DE832160C

DE832160C - Lenker-Schwingtuer, insbesondere fuer Schienen- oder Strassenfahrzeuge

Info

Publication number: DE832160C
Application number: DEM2576A
Authority: DE
Inventors: Jean Steinlein
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1950-03-29
Filing date: 1950-03-29
Publication date: 1952-02-21

Description

Den Gegenstand des Hauptpatentes bildet eine Lenker-Schwingtür, insbesondere für Schienen-oder Straßenfahrzeuge, bei der jeder Türflügel oben und unten mit den Enden von zwei .innerhalb der Türöffnung gelagerten, zweckmäßig sich kreuzenden Lenkern geführt wird. Da die Handgriffe zur Betätigung der Tür meist nur an einem' Türflügel (innen und außen) angebracht sind, dient zur Übertragung der Bewegung von dem einen Türflügel auf den anderen ein Umkehrgestänge, das zwei der oberen Lenker miteinander verbindet. Dies ist auch dann vorteilhaft, wenn die Handgriffe an beiden Türflügeln vorgesehen sind. In der bislierigen Ausführung besteht das Umkehrgestänge aus drei Hebeln mit fünf Lagerstellen. Es verursacht daher durch Reibungsverluste eine Erschwerung der Bedienung der Tür.
Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung des Umkehrgestänges, um das Öffnen und Schließen der Lenker-Schwingtür zu erleichtern. Sie besteht darin, daß ein Paar der oberen Lenker über ihren Drehpunkt hinaus schräg zu ihrer Längsrichtung verlängert und an diesen Verlängerungen durch ein Spannschloß miteinander verbunden sind. Dadurch besteht das Umkehrgestänge nur aus den beiden kurzen Verlängerungen und dem Spannschloß.
Seine Lagerstellen werden gegenüber der bisherigen Ausführung von fünf auf zwei vermindert. Es benötigt daher erheblich weniger Kraftaufwand zu seiner Betätigung als vorher. Ein wesentlicher. Vorteil liegt außerdem darin, daß das Spannschloß eine Einstellung der gegenseitigen Lage der Türflügel gestattet, so daß bei beiden die jeweiligen Stellungen entsprechend ihren Bewegungen genau übereinstimmen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im waagerechten Schnitt durch den oberen Kasten mit der Stellung der oberen Lenker bei geschlossener Tür dargestellt.
Die oben und unten an Lenkern i, 2 gehaltenen beiden Türflügel 3 schwenken bei ihrer Betätigung aus der dargestellten geschlossenen Stellung in die gestrichelt angedeutete, wo sie mit den Seitenwänden 4 der Türöffnung parallel liegen. Die Lenker i haben ihre Drehpunkte bei 5 und die -Lenker 2 bei 6. Die Lenker 2 sind über ihren Drehpunkt hinaus schräg zu ihrer Längsrichtung um ein kurzes Stück verlängert. Die Enden dieser Verlängerungen 7 sind durch ein Spannschloß 8 gelenkig miteinander verbunden. Wird ein Türflügel bewegt, dann überträgt sich die Bewegung von dem einen Lenker 2 über das Spannschloß auf den anderen Lenker 2 und von diesem auf den zweiten Türflügel und den zweiten Lenker.
Da das Umkehrgestänge nur aus den beiden kurzen Verlängerungen und dem Spannschloß besteht, die zwei Lagerstellen benötigen, ist der zusätzliche Kraftaufwand zur Betätigung der Tür sehr gering. Das Spannschloß gestattet eine gegenseitige Einstellung der Lenker 2 und damit der Türflügel, so .daß trotz des Umkehrgestänges eine genau gleiche Bewegung der beiden Türflügel erfolgt. An Stelle der Lenker 2 können auch die Lenker i mit je einer Verlängerung und dem diese verbindenden Spanaschloß versehen sein.

Claims

PATENTANSPRUCH: Lenker-Schwingtür,insbesondere für Schienen-oder Straßenfahrzeuge, nach Patent 807 282, dadurch gekennzeichnet, daß ein Paar der oberen Lenker (2 oder i) über ihren Drehpunkt hinaus schräg zu ihrer Längsrichtung verlängert und an ,diesen Verlängerungen (7) durch ein Spannschloß (8) miteinander verbunden sind. 0 3234 2.52