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Bremsorgan für Gleisbremsprellböcke Die Erfindung betrifft ein Bremsorgan
für Gleisbremsprellböcke. Dieses Bremsorgan dient dazu, um die Gleisbremsprellböcke
durch Reibungseingriff verschiebbar mit der Fahrschiene zu verbinden. Durch Auffahren
auf dem Gleisbremsprellbock wird dann durch die Reibung längs der Fahrschiene die
kinetische Energie des Fahrzeugs vernichtet.
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Die bekannten Bremsorgane dieser Art sind mit einer Bremsschiene und
einem Halterstück versehen, die mittels über der Fahrschiene angeordneter Zugbolzen
gegeneinander und gegen den Kopf der Fahrschiene unter Zwischenschaltung eines Bremskörpers
aus einer korrosionsfesten Legierung aus Nichteisenmetallen gezogen werden.
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Bei den bekannten Bremsorganen sind die Halterstücke aus Schienen
hergestellt, die in mehreren Arbeitsgängen derart umgearbeitet werden mußten, daß
sich eine für die Aufgabe als Halterstück zweckmäßige Ausbildupg ergab. Diese Konstruktion
ist zwar beim Bau von Bremsgleisprellbremsböcken naheliegend, da sehr häufig alte
Fahrschienen vorhanden sind, die für diesen Zweck als Halterstück umgearbeitet werden
können. Tatsächlich aber sind die zu diesem Zweck notwendigen Arbeitsgänge derart
kostspielig, daß das Halterstück die ganze Konstruktion des Bremsorgans ungebührlich
verteuert. Hierbei ist zu beachten, daß derartige Bremsorgane in großem Umfang gebraucht
werden, so daß die Herstellungskosten von erheblicher Bedeutung sind.
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Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß das
Halterstück aus Blech oder Flachstahl gepreßt ist. Trotz der Tatsache, daß entgegen
den üblichen Gepflogenheiten dieses Halterstück aus neuem Material und nicht aus
alten gebrauchten Fahrschienen hergestellt wird, ergibt sich auf diese Weise eine
wesentliche Verbesserung und Verbilligung des gesamten Bremsorgans. Das Halterstück
kann von vornherein seiner besonderen Aufgabe angepaßt werden,
so
daß sich trotz geringeren Gewichts eine erhöhte Festigkeit oder mindestens die gleiche
Festigkeit ergibt. Die Herstellung durch Pressung ermöglicht eine Massenherstellung,
bei der außer den Materialkosten nur noch die Kosten für die Anfertigung der Werkzeuge
entscheidend ins Gewicht fallen.
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Es empfiehlt sich außerdem in diesem Zusammenhang, die seitlichen
Kanten des Halterstückes mit nach innen weisenden Stegen zum Festlegen der Bremskörperschiene
in der Längsrichtung zu versehen. Während bei der bekannten Konstruktion hierzu
besondere Mittel notwendig waren, die die Herstellungskosten des Halterstückes weiter
erhöhten, können diese Stege oder Anschläge bei dem erfindungsgemäßen Halterstück
in dem gleichen Arbeitsgang hergestellt werden, in dem auch das Halterstück aus
dem Blech oder dem Flachstahl gepreßt wird.
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Der Erfindungsgegenstand wird weiter dadurch verbessert, daß außer
dem Bremskörper ein Stützkörper aus anderem druckfestem Werkstoff vorgesehen ist,
der zum Abstützen der einen Enden des Halterstückes und der Bremsschiene dient,
deren andere Enden sich auf dem Kopf der Fahrschiene abstützen. Der Stützkörper
selbst kann beispielsweise aus Grauguß hergestellt werden, wodurch sich die Materialmenge
zur Herstellung des Bremskörpers wesentlich vermindert.
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Vorzugsweise ist hierbei der Bremskörper als Leiste ausgebildet, die
über die eine Seitenfläche des Kopfes der Fahrschiene und die an ihn grenzende,
nach unten weisende Fläche greift.
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Eine derartige Bremskörperleiste kann grundsätzlich auf beiden Seiten
der Fahrschiene angeordnet werden. Es hat sich jedoch gezeigt, daß es in der Praxis
meist ausreicht, wenn nur diejenige Seite des Kopfes der Fahrschiene, die nach dem
Halterstück weist, mit einer Bremskörperleiste versehen ist. Die Gefahr, daß auf
der anderen Seite, wo sich die Bremsschiene unmittelbar auf dem Kopf der Fahrschiene
abstützt, die Bremsschiene bei einer Bewegung der Fahrschiene frißt, ist praktisch
nicht vorhanden. Der Bremskörper aus korrosionsfestem Nichteisenmetall hat gegenüber
der Fahrschiene einen wesentlich größeren Reibungskoeffizienten als die Bremsschiene.
Es reicht infolgedessen vollkommen aus, den Bremskörper durch Anziehen der Zugbolzen
nur mäßig gegen den Kopf der Fahrschiene zu drücken. In entsprechender Weise wird
auch die Bremsschiene nur mit mäßiger Kraft gegen die Fahrschiene gedrückt. Bei
einem derart mäßigen Druck ist zwar die Reibung zwischen der aus Stahl bestehenden
Fahrschiene und der ebenfalls aus Stahl bestehenden Bremsschiene nur gering, was
aber nichts schadet, da die Bremskörperleiste selbst genügend Reibungswiderstand
bringt. Bei den mäßigen Drücken jedoch ist die Gefahr eines Festfressens der Bremsschiene
gegenüber der Fahrschiene nicht gegeben.
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Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in vereinfachter
Darstellung.
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Es zeigt Fig. i einen Schnitt durch ein erfindungsgemäß ausgebildetes
Bremsorgan, Fig. 2 eine Ansicht auf dieses Bremsorgan. Der Einfachheit halber ist
der Gleisbremsprellbock selbst fortgelassen.
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Mit i ist eine Fahrschiene bezeichnet, die sich nach beiden Seiten
der Darstellung der Fig. 2 fortsetzt. Mit 2 ist eine Bremsschiene bezeichnet, die
aus einem umgekehrt angeordneten Schienenprofil besteht und an der auf bekannte
Weise ein Bremsprellbock befestigt ist.
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Die Konstruktion ist auf beider. Fahrschienen die gleiche.
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Die Bremsschiene 2 dient demgemäß vorzugsweise als Längsträger und
läuft über die Länge des Gleisbremsprellbockes durch, während die Halterstücke 3
demgegenüber von beschränkter Länge sind. Sie werden in der dargestellten Weise
aus einem Blech oder einem Flachstahl gepreßt, wobei an den Seitenkanten Stege 4
herausgepreßt sind. Diese Stege dienen zur Festlegung von Bremskörperleisten 5 in
der Längsrichtung, die aus einem korrosionsfesten Nichteisenmetall bestehen. Diese
Leisten besitzen etwa winkligen Querschnitt und legen sich einerseits gegen die
Seitenfläche 6 des Kopfes der Fahrschiene i und anderseits gegen die nach unten
weisende Fläche 7 dieses Kopfes.
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Die Bremsschiene 2 und die Halterstücke 3 werden durch Zugbolzen 8
gegeneinander gezogen, deren Mutter 9 durch Federringe io gesichert ist. Hierbei
stützt sich die Bremsschiene 2 einerseits gegen den Kopf ii der Fahrschiene i und
anderseits gegen einen Stützkörper 12, der oberhalb des Kopfes ii der Fahrschiene
i angeordnet ist und durch den die Zugbolzen 8 hindurchtreten.
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In entsprechenderWeisestützt sich dasHalterstück3 einerseits unter
Vermittlung der Bremskörperleiste 5 gegen den Kopf ii der Fahrschiene i und anderseits
ebenfalls gegen den Stützkörper 12. Die Flanschen, mit denen sich die Breinsschlene
2 und das Halterstück 3 einerseits auf dem Kopf 1i der Fahrschiene i und anderseits
auf dem Halterstück 12 abstützen, verlaufen schräg nach außen, so daß sich beim
Anziehen der Bolzen 8 eine Iieihvirkung ergibt.