DE8223703U1 - Aufhaengevorrichtung fuer den tuerfluegel einer ausschwenkbaren schiebetuer fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Authängevorrichtung tür den Türtlügel einer ausschwenkbaren Schiebetür tür Fahrzeuge, insbesondere Schienentahrzeuge

Es sind Fahrzeugtüren bekannt, bei denen der Türtlügel durch einen Lenker getragen und bewegt wird. Der Lenker besteht aus zwei Tragarmen, die starr mit einer am Fahrzeug gelagerten, vertikal angeordneten Drehsäule verbunden sind. Durch ein Schwenken des Lenkers kann der Türflügel auf einem Kreisbogen nach außen und zur Seite schwingen, so daß das Portal des Fahrzeuges Weitgehend freigegeben wird.

Zur weiteren Steuerung des Türflügels dient ein zweiter Lenker, der dafür sorgt, daß der Türflügel während der Schwenkbewegung annähernd parallel zur Wagenseitenwand bleibt.

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Aus der Anordnung der Drehsäule im Inneren des Fahrzeuges neben dt-jn Portal nahe der Fahrzeugseitenwand und der Forderung, daß die Tür in geöffneter Stellung das Portal möglichst vollständig freigeben muß, ergeben sich die folgenden für dieses Türsystem typischen Daten.

Der Schwenkwinkel des Lenkers ist etwas kleiner als lbO°. Die Länge des Lenkers ist etwas größer als der halbe Türhub. Der größte Abstand des Türflügels in halb geöffneter Stellung ist annähernd gleich dem halben Türhub.

Dieser große Abstand ist in vielen Fällen, insbesondere bei Eisenbahnfahrzeugen,nicht zulässig, so daß sich die Anwendung dieses einfachen Türsystems verbietet.

Es sind weiterhin Fahrzeugtüren bekannt, bei denen der Türflügel an drei Punkten mit Hilfe von Rollen abgestützt wird, die in gebogenen Schienen lauten, so daß die Tür zunächst schräg nach außen und dann zur Seite bewegt wird. Bei diesen Türen liegt aber mindestens eine Schiene außen am Fahrzeug, so daß insbesondere durch Vereisung Betriebsstörungen entstehen.

Darüber hinaus sind ausschwenkbare Schiebetüren be-2b kannt, bei denen eine Schiene in der Fahrzeugseitenwand liegt, und weil kein Platz ist, nicht gebogen sein kann; in diesen Fällen wird das Ausschwenken des Türflügels mit Hilfe eines am Türflügel angelenkten Schwenkarmes erreicht, an dessen anderem

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fcinde ein Rollenwagen gelenkig angeordnet ist, der auf einer Schiene am Wagen läuft. Auch hier besteht das Problem der Vereisung.

Weiterhin sind Türaufhängungen bekannt, bei denen b zwei Schwenkhebel parallel zueinander angeordnet sind, deren eines Ende am Wagen um eine vertikale Achse drehbar und deren anderes Ende ebenfalls um eine vertikale Achse drehbar an einer Teleskopschiene, die ihrerseits die Tür trägt, befestigt ist. Nachteilig hierbei ist der hohe Bauaufwand tür die Teleskopschiene.

Der Erfindung liegt die Autgabe zugrunde, eine Aufhängevorrichtung für den Türflügel einer ausschwenkbaren Schiebetür tür Fahrzeuge, insbesondere tür Schienenfahrzeuge, zu schatten, bei der einerseits bei der Ausschwenkbewegung der Türflügel nicht zu weit vor die Wagenkastenwand gestellt wird, die keine außenliegenden Führungselemente hat und bei der außerdem sichergestellt ist, daß in der Offenstellung der Türflügel nicht nennenswert in die Portalöffnung ragt.

Das wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Türflügel in an sich bekannter Weise an der Schwenkachse eines Schwenkarmes angelenkt ist, der an einer Stützachse gelagert ist, und daß zur Parallelführung des Türflügels der Türflügel, wie an sich bekannt, an der Schwenkachse eines Führungsarmes angelenkt ist, der an einer Stützachse gelagert ist, und daß

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die Stützachse des Schwenkarmes und die Stützachse des Führungsarmes an einem horizontal verschiebbaren Gestell befestigt sind, und daß an dem Schwenkarm mittels eines Hiltsarmes eine Steuerrolle tür die b Ausschwenkbewegung vorgesehen ist, die in einer endseitig bogenförmig abgekrümmten ortsfesten Schiene läuft.

Bei dieser Ausgestaltung kann bei geringer 1. .ge des Schwenkarmes einerseits und des Führungsarmes andererseits und bei isn Vergleich zur Außenschwingtür geringer Schwenkwinkelgröße erreicht werden, daß beim Ausschwenken des Türflügels der Türflügel nicht zu weit vor der Wagenkastenwand vorverstellt wird und mithin das zulässige Maximalmaß nicht überschritten

Ib wird. Darüber hinaus stellt die Verschiebung der Stützachse des Schwenkarmes und der Stützachse des Führungsarmes auf dem horizontal verschiebbaren Gestell sicher, daß die maximale Türöftnungsbreite erreicht ist, so daß in das Türportal nur eine kleine Teillänge des Türflügels hineinreicht.

Bei der ertindungsgemäßen Authängevorrichtung liegen alle Führungselemente im Inneren des Fahrzeuges.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Austührungstorm dargestellt.

2b Fig. 1 zeigt die Tür von außen ohne Authängevorrichtung;

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht der geschlossenen Tür, wobei die Aufhängevorrichtung nur teilweise und schematisch dargestellt ist;

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Fig. 3 ist ein schnitt gemäß der Linie JII-IlI in größerem Maßstab;

Fig. 4 zeigt in Seitenansicht die L'inzel-

heit X (Authängevorrichtung; in b vergrößertem Maßstab ;

Fig. b zeigt einen Schnitt gemäß der Linie V-V öei geötfneter Tür.

Wie insbesondere aus der Fig. 3 hervorgeht, besteht die Authängevorrichtung aus einem Schwenkarm 1 und aus einem Führungsarm 2. Der Schwenkarm 1 besitzt die Stützachse 3 und die Schwenkachse 4. Der Führungsarm besitzt die Stützachse 5 und die Schwenkachse b, die im Türtlügel 13 gelagert ist. Sowohl der Schwenkarm 1 als auch der Führungsarm 2 sind an einem ins-

Ib gesamt mit 7 bezeichneten Gestell betestigt. Dabei ist der Schwenkarm 1 mit Hüte eines Trägers 8 und der Führungsarm 2 mit Hüte eines Tragorganes 9 an dem Gestell betestigt.

Im einzelnen ist die Ausbildung dabei so getroften, daß an dem Träger ti (Fig. b) mit Hüte des Lagerauges "¹O die Stützachse 3 gelagert ist, an deren Enden der Schwenkarm 1 in Form von Platten la und Ib angelenkt ist. Beide Platten la und Ib sind miteinander durch Verbindungsmittel 11 verbunden, die in Bohrungen von Distanzstücken 11a und 11b liegen. Der Schwenkarm in Form der Platten la und Ib trägt dann die Schwenkachse 4, an der mit Hüte eines Halters 12 der Türtlügel 13 angelenkt ist. Der Halter 12 ist eine gebogene Platte, die endseitig mit einem

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Winkel 12a verschweißt ist, der am Türflügel 13 befestigt ist.

Das Gestell 7 besteht aus einem Rohr 7a, in das die Hülsen 14 und 15, die auf einer horizontal befestigb ten Tragstange Ib verschiebbar gelagert sind, eingepreßt sind. Wie die Fig. 5 im einzelnen zeigt, wird jede Hülse aut der Tragstange Ib mit Hilfe von Kugeln 17 getragen.

Damit der Türflügel während der Ausschwenkbewegung mit Hilfe des Schwenkarmes 1 bzw. des Führungsarmes 2 auf einer vorgegebenen Bahn verschoben wird, ist oberhalb des Schwenkarmes eine Schiene 18 vorgesehen, die am Wagenkasten befestigt ist (vgl. auch Fig. 4) und als nach unten offene U-Schiene ausgebildet ist. Ib In diese Schiene greift mit Hilfe eines Hiltsarmes eine St.euerrolle 20 mit vertikaler Achse ein. Endseitig ist die Schiene 18 bei 21 um fast 180 Grad abgekrümmt.

Während der Ausschwenkbewegung des Türflügels aus der Türöffnung heraus, bewegt sich demzufolge die Steuerrolle 20 in dem gekrümmten Endstück 21 und sorgt dafür, daß eine Verschiebebewegung des Gestells 7 auf der Tragstange Ib kontrolliert vonstatten gehen kann.

2b Angesichts der Lage der Stützachsen 3 und b ist der für die Ausschwenkbewegung quer zur Wagenkastenwand erforderliche Raum auf ein Mindestmaß beschränkt, so daß der Türflügel nur etwa b6 mm vor der Wagen-

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kastenwand vorversetzt wird, was tür Schienenfahrzeuge noch zulässig ist. Andererseits ist aber erreicht, daß in der Offenstellung des Türflügels fast die gesamte Portalbreite zur Verfügung steht.

Zur weiteren Abstützung des Türflügels ist am Türflügel 13 eine Führungsschiene 2 b vorgesehen, in der die Rollen 2b und 2ba laufen, die an dem Schwenkarm 2 7 befestigt sind, der um die Achse 28 schwenkbar ist.

Die Teile 29 und 30 sind Verkleidungsteile der Wagenkastenkonstruktion.

Die Tragstange Ib wird mit Hilfe der Stützeinrichtungen 31 am Wagenkasten gehalten.

Wie Fig. 3 zeigt, ist am Türflügel 13 ein starrer Arm 32 befestigt, der etwa senkrecht zur Türflügelebene steht und der im oberen Bereich des Türflügels angebracht ist. An diesen starren Arm greift der Antrieß an, der den Türflügel bewegt (nicht dargestellt;.

- Ansprüche -

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Claims (3)

1 β I · 827/10333 Gebr. Bode & Co. GmbH Ochshäuser Str. 45 ϊ 3500 Kassel Ansprüche

1. Authängevorrichtung für den Türflügel einer ausschwenkbaren schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge,

dadurch gekennzeichnet, daß der Türflügel in an sich bekannter Weise an einer schwenkachse (4) eines Schwenkarmes (1) angeienkt ist, der an einer Stützachse (3) gelagert ist und daß zur Parallelführung des Türflügeis (13; der Türflügel (l3J, wie an sich bekannt, an der Schwenkachse (6) eines Führungsarmes (2) angelenkt ist, der an einer Stützachse (5; gelagert ist und daß die Stützachse (3; des Schwenkarmes (1) und die Stützachse (5) des Führungsarmes (2) an einem horizontal verschiebbaren Gestell (7) befestigt sind und daß an dem Schwenkarm (1) mittels eines Hilfsarmes (19J eine Steuerrolle (20) für die Ausschwenkbewegung vorgesehen ist, die in einer endseitig bogenförmig abgekrümmten ortsfesten Schiene (18) läuft.

2. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell aus einem Rohr besteht, in das zwei Hülsen (14 und 15J, die von Kugeln auf der Tragstange (Ib) getragen werden, eingepreßt sind.

3. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm aus zwei Platten (la, Ib) besteht, die mit den Di stanz stücken dia, Hb) verschweißt sind, und die mit Befestigungsmitteln (11) starr miteinander verbunden sind und die Stützachse (3) und die Schwenkachse (4) tragen, wobei an der Stützachse (3) mittig ein Träger (8) gelagert ist, der an dem Gestell befestigt ist, und wobei an der Schwenkachse (4) mittig ein Halter (12) gelagert ist, an dem der Türflügel (13) befestigt ist.