DE825646C

DE825646C - Aufbau mit weitem Gesichtsfeld fuer Kraftfahrzeuge mit Querspant

Info

Publication number: DE825646C
Application number: DEP34618D
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-02-19
Filing date: 1949-02-19
Publication date: 1951-12-20
Also published as: US2751246A

Description

Bei Kraftfahrzeugen ist es üblich, die Wirwl· schutzscheibe in einem Rahmen oder zwischen Seitenstützen am Aufbau anzuordnen, ebenso werden die Türfenster in einem geschlossenen Rahmen eingefaßt. An der Stoßstelle zwischen Windschutzscheibe und Tür treffen die beiderseitigen, an sich breiten Einfassungen aufeinander und begrenzen damit das Gesichtsfeld des Fahrers derart, daß er sich ausgesprochen zur Seite neigen muß, um schräg

ίο nach der Seite einen freien Ausblick zu gewinnen. Hinzu kommt noch, daß an der erwähnten Stoßstelle auch noch die Eckstützpfosten der üblichen Wagenaufbauten angeordnet sind.

In letzter Zeit hat man sich l>emüht, die Sicht-Verhältnisse vor allem dadurch zu verbessern, daß die Windschutzscheibe in der Mitte vertikal unterteilt wurde, wol>ei die beiden Teile als ebene, pfeilspitzenartig aufeinanderstoßende Scheiben ausgebildet waren, deren äußere Enden daher weiter nach hinten reichten als die ungeteilten ebenen Scheiben »o der früheren Ausführungen. Man hat weiterhin gewölbte Schutzscheiben verwendet, deren äußere Ränder in ähnlicher Weise nach hinten gezogen waren.

Gemäß der Erfindung wird nun ein mehr als i8o° freies Gesichtsfeld nach vorn und gegebenenfalls rückwärts und oben bietender Aufbau für Kraftfahrzeuge, bei denen der gesonderte Dachteil des Aufbaues von einem einzigen, mehr oder weniger zentral angeordneten, als Querspant ausgebildeten Träger abgestützt wird, geschaffen, und zu diesem Zweck stößt die Türfensterscheibe praktisch unmittelbar an die Windschutzscheibe an. Die beiden aneinanderstoßenden Scheiben werden höchstens an

Claims

den einander nicht zugekehrten Kanten von Rahmenteilen eingefaßt. Die Windschutzscheibe wird also nur an der Unterkante am Aufbau gelagert oder mit der Oberkante an dem Dachteil befestigt oder bei gleichem Werkstoff beider Teile mit dem Dach aus einem Stück gefertigt. Die Türfensterscheiben erhalten an der der Windschutzscheibe, gegebenenfalls auch an der dem durchsichtigen Dach zugekehrten Kante keinen Fensterrahmen, wobei schmale

ίο metallene Stützleisten oder Dichtungsgummileisten hier nicht unter den Begriff Fensterrahmen fallen.

Infolge der zentralen Dachstütze entfallen die

üblichen Eckpfeiler. Wenn nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung das Rückfenster des Wagens symmetrisch zur Windschutzscheibe ausgebildet und in derselben Weise wie die letztere am Aufbau angeordnet wird und unmittelbar an die benachbarte Türfensterscheibe anstößt, ergibt sich ein nur durch die zentrale Dachstütze in geringem Maße ununterbrochener Rundblick. Dieser wird bei durchsichtiger Ausbildung des Daches auch nach oben praktisch unbegrenzt erweitert.

Die symmetrische Ausführung des Aufbaues in bezug auf die mittlere vertikale Querebene ergibt den weiteren Vorzug, daß die Türen kreuzweise vertauscht werden können, daß also nur zwei Typen von Türen und nicht, wie bisher, vier herzustellen sind. Die Zeichnung zeigt in den Fig. 1 und 2 einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch in Seitenansicht, während die Fig. 3 und 4 die Sichtverhältnisse im horizontalen Gesichtsfeld bei den heute häufigsten Bauarten bzw. bei dem optimalen Fall gemäß der Erfindung veranschaulichen.

In Fig. ι ist am Fahrgestell der als Dachträger dienende Querspant 1 mit dem Dach 2 in irgendeiner an sich bekannten Weise verbunden. Der Querspant 1 liegt zentral zu dem vorn und hinten symmetrisch ausgeführten Aufbau 3. Die gewölbte Windschutzscheibe 4, ebenso wie das gewölbte Rückfenster 5 sind entweder am Aufbau 3 oder am Dach 2 befestigt und weisen sonst keinerlei Rahmen auf. Die Türen 6, 7 sind ebenfalls symmetrisch zueinander geformt und am Aufbau angeordnet. Drei Seiten der Turfensterscheibe 8 sind von Rahmenteilen 9 und 10 eingefaßt, während die vierte Kante der Scheiben 8 keinen Rahmen aufweist. Allerdings kann eine schmale, den Ausblick nicht störende Stütz- oder Dichtungsleiste vorgesehen sein.

Die Türen' sind in dieser Fig. 1 an der rahmenlosen Seite angelenkt, deshalb werden die üblichen Scharniere vorteilhaft, aber nicht unbedingt, durch Drehzapfen 11 ersetzt.

In der Fig. 2 ist das Dach 12, 13 in der Querrichtung geteilt. Die Teile sind durch den Querspant ι miteinander verbunden. Das Dach 12, 13 ist ebenso wie die Windschutzscheibe 4 und das . Rückfenster 5 aus Plexiglas vorausgesetzt. Die Türfensterscheiben 8 sind nur an der Unterkante und an der dem Querspant 1 zugekehrten Kante von Rahmenteilen eingefaßt; die beiden anderen Kanten sind, mit der bereits erwähnten Einschränkung, rahmenlos. Die Anlenkung an den Rahmenseiten, ist mittels Scharnieren 14 durchgeführt.

Aus Fig. 3 sind die üblichen Hindernisse für einen freien Ausblick, d. h. die vorderen Dachpfosten 15, die Türpfosten 16 und die hinteren Dacheckpfosten 17 in ihrer Wirkung angedeutet, während¹ die Fig. 4 die erfindungsgemäße Ausführung mit dem allein tragenden Querspant 18 veranschaulicht. Der Unterschied ist beachtlich. .

Pate νta χs ρrC c η ε :

ι. i8o° freies Gesichtsfeld nach vorn und gegebenenfalls rückwärts und oben bietender Aufbau für Kraftfahrzeuge mit einem einzigen, mehr oder weniger zentral angeordneten, als Querspant ausgebildeten Träger für den gesonr derten Dachteil des Aufbaues, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Türfensterscheiben praktisch unmittelbar an die Windschutzscheibe anstoßen.
2. Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Türfensterscheibeni und die Windschutzscheibe höchstens an den einander nicht zugekehrten Kanten von Rahmenteilen eingefaßt sind.
3. Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Windschutzscheibe und das Dach aus einem Stück von gleichem Werkstoff, z. B. Plexiglas, bestehen und die Türfensterscheiben nur an den diesem ganzen Glasteil nicht benachbarten Kanten von Rahmenteilen eingefaßt sind.
4. Aufbau nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe des symmetrisch zur Windschutzscheibe ausgebildeten und in gleicher Weise am Aufbau angeordneten Rückfensters praktisch unmittelbar an die Scheibe der hinteren Türfenster anstößt.
5. Aufbau nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Türen derselben Wagenseite derart symmetrisch zueinander ausgebildet und angeordnet sind, daß die Türen kreuzweise ausgetauscht werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen