DE8327737U1 - Frischluftduese fuer kraftfahrzeuginnenraum - Google Patents

Description

BESCHREIBUNG

Die Neuerung betrifft eine Frischluftdüse, die normalerweise zur Belüftung eines PKW-Innenraumes benutzt wird und Vorzugs weise an der Spritzwand oder am Armaturenbrett des Fahrzeuges angeordnet ist.

Bekanntlich tritt die Luft bei den traditionellen Belüftungssystemen der Wageninnenräume durch vom Fahrer und vom Beifahrer von Hand einstellbare Düsen ein, die im allgemeinen mit beweglichen Leitschaufeln versehen sind, die den aus der Düse austretenden Frischluftfluss in die gewünschte Richtung leiten. Der FrischluftdUEchsatz dieser Düsen wird in der Regel durch eine vor der Düse eingebaute Drossel geregelt, die über geeignete Stellmittel betätigt wird.

Um also die Regelung des Frischluftdurchsatzes und die gewünschte Richtung des Luftflusses zu erhalten, muss der Benutzer wenigstens zwei getrennte Handgriffe ausführen: zunSchst muss er das Stellglied der Drossel betätigen und dann die Richtung der Leitschaufeln einstellen.

Es ist Aufgabe der Neuerung, die Regelung des Frischluftdurchsatzes und die gewünschte Richtung des Luftflusses im Wageninnenraum durch nur einen Einstellvorgang zu erhalten.

Eine weitere Aufgabe der Neuerung ist die Ausführung einer vom Benutzer leicht, zum Beispiel durch einen einfachen Handdruck betätigbare Vorrichtung.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Neuerung die Ausführung einer Frischluftdüse für Kraftfahrzeug-.Innenraum vor, die einen ersten Aussenzylinder mit elastischen Positionierflan-

ken, einen zweiten zum erston Zylinder gleichmittig angeordneten Zylinder, der vom ersten Zylinder drehbar getragen wird, erste Absperrmittel zur Änderung des Flussverlaufes der aus der Düse austretenden Luft, die am zweiten Zylinder angeordnet sind, und zweite Absperrmittel aufweist, die ebenfalls am zweiten Zylinder angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und die zweiten Absperrmittel in Wirkverbindung stehen, so dass der Öffnungsgrad der zweiten Absperrmittel vom Öffnungsgrad der ersten Absperrmittel abhängt.

Vorzugsweise bestehen die ersten Absperrmittel aus Leitschaufeln und die zweiten Absperrmittel aus einer Drossel, die an ihrem Umfang eine Dichtung aufweist.

Merkmale und Vorteile der Neuerung werden nun an Hand eines nicht beschränkenden Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in den beiliegenden, schematischen Zeichnungen daige- |

stellt ist. Es zeigen: ^

Fig. 1 die Frischluftdüse in geschlossener Stellung in ei- | ner Ansicht im Aufriss und im Schnitt nach der Linie I-I £

κ von Fig. 2, 2

Fig. 2 die Düse in geschlossener Stellung in einer Ansicht von oben, und

Fig. 3 die Düse in ganz offener Stellung in einer Ansicht im Aufriss und im Schnitt.

In Fig. 1 ist eine neuerungsgemässe Düse insgesamt mit 10 bezeichnet und besteht aus einem ersten Zylinder 11, der an seiner Aussenflache elastische Flanken 12 und einen ringför-

migen Ansatz 14 aufweist, die beide erforderlich sind, um die Düse 10 an eine Tragwand 13 des Kraftfahrzeuges mit Einschnappbewegung zu befestigen.

Ein kreisförmiger Ansatz 16 an der innenfläche des ersten Zylinders 11 pass in einer ergänzenden, kreisförmigen Aufnahme 17 ein, die an der Aussenflache eines zweiten Zylinders 15 ausgebildet ist, der gleichmittig zum ersten Zylinder angeordnet ist und im Inneren desselben auf die so gebildete Drehpassung frei drehen kann.

Zwischen den Flächen der beiden Zylinder 11 und 15 ist ausserdem eine Dichtung 18 aus weichem, elastischem Mate-

g rial vorgesehen.

Eine kreisförmige Flussdrossel 20 dreht auf den eigenen Durchmesser um einen Zapfen 19, der im Inneren des zweiten Zylinders 15 befestigt ist, und ist mit einer Lippenringdichtung 21 versehen.

Zwei Leitschaufeln 22 und 23 drehen um die Zapfen 24 und 25, die an der Fläche des Zylinders 15 ausgebildet sind und sich miteinander verbinden, um das eine Ende dieses Zylinders zu schliessen.

Die Leitschaufeln 22 und 23 weisen je einen Arm 28 bzw. 2 9 sowie eine Anlenkung 31 bzw. 32 auf, wo die Enden einer ge lenkigen Verbindungslasche. 30 positioniert sind.

Die Drossel 20 und die Leitschaufeln 22 und 23 stehen in Wirkverbindung zur gleichzeitigen Drehung von einem bei 34 angelenkten Arm 35 zu einem Ende 33 der Leitschaufel 23 und,

5i bei 36, zu einem Arm 37, der mit der Drossel 20 verbunden

ist.

In Fig. 2 ist ein Rändelbereich 38 dargestellt, der an der Oberfläche der Leitschaufel 22 ausgebildet ist, wo der die öffnung hervorrufende Druck ausgeübt wird.

Wird auf den Rändelbereich 38 einen Druck ausgeübt, so dreht die Leitschaufel 22 um die Zapfen 24 und die Lasche 30 löst auch die Drehung der Leitschaufel 23 um die Zapfen 25 aus.

Der an der Leitschaufel 23 angelenkte Arm 35 löst gleichzeitig die Drehung der Drossel 20 um den Zapfen 19 und daher Ihre Öffnung aus.

Der grössere bzw. kleinere Offnungsgrad der Drossel 20 regelt also den Durchsatz der in den Fahrzeuginnenraum eintretenden Frischluft. Deshalb hat man zwischen den Abständen zwischen den Achsen der Zapfen 25 und 35 und den Abständen zwischen den Achsen der Zapfen 36 und 19 solche Hebelverhältnisse gewählt, dass sich bei einer bescheidenen Offnungsbewegung der Leitschaufeln 22 und 23 die Drossel 20 schon ausreichend öffnet.

Das anschliessende Schliessen der Leitschaufeln 22 und 23 bringt dann auch die Drossel 20 in die geschlossene Stellung zurück.

Die Drehpassung des Ansatzes 16 und der kreisförmigen Aufnahme 17 zwischen den Zylindern 11 und 15 ermöglicht es ausserdem, den Luftfluss in die gewünschte Richtung zu leiten.

Es liegt daher auf der Hand, dass durch die Gelenkarm verbindung zwischen den Leitschaufeln 22 und 2 3 des Luftflusses und der Drossel 2 0 ein Einstellvorgang von Hand ausfällt.

Claims (2)

Gebrauchsmus terfinm^ldund ALFA ROMEO AUTO S.p.A. Frischluftdüse für Kraftfahrzeuginnenraum SCHUTZANSPRUCHE

1. Frischluftdüse für Kraftfahrzeuginnenraum, die einen ersten Aussenzylinder mit elastischen Positionierflanken, einen zweiten, zum ersten Zylinder gleichmittig angeordneten Zylinder, der vom ersten Zylinder drehbar getragen wird, erste Absperrmittel zur Änderung des Flussverlaufes der aus der Düse austretenden Luft, die am zweiten Zylinder angeordnet sind, und zweite Absperrmittel zur Änderung des Frischluftdurchsatzesjder Düse aufweist, die ebenfalls am zweiten Zylinder angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und die zweiten Absperrmittel in Wirkverbindung stehen, so dass der Offnungsgrad der zweiten Absperrmittel vom Offnungsgrad der ernten Absperrmittel abhängt.

2. Düse nach Anspruch 1, bei der die ersten Absperrmittel

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aus beweglichen Leitschaufeln und die zweiten Absperrmittel aus einer Drossel bestehen, die an ihrem Umfang eine Dichtung aufweist.