DE826452C

DE826452C - Fahrleitungsanlage fuer bewegliche Gleisanlagen in Grubenbahnen

Info

Publication number: DE826452C
Application number: DES19115A
Authority: DE
Inventors: Hermann Stoll
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1950-09-14
Filing date: 1950-09-14
Publication date: 1952-01-03

Description

Bei Grubenbahnen, insbesondere im Tagebaubetrieb, ist es bekanntlich erforderlich, die Gleise zusammen mit den Fahrleitungsträgern verrücken zit können. Um die Mastbefestigung bei der \% erschiebung des Gleises nicht zu beeinträchtigen und die Gefahr des Abscherens der Befestigungsschrauben der Verbindung zwischen Mast und Schiene zu vermeiden, wurde bereits früher vorgeschlagen, die Fahrleitungsmaste oder Leitungsträger nur an einer Schiene des Gleises festzuspannen,während sie an der anderen Schiene durch geeignete Führungen gehalten werden, die Längs- und Querverschiebungen zulassen.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine weitere Ausgestaltung derartiger Anlagen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrleitungsanlage, bei der die Fahrleitungsmaste oder Leitungsträger an einer Schiene durch geeignete, Längs- und Querverschiebungen der Schiene zulassende Führungen gehalten sind. Das Keue besteht darin, daß der :\last bzw. Leitungsträger mit der die eine Schiene haltenden, mit der Schwelle verschraubten Rudertplatte fest verbunden ist. Zu diesem Zweckwird dieRudertplatte zweckmäßig mit beiderseits über die Schwelle hinausragenden Verlängerungen versehen, an die sich der zweckmäßig in zwei Schenkel aufgeteilte Fuß des Mastes bzw. Leitungsträgers anlegt. Die Ru.dertplatte läßt eine Veränderung der Richtung der Schwelle um io bis 15° hach jeder Seite zu. Dadurch wird erreicht, daß beim Verrücken und gleichzeitigen Biegen der Schiene keine Beeinträchtigung des Leitungsträgers und seiner Befestigungsmittel erfolgen kann. .Außerdem kann dadurch, daß der Leitungsträger nur noch an der einen Schiene gehalten wird, erheblich an Gewicht gespart werden. Jedoch kann bei einer Ausführung nach der Erfindung der Mast bzw. Leitungsträger auch an der Rudertplatte der zweiten Schiene bzw. deren Verlängerungen abgestützt werden, falls die auftretenden Belastungen dies als zweckmäßig erscheinen lassen.
Im folgenden ist die Erfindung an Hand der Zeichnung erläutert.
Fig. i und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Befestigungsweise nach der Erfindung in Auf- und Grundriß.
In Fig. i und 2 ist i der untere Teil des Leitungsträgers bzw. Fahrleitungsmastes, 2 die Schiene. Diese ist durch Klammern 3 und jeweils einen Keil 4 an der Rudertplatte ;, die in Fig. 3 besonders dargestellt ist, festgehalten. Die Ritdertplatte ist ihrerseits mit Schrauben f, 7 an der Schwelle 8 befestigt. Sie ist, wie Fig. 3 erkennen läßt, tnit Zltlriescl@Nveißten seitlichen Verlängerungsplatten so versehen, die über die Schwelle 8 hinausragest. 1lan kann aber natürlich die Rudertplatte statt dessen auch in entsprechender Größe aus einem Stuck herstellen. Die Rudertplatte läßt eine \eränderung der Richtung der Schwelle um io bis i5' nach jeder Seite zu, der somit auch der an der Schwelle bzw. Rudertplatte befestigte Mast bzw. Leitungsträger beim Gleisrücken folgen kann. Infolgedessen treten keine schädlichen Scherkräfte auf die Befestigungsmittel des Leitungsträgers i auf. Dieser ist mit Schrauben 9 an den seitlich an der Rudertplatte 5 angeschweißten Platten io undeiner Schraube i i an der Schwelle 8 befestigt und bleibt von der Rclativl>ewegtsng des Gleises zur Schwelle unbeeinträchtigt.
Zusätzlich oder an Stelle der Altstützung an der Schwelle könnte man die beiden Schenkel des llast-bzw. Leitungsträgerfußes auch bis zur anderen Schiene verlängern und sich gegen deren Rudertplatte (bzw. deren Verlängerungen) abstützen lassen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fa'lirl.eitungsanlage für bewegliche Gleisanlagen in Grubenbahnen, bei der die Fahrleitungsmaste oder Leitungsträger an einer Schiene durch geeignete, Längs- und Querverschiebungen der Schiene zulassende Führungen gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Mast bzw. Leitungsträger mit der die eine Schiene haltenden, snit der Schwelle (8) verschraubten Rudertplatte (5) fest verbunden ist.
2. Fahrleitutigsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rudertplatte (5) mit über die Schwelle hinausragenden Verlängerungen (io) versehen ist.
3. Fahrleitungsanlage nach :\nspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrleitungsmast bzw. Leitungsträger (i) sich an der Schwelle (8) abstützt.
4. Fahrleitungsanlage nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mast sich zusätzlich oder statt dessen an der Rudertplatte der zweiten Schiene abstützt.