäbe 13 deren Neigungswinkel -verändert und dabei
stets eine horizontale Lage des aus Fahrdrahtisolator 3 und Stromschienen 7 gebildeten Trennersystems gewährleistet
werden kann.
Claims (4)
1. Gleis- oder Streckentrenner mit einem zwischen zwei
Fahrdraht abschnitten mittels Endklemmen eingefugten, vorzugsweise
oberhalb der Fahrdraht achse liegenden Fahrdrahtisolator und ü.it beiderseits des Fahrdrahtisolators angeordneten Stromschienen,
die vorzugsweise antisymmetrisch zum Fahrdrahtisolat
ausgebildet und mit je einer Endklemme verbunden sind, wobei
das vom Fahrdrahtisolator und den Stromschienen gebildete
System mittels eines eine Einstellung der räumlichen Lage
dieses Systems ermöglichenden Gestänges an einem Tragseilisolator aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits
jeder Endklemme (2) des Fahrdrahtisolators (3) an zur
Längsachse dieses Isolators parallelen Achsen (11) in Bichtung
zum Tragseilisolator (20) verlaufende Aufhängestangen (13) angelenkt sind, die nahe ihren oberen Enden durch einen
starren Stegteil (16) miteinander verbunden sind, an dem,' wie an sich bekannt, eine sich am Tragseilisolator (20) abstützen«
Tragrolle (17) gelagert ist, wobei die wirksamen Längen der Aufhängestangen (13)» gemessen zwischen deren Anlenkachsen
j (11) und dem Lagerzapfen (16a) der Tragrolle (17), veränderbar
sind. _ . .. .... ..
2- Gleis- oiler Sfcrockdntrennertnach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zumindest Teile der Aufhängestangen (13)
als Gewindestangen ausgebildet sind und der Lagerzapfen (16a) für die Tragrollen (17) längs dieser Stangen verstellbar
und mittels Muttern (19) fixierbar ist.
3. Gleis- oder Streckentrenner nach Anspruch Λ oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Tragseilisolator (20) Bundquerschnitt hat und die Tragrollen (17) entsprechend diesem
Bundquer schnitt konkav ausgebildet sind.
4. Gleis- oder Streckentrenner nach Anspruch 3» dadurch
gekennzeichnet, daß auf den Aufhange stangen (13) im Bereich
unter und neben dem Tragseilisolator (20) Führungshülsen. (Ή),
vorzugsweise aus Kunststoff, angeordnet sind, wobei die lichte Weite zwischen diesen Führungshülsen nur geringfügig
großer als der Durchmesser des Tragseilisolators (20) ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19848425823 DE8425823U1 (de) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | Gleis- oder streckentrenner |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19848425823 DE8425823U1 (de) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | Gleis- oder streckentrenner |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8425823U1 true DE8425823U1 (de) | 1984-11-22 |
Family
ID=6770308
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19848425823 Expired DE8425823U1 (de) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | Gleis- oder streckentrenner |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8425823U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016220953A1 (de) * | 2016-10-25 | 2018-04-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Verbindungseinrichtung, Traganordnung und Verfahren zum Verbinden einer Deckenstromschiene mit wenigstens einem Tragseil |
CN113199965A (zh) * | 2021-06-17 | 2021-08-03 | 西南交通大学 | 一种与接触网相连的隔离开关引线长度预配方法 |
-
1984
- 1984-08-31 DE DE19848425823 patent/DE8425823U1/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016220953A1 (de) * | 2016-10-25 | 2018-04-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Verbindungseinrichtung, Traganordnung und Verfahren zum Verbinden einer Deckenstromschiene mit wenigstens einem Tragseil |
EP3507875B1 (de) * | 2016-10-25 | 2022-08-10 | Siemens Mobility GmbH | Verbindungseinrichtung, traganordnung und verfahren zum verbinden einer deckenstromschiene mit wenigstens einem tragseil |
CN113199965A (zh) * | 2021-06-17 | 2021-08-03 | 西南交通大学 | 一种与接触网相连的隔离开关引线长度预配方法 |
CN113199965B (zh) * | 2021-06-17 | 2022-11-25 | 西南交通大学 | 一种与接触网相连的隔离开关引线长度预配方法 |
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