DE8300709U1 - Flugzeugfahrwerk mit einer vorrichtung zur verminderung des anlaufstosses der raeder von auf pisten landenden flugzeugen - Google Patents
Flugzeugfahrwerk mit einer vorrichtung zur verminderung des anlaufstosses der raeder von auf pisten landenden flugzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Flugzeugfahrwerk mit einer
Vorrichtung aur Verminderung des Anlaufstoßes der Räder von auf Pisten landenden Flugzeugen.
Bei den bekannten Landflugzeugen sind als Einrichtungen,
die das Flugzeug am Boden tragen, Bodenbewegungen ermöglicher und die bei der Landung auftretenden Kräfte aufnehmen und
auf das Flugzeug übertragen, Fahrwerte vorgesehen, die mit luftbereiften Rädern versehen sind. Diese Flugzeugfahrwerke
sind insbesondere beim Landen, d.h. beim Aufsetzen der Räder des Fahrwerkes auf der Landebahn bzw. Landepiste ,
belastet, da sich hierbei die Räder sprunghaft in Bewegung setzen und hierdurch ein sogenannter Anlaufstoß auf das
Fahrwerk übertragen wird.
Außerdem hat es sich gezeigt, daß die Reifen an solchen Flugzeugfahrwerken einem sehr großen Verschleiß unterworfen
sind, da während des AnlaufVorganges der Fahrwerksräder zwischen den Reifen und dem Pistenboden eine radierende
Gleitbewegung entsteht. Hierdurch ist es notwendig, beispielsweise bei Kampfflugzeugen nach etwa zehn Landungen
die Flugzeugreifen aufgrund des durch Abrieb entstandenen Verschleißes auszutauschen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Flugzeugfahrwerk
für Flugzeuge mit einer Vorrichtung zur Verminderung des AnlaufStoßes der Räder von auf Pisten landenden Flugzeugen
und zur Verminderung des Verschleißes der Laufflächen der am Fahrwerk verwendeten Flugzeugreifen zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Fluyzeugfahrwerk mit einer Vorrichtung zur Verminderung des Anlaufstoßes der
Räder von auf Pisten landenden Flugzeugen vorgeschlagen, bei dem die Vorrichtung erfindungsgemäß aus einem auf einer
der Radachsen des Fahrwerkes angeordneten , mit der Radscheibe des anzutreibenden Rades verbundenen Antriebseinrichtung,
wie einem Elektromotor, einem druckflüssigkeitsbetriebenen Antriebsmotor, einem druckluftbetriebenen Antriebsmotor
od.dgl. besteht.
Bei einem Flugzeug, das mit einem Flugzeugfahrwerk mit einer solchen Vorrichtung versehen ist, ist es möglich,
beim Landen, d.h. beim Aufsetzen der Räder des Fahrwerkes auf der Landebahn, die Entstehung eines AnlaufStoßes zu
vermeiden, da die Räder vermittels der Antriebseinrichtung, die als Elektromotor oder als gegebenenfalls vom Bord-Energienetz
des Flugzeuges mit Energie versorgter Hydraulikoder Pneumatik-Antrieb ausgebildet ist, in eine der Flugbewegung
entsprechende Umdrehung versetzbar sind. Durch die Drehung der Räder des Flugzeuges mit der der Flugbewegung
entsprechenden Drehzahl ist außerdem eine radierende Gleitbewegung zwischen den Fahrwerksreifen und der Pistenoberfläche
vermeidbar, so daß eine höhere Standfestigkeit der jeweils im Einsatz befindlichen Reifen erreichbar wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
besteht die Antriebseinrichtung aus einem Formteil mit auf dem Formteil angeordneten Luftleitblechen und einer im Bereich
der Luftleitbleche fest auf der Radachse angeordneten
Druckiuftablasvorrichtung. Hierbei ist eine optimale Anpassung
der Luftleit.bleche an die vorhandenen Druckverhältnisse bezüglich der zur Verfügung stehenden Druckenergie
dahingehend möglich, daß eine geeignete Anpassung der Dreh-5 geschwindigkeit der Fahrwerksräder an die Relativgeschwindigkeit
zwisdhen dem landenden Flugzeug und der Pistenoberläche
realisierbar ist.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt
i: ίο F i g. 1 ein Flugzeugfahrwerk mit einer Vorrichtung
I zur Verminderung des AnlaufStoßes in teilweise geschnittener,
i schematischer Darstellung in einer Ansicht von vorn,
f F i g. 2 einen senkrechten Schnitt gemäß Linie II-II
i- in Fig. 1,
15 F i g. 3 eine weitere Ausführungsform eines Flugzeugfahrwerks
mit einer Vorrichtung zur Verminderung des Anlaufstoßes in teilweise geschnittener, schematischer Darstellung
in einer Ansicht von vorn,
J F i g. 4 einen senkrechten Schnitt gemäß Linie IV-IV
I 20 in Fig. 3,
W F i g. 5 eine weitere Ausführungsform eines Flugzeug-
ς. fahrwerkes mit einer Vorrichtung zur Verminderung des An-
•f laufStoßes in teilweise geschnittener, schematischer Dar-
Jf stellung in einer Ansicht von vorn, und
h 25 F i g. 6 einen senkrechten Schnitt gemäß Linie VI-VI
'4 in Fig. 5.
In Fig. 1 und 2 ist mit 10 ein Flugzeugfahrwerk bezeichnet,
an dem ein mit einer Vorrichtung 100 zur Verminderung des Anlaufstoßes der Räder von auf Pistän landenden
Flugzeugen verbundenes Rad 20 angeordnet ist.
Das Rad 20, das aus einer Felge 21, einer Radscheibe 22 und einem auf der Felge 21 angeordneten Reifen 23 besteht,
ist in an sich bekannter Weise fest mit der Bremse 30 verbunden. An der Innenseite des Rades 20 ist im Bereich
der Bremse 30 eine Antriebseinrichtung 41 angeordnet, deren Antriebsteil über die Haltestege 42 fest mit der Radscheibe
22 verbunden ist. Die feststehenden Teile der Antriebseinrichtung 41 sind fest mit der Radachse 11 des Fahrwerkes
10 verbunden, wobei die Radachse 11 am Federbein 12 angelenkt ist. Als Antriebseinrichtung können an sich bekannte
Antriebsvorrichtungen , wie beispielsweise ein Elektromotor, ein druckflüssigkeitsbetriebener Antriebsmotor
oder ein druckluftbetriebener Antriebsmotor Verwendung finden. Die entsprechende Energieversorgung mit elektrischer
Energie oder mit Druckluft bzw. unter Druck stehender t'lüssigkeit
erfolgt über die bei 45 angedeuteten Versorgungsleitungen, wobei bei einem druckflüssigkeitsbetriebenen
Antrieb die entspannte Druckflüssigkeit über die als Rückführungsleitung
ausbildbare Versorgungsleitung 46 rückführbar ist.
Entsprechend der in die durch einen mit X gekennzeichneten Pfeil gerichteten Flugbewegung des Flugzeuges
und der daraus resultierenden Relativbewegung zwischen dem Flugzeug und der Landepiste wird das Rad 20 durch die An-
• »
triebseinrichtung 41 über die Haltestege 42 und die Radscheibe 22 so angetrieben, daß eine Drehbewegung des Rades
20 in der mit Y gekennzeichneten Pfeilrichtung erzeugt wird.
Bei der in den Fig. 3 bis 6 dargestellten Ausführungsform ist die Vorrichtung 100 mit einer druckluftbetriebenen
Antriebseinrichtung 141,241 versehen. Die Antriebseinrichtung 141,241, die aus einem Luftleitbleche 143,243 tragenden
Formteil 142,242 und einer Druckluftabblasvorrichtung 144, 244 besteht, ist so angeordnet, daß die auf der Radachse
des Fahrwerkes 10 oder auf dem Gehäuse der Bremse 30 angeordnete Druckluftabblasvorrichtung 144,244 die Druckluft auf
die Luftangriffsflachen 43a,243a der Luftleitbleche 143,243 Ie
fet und die Luftleitbleche 143,2^3 über das Formteil 142,242
die Radscheibe 22 so antreibt, daß eine Drehbewegung in der mit Y gekennzeichneten Pfeilrichtung der Radscheibe 22 und
damit des Rades 20 erzeugt wird.
Im Fahrwerksbereich, bevorzugterweise im Bereich des Federbeins 12, ist eine Fluggeschwindigkeitsmeßeinrichtung
60 angeordnet, über die die Energieversorgung in der Versorgungsleitung 45 regelbar ist. Die Fluggeschwindigkeitsmeßeinrichtung
60 ist in an sich bekannter Weise als Luftströmungsgeschwindigkeitsmesser ausgebildet, wobei
hierbei auch eine elektronisch arbeitende Absolutgeschwindigkeitsmeßeinrichtung
Verwendung finden kann. Hierdurch ist es möglich, die Drehbewegung des Rades 20 in der Landephase
genau in die der Relativ^oschwindigkeit zwischen der
Piste und dem Rad 20 entsprechende Drehbewegung zu versetzer
• > III!
• · ■
• · I
so daß bei der erstmaligen Berührung des Reifens 23 mit der Piste kein Geschwindigkeitsausgleich zwischen Reifen und
Piste mehr stattfinden muß und somit eine verschleißbringende Reibung zwischen dem Reifen 23 und der Piste vermieden
werden kann.
Es.ist mit einem derart ausgebildeten Flugzeugfahrwerk
möglich, Landungen mit Flugzeugen durchzuführen, bei denen beim Aufsetzen der Räder des Fahrwerkes auf der Landebahn
kein Anlaufstoß mehr auf das Fahrwerk und damit auf das Flugzeug übertragen wird, so daß eine vollkommen weiche
und stoßlose Landung durchführbar ist.
Claims (3)
1. Flugzeugfahrwerk mit einer Vorrichtung zur Verminderung des Anlaufstoßes der Räder von auf Pisten landenden
Flugzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (100) aus einem auf einer der Radachsen (11) des Fahrwerkes
(10) angeordneten, mit der Radscheibe (22) des anzutreibenden Rades (20) verbundenen Antriebseinrichtung (41), wie
einem Elektromotor, einem druckflüssigkeitsbetriebenen Antriebsmotor, einem druckluftbetriebenen Antriebsmotor
od.dgl. besteht.
2. Flugzeugfahrwerk mit einer Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung
(141,241) aus einem Formteil (142,242) mit auf dem Formteil (142,242) angeordneten Luftleitblechen (143,243)
und einer im Bereich der Luftleitbleche (143,243) fest
auf der 'Radachse (11) angeordneten Druckluftabblasvortung
(144,244) besteht.
3. Flutizeugf ahrwerk mit einer Vorrichtung nach
Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung
(41,141,241) in Abhängigkeit von der Flufcgeschwindigkeitsmeßeinrichtung
(60) regelbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838300709 DE8300709U1 (de) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | Flugzeugfahrwerk mit einer vorrichtung zur verminderung des anlaufstosses der raeder von auf pisten landenden flugzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838300709 DE8300709U1 (de) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | Flugzeugfahrwerk mit einer vorrichtung zur verminderung des anlaufstosses der raeder von auf pisten landenden flugzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8300709U1 true DE8300709U1 (de) | 1983-04-28 |
Family
ID=6748881
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19838300709 Expired DE8300709U1 (de) | 1983-01-13 | 1983-01-13 | Flugzeugfahrwerk mit einer vorrichtung zur verminderung des anlaufstosses der raeder von auf pisten landenden flugzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8300709U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3420507A1 (de) * | 1984-06-01 | 1985-12-05 | Joachim Dipl.-Ing. 7900 Ulm Nedtwig | Verfahren zur vermeidung von differenzgeschwindigkeiten zwischen der landebahn und reifen von flugzeugen beim landeanflug |
DE19604998A1 (de) * | 1996-02-12 | 1996-07-18 | Uwe Dipl Ing Krause | Fahrwerkrollsystem für Luftfahrzeuge |
DE102004028464A1 (de) * | 2004-06-11 | 2005-12-29 | Theodor Beck | Antrieb der Räder bei Flugzeugen |
-
1983
- 1983-01-13 DE DE19838300709 patent/DE8300709U1/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3420507A1 (de) * | 1984-06-01 | 1985-12-05 | Joachim Dipl.-Ing. 7900 Ulm Nedtwig | Verfahren zur vermeidung von differenzgeschwindigkeiten zwischen der landebahn und reifen von flugzeugen beim landeanflug |
DE19604998A1 (de) * | 1996-02-12 | 1996-07-18 | Uwe Dipl Ing Krause | Fahrwerkrollsystem für Luftfahrzeuge |
DE102004028464A1 (de) * | 2004-06-11 | 2005-12-29 | Theodor Beck | Antrieb der Räder bei Flugzeugen |
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