Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung der Kraftstoffeinspritzpumpe
bei luftgekühlten Brennkraftmaschinen mit in Reihe angeordneten Zylindern. Bei solchen
Maschinen erfolgt die Zuführung der Kühlluft üblicherweise durch einen an der Längsseite
. der Zylinderreihe angebrachten Leitkanal, der sich in der Strömungsrichtung der
Kühlluft verjüngt und mit einem Kühlluftgebläse in Verbindung steht. Insbesondere
aus wärmetechnischen Gründen ist es dabei vielfach erwünscht, die Einspritzdüsen
und die Einspritzpumpen an der gleichen Längsseite der Zylinderreihe unterzubringen.
an welcher auch die Kühlluftzuführung erfolgt. Es ist die Aufgabe der Erfindung,
einen Weg zu weisen, wie diesen wärmetechnischen Belangen in besonders hohem Maße
Rechnung .getragen werden kann unter gleichzeitiger Rücksichtnahme auf eine raumsparende
Unterbringung der Einspritzpumpe, auf ihre gute Zugänglichkeit und auf einfache
Gestaltung ihres Antriebs. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst,
daß die Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem an ihrer einen Stirnseite vorgesehenen
Befestigungsflansch an einem dem verjüngten Ende des Kühlluftzufuhrkanals benachbarten,
über den Umriß des Kurbelgehäuses der Maschine hinausragenden Wandteil, der vorteilhaft
der Kurbelgehäusestirnwand angehört, und zwar an dessen der Maschine zugekehrter
Innenseite, festgelegt wird. DerAntrieb derKraftstoffeinspritzpumpe erfolgt dabei
zweckmäßig auf ihrer von der Tragwand abgekehrten Seite. Mit Vorteil kann bei einer
solchen Anordnung dafür Sorge getragen werden, claß die Einspritzpumpe durch Ausbildung
ihrer Befestigungslöcher als Langlöcher um ihre Antriebsachse vierschwenkbar ist.The invention relates to the arrangement of the fuel injection pump
in air-cooled internal combustion engines with cylinders arranged in series. In such
Machines, the cooling air is usually supplied through one on the long side
. the cylinder bank attached guide channel, which is in the flow direction of the
Cooling air is tapered and communicates with a cooling air fan. In particular
For thermal reasons, it is often desirable to use the injection nozzles
and to accommodate the injection pumps on the same longitudinal side of the cylinder bank.
on which the cooling air is also supplied. It is the object of the invention
to show a way how these thermotechnical issues to a particularly high degree
Account can be taken while taking into account a space-saving
Accommodation of the injection pump, for its good accessibility and ease of use
Design of your drive. This object is achieved according to the invention by
that the fuel injection pump is provided with one on its one end face
Mounting flange on one of the tapered end of the cooling air supply channel adjacent,
wall part protruding beyond the outline of the crankcase of the machine, which is advantageous
belongs to the crankcase end wall, namely at the one facing the machine
Inside, is set. The fuel injection pump is driven
expediently on its side facing away from the supporting wall. With a
Such an arrangement ensure that the injection pump is trained
their mounting holes can be pivoted four-way around their drive axis as elongated holes.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigt Fig. i eine Ansicht auf die Stirnseite einer luftgekühlten Reihenbreiinkraftmaschine,
Fig.2 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, nach Linie II-II der Fig. i, Fig. 3
einen Schnitt nach Linic III-111 der Fig. 2, Fig. 4 den Antrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe,
Fig. 5 eine Teilansicht in Richtung des Pfeiles A der Fig. 3, teilweise im Schnitt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.
It shows Fig. I a view of the front side of an air-cooled inline engine,
2 shows a plan view, partly in section, along line II-II in FIGS. 1 and 3
a section according to Linic III-111 of Fig. 2, Fig. 4 the drive of the fuel injection pump,
FIG. 5 is a partial view in the direction of arrow A in FIG. 3, partially in section.
Gemäß dein dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Zylinder i der
Brennkraftmaschine luftgekühlt. Die Kühlluft wird gefördert durch ein Axialgebläse
2, welches mittels eines Keilriemens 3 von derKurbel,#velle4aus angetrieben wird.
Die Zuführung der Kühlluft vom Gebläse 2 zu den Kühlrippen der Zylinder i erfolgt
mit Hilfe eines Kühlluftzufuhrkanals 5, welcher der Zylinderreihe entlang sich erstreckt
und in der Strömungsrichtung der Luft verjüngt ist. Die Kraftstoffeinspritzpumpe
6 ist mittels eines an ihrer einen Stirnseite vorgesehenen Befestigungsflansches
13 durch Befestigungsschrauben 7 an einer über den Umriß des Kurbelgehäuses
8 der Brennkraftmaschine hinausragenden Wand 9 festgelegt, und sie erstreckt sich
also in den Raum hinein, der infolge der Verjüngung des Kühlluftzufuhrkanals 5 frei
bleibt. Die die Kraftstoffeinspritzpumpe 6 tragende Wand 9 kann zweckmäßig ein Teil
der rückwärtigen Stirnwand des Kurb°Igehäuses 8 sein. Der Antrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe
6 erfolgt von der Kurbelwelle .4 aus über ein an der Maschinenvorderseite angeordnetes
Stirnradgetriebe io und eine mit dem Abtriebsrad dieses Getriebes gekuppelte Hilfswelle
i i, die mit dem Antriebswellenstummel 12 der Kraftstoffeinspritzpumpe 6 gekuppelt
ist, welcher an der vorderen, der Befestigungsseite gegenüberliegenden Stirnwand
der Einspritzpumpe aus dem Pumpengehäuse austritt. Die Befestigungslöcher der Pumpe
6 werden vorteilhaft als Langlöcher ausgebildet. Hierdurch wird erreicht, daß die
Pumpe um die Achse ihrer Antriebswelle behufs Veränderung des Einspritzzeitpunktes
geschwenkt werden kann.According to the exemplary embodiment shown, the cylinders i of the internal combustion engine are air-cooled. The cooling air is conveyed by an axial fan 2, which is driven by the crank # velle4aus by means of a V-belt 3. The supply of the cooling air from the fan 2 to the cooling fins of the cylinders i takes place with the aid of a cooling air supply channel 5 which extends along the row of cylinders and is tapered in the direction of flow of the air. The fuel injection pump 6 is fixed by means of a fastening flange 13 provided on one end face by fastening screws 7 to a wall 9 protruding beyond the outline of the crankcase 8 of the internal combustion engine, and it extends into the space which remains free due to the tapering of the cooling air supply channel 5 . The wall 9 carrying the fuel injection pump 6 can expediently be part of the rear end wall of the crank housing 8. The fuel injection pump 6 is driven from the crankshaft .4 via a spur gear io arranged on the front of the machine and an auxiliary shaft ii which is coupled to the output gear of this gear and which is coupled to the drive shaft stub 12 of the fuel injection pump 6, which is on the front opposite the fastening side The end wall of the injection pump emerges from the pump housing. The fastening holes of the pump 6 are advantageously designed as elongated holes. This ensures that the pump can be pivoted about the axis of its drive shaft for changing the injection time.