DE730412C

DE730412C - Fahrleitungsanlage fuer Grubenbahnen

Info

Publication number: DE730412C
Application number: DES140625D
Authority: DE
Inventors: Walter Mueller; Hermann Stoll
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1940-04-02
Filing date: 1940-04-02
Publication date: 1943-01-11

Description

Fahrleitungsanlage für Grubenbahnen Es ist bekannt, bei Grubenbahnen, insbesondere bei Abraumhahnen, die Leitungsmasten an den Schienen des Gleises. zu befestigen, damit bei einem Verrücken der Gleise die Fahrleitung gleichzeitig mitverschob:en wird. Die Schienen der Gleise, die durch Glei:srückmaschinen verschiebbar sein müssen, werden blekänntlich an den Schwellen, die für eine entsprechende Spurhaltung sorgen, mir so befestigt, daß die Schienen sich um die Befestigungspunkte an der Schwelle sein wenig drehen können. Beim Gleisrücken stellen sich daher die Schienen an der übergangsstellie des Gleises von der alten in die neue Lage etwas schräg zu den Schwellen. Hierbei ändert sich die Spurweite ein wenig innerhalb des zulässigen Maßes. Da die Befestigung des Mastes an der Schiene an mehreren Punkten verfolgen muß, würde bei gleichzeitiger Befestigung des Mastes an beiden Schienen Leine starre Verbindung beider Schienen geschaffen werden, die das Schrägstellen gewisser Gleisbeile beim Gleisrücken erschweren und unter Umständen sogar unmöglich machen würde, wenn der Mast und seine Befestigungsorgane an der Schiene nicht entsprechend ausgebildet sind.
Durch die Erfindung wird die Verschiebung des Gleises durch die Mastbefestigung nicht beeinträchtigt, und die Gefahr des Absc 'herens der Bef;-stigungsschrauben der Verbindung zwischen Mast und Schierle bes@itigt. Erreicht wird dies nach der Erfindun i dadurch, daß die Fahrleitungsmasten od^r Leitungsträger nur an einer der Schienen dvs Gleises festgespannt sind, während sie all der anderen Schirene .durch geeignete Langs-und Querverschiebungen zulassende Führungen gehalten sind. Die Befestigungsstelle am Ende des Mastfußes nimmt in gleicher Weise wie bei den bekannten Anordnungen mit starrer Befestigung des Mastes an beiden Schienen die in senkrechter Richtung zur Gleisebene verlaufenden, vom Gewicht des Mastes und der Fahrleitung herrührenden Kippkräfte auf. Hieran ändert sich auch nichts, wenn beim- Schrägstellen der Schiene das Mastende an der Befestigungsstelle der Schiene etwas @entlanggleitet.
Im folgenden soll die Erfindung näher an Hand :eines Ausführungsbeispiels@erläutert werden. ia, i! sind die beiden Fahrschienen eines Gleises für eine Grubenbahn o. dgl. An den Schienen ia, i'l ist der Fahrleitungsmast 2 aufgehängt. Der Fahrleitungsmast 2 weist zu diesem Zweck einen horizontal verlaufenden Te a 2a auf. Erfindungsgemäß: ist nun der Mastteil 2a mittels einer Klemme 5 fest mit der Schiene ia verspannt und an der anderen Schiene ib nur durch eine Gleitführung 6 gehalten. Diese Gleitführung gestattet eine relative Verschiebung der Schiene ib gegenüber dem Mastteil2a.
Während Fig. i und 2 in Ansicht und im Grundriß eine erfindungsgemäß ,ausgebildete Fahrleitungsanordnung wiedergeben, zeigen Fig.3, 4. und 5 Einzelheiten der Festspannvorrichtung bzw. Gleitführung für die Fahrschienen. In Fig.3 bedeutet ebenfalls ia die Fahrschiene. Die Fahrschiene liegt mit ihrem Fuß auf den beiden Flanschen der den Mast bildenden U-Profile auf. Diese beiden U-Profile -werden durch in eingeschweißtes U-Eisen oder Winkeleisen ß in einem bestimmten. Abstand behalten. Das Winkeleisen weist solche Abmessungen auf, daß sein oberer Flansch 8" einseitig über dien Fuß der Schiene ia hinübergreift. Auf der gegenüberliegenden Seite ist nvischen den den Mast bildenden Profileisen ein Flacheisien 9 eingeschweif3at. Mit diesem Flacheisen ist noch -eine Anschlagleiste io verbunden, die größere seitlich-, Verschiebungen der Fahrschiene gegenüber d,-in Mast ausschließt. An dem zwischen die Mastenden eingeschweißten Flacheisen 9 greifen zwei Spannschrauben i i an. Durch diese Spannschrauben -wird ein als Klemme verwendetes Winkelstück 12 an den freiliegenden Fußteil der Schiene ia angepreßt. Das Winkelstück 12 ist an seinen beiden En_ den bei 13 ausgeschnitten. Es stützt sich an diesen Stellen auf den beiden horizontal verlaufenden, den Mast bildenden U-Eisen 2a ab, wie ohne weiteres aus Fig.4 zu erkennen ist. Durch Anziehen der Spannschrauben kann :eine sehr feste Verspannung zwischen der Vahrschiene und dem Mast erreicht werden. 'Fig. 5 zeigt die nähere Ausbildung der gegenüber an der anderen Fahrschiene iv angeordneten Gleit- oder Führungsvorrichtung. Über den einen Fußbeil dieser Schiene greift eine unter Umständen gebogene, elastische Führungsplatte 15. Diese Führungsplatte wird durch Schrauben 16 an dem winkelförmigen Quersteg 17 festgehalten, der zwischen den beiden Winkeleisen des Mastendes 2a eingeschweißt ist.
In Einzelheiten können Änderungen eintreten, ohne daß das Wesen der Erfindung hierdurch beeinträchtigt wird. So können die verwendeten Klemmen bzw. Führungsteiler eine andere Ausbildung besitzen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE-1 . Fahrleitungsanlage für Grubenbahn-er u. dgl., bei der die Fahrleitungen gemeinsam mit den Gleisen versetzt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrleitungsmasten oder Leitungsträger nur an einer der Schienen des Gleises festgespannt sind, während sie an der anderen Schiene durch geeignete Längs- und Querverschiebungen zulassende Führungen gehalten .sind.
2. Fahrleitungsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Verbindung der Mastteile dienenden Profilteile .gleichzeitig: als Teile einer Klemmvorrichtung ausgebildet sind, die zum Verspannen des Mastes und der einen Fahrschiene dient.
3. Fahrleitungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereiche der einen Fahrschiene zwischen den beiden Winkelteilen des Mastes ein Profileisen, insbesondere U-Eisen, eingeschweißt ist, dessen oberer Flansch über den einen Fußteil der Fahrschiene greift.
Fahrleitungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an einem im Bereiche der Festspannstelle der Fahrschiene liegenden, zwischen den Mastteilen eingeschweißten weiteren Profilteil eine Anschlagleiste zur Begrenzung der seitlichen Bewegung der Fahrschiene befestigt ist.
5. Fährleitungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem die Anschlagleiste tragenden Profilteil Klemmschrauben ,angreifen, durch welche ein ausgeschnittenes Winkelstück als Klemme gegen den freiliegenden Schienenfußteil angespannt wird.
6. Fahrleitungs.anlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zum Festspännen der Fahrschiene dienende Winkelstück an seinen Enden ausgeschnitten und auf den den Mast bildenden Profilteilen abgestützt ist. . Fahrleitungsanlagc nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß als Führungsvorrichtung an der nicht verspannten Fahrschiene ein insbesondere :elastischer Flacheisenteil lösbar vorgesehen ist, der an einem zwischen den Teilen des Mastes neingeschweißten Zwischenteil festgespannt ist.