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Betriebsverfahren für Gaserzeuger Die Erfindung betrifft ein N"erfahren
zum Betrieb eines Gaserzeugers, insbesondere eines Fahrzeuggaserzeugers, mit absteigender
Vergasung und einem Eiost unterhalb des Schachtes. Solche Gaserzeuger sind bekannt.
Sie werden vorwiegend zum Betrieb von Fahrzeugmotoren verwandt.
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Es kommt bei solchen Gaserzeugern oft vor, daß sich der Schacht verstopft.
Der Strömungswiderstand im Schacht wird dann, insbesondere bei hoher Belastung,
so groß, (iaß die Vergasung behindert wird. Die Folge davon sind Betriebsstörungen.
Bisher hat man diese durch Rütteln des Rostes und durch Stochern im Schacht zu vermeiden
gesucht. Ein voller Erfolg wurde jedoch dadurch nicht erreicht.
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Die Erfindung bezweckt, die bestehenden Schwierigkeiten zu beseitigen.
Dies wird dadurch erreicht, daß (lern Gaserzeuger bei durch Ansteigen des Strömungswiderstandes
der Schachtfüllung liervorgerufeneni Unterschreiten eines bestimmten Druckes des
erzeugten Gases zusiitzlich Luft für eine aufsteigende Vergasung zugeführt wird.
Das hierdurch entfachte zweite Feuer bewirkt ein Nachrutschen des Brennstoffes im
Schacht.
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Man kennt an sich sogenannte Doppelfeuergaserzeuger mit ab- und aufsteigender
Vergasung. Bei diesen Gaserzeugern brennen aber beide Feuer ständig. Es besteht
hier die Gefahr, daß bei sehr schwacher Belastung, wie sie z. B. im Fahrzeugbetrieb
auftritt, die Feuerzone der absteigenden Vergasung so schrumpft, daß die Zersetzung
des Teeres nicht mehr vollständig ist. Bei dem Gaserzeuger gemäß der Erfindung wird
daher hauptsächlich mit absteigender Vergasung gearbeitet.
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In der Zeichnung ist eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens an einem Gaserzeuger beispielsweise dargestellt.
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Der Gaserzeuger ist ein solcher, wie er bei Fahrzeugen Verwendung
findet. Er arbeitet hauptsächlich mit absteigender Vergasung, die durch Pfeile angedeutet
ist. Die dafür notwendige Vergasungsluft wird durch am Umfang des Schachtes i angeordnete
Düsen
2 in den Schacht i eingeführt. Die Düsen 2 sind durch eine Ringleitung 3 miteinander
verbunden. An die Ringleitung 3 ist eine Zuführungsleitung 4 für die Vergasungsluft
angeschlossen, in der eine Rückschlagklappe angeordnet ist. Unterhalb des Schachtes
i befindet sich ein Rost 5, auf dem die Brennstoffsäule ruht. Die durch den Rost
hindurchfallende Asche wird durch eine Aschentür 6 entfernt. Das erzeugte Gas strömt
um den Schacht i herum durch einen Ringraum 7, der durch einen Mantel 8 gebildet
wird, nach oben und von da aus durch einen Stutzen 9 dem Motor des Fahrzeuges zu.
Der Schacht i ist oben zu einem Brennstoffvorratsbehälter io erweitert, der durch
einen Deckel i i verschlossen ist. 12 ist eine Feuertür.
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Die Feuerzone für die absteigende Vergasung befindet sich im Bereich
der Düsen 2. Es kann sich jedoch noch eine zweite Feuerzone bilden, und zwar über
dem Rost 5. Diese Feuerzone tritt in Tätigkeit, wenn der Saugwiderstand durch den
Schacht i eine bestimmte Größe überschreitet. Dies ist bei hoher Belastung der Fall
oder wenn die Brennstoffpressung im Schacht i aus irgendeinem Grunde stark zunimmt.
Es ist ein Ventil 13 vorgesehen, das sich bei einem größeren Saugwiderstand durch
den Schacht i öffnet und-Luft durch eine Leitung 14 in den Raum unterhalb des Rostes
5 und durch den Rost 5 und den darüberliegenden Brennstoff strömen läßt. Durch die
der Brennstoffüllung innewohnende Wärme entzündet sich nun der über dem Rost 5 liegende
Brennstoff. Dadurch entsteht eine aufsteigende Vergasung, die ebenfalls durch Pfeile
deutlich gemacht ist. Infolge der bei der Vergasung über dem Rost 5 eintretenden
Verbrennung rutscht der Brennstoff im Schacht nach, wodurch der Strömungswiderstand
vermindert wird. Sobald der Saugzug im Schacht eine bestimmte Größe unterschreitet,
schließt sich das Ventil 13, und das Feuer über dem Rost 5 für die aufsteigende
Vergasung verlöscht wieder. Durch die schon bei steigender Belastung des Gaserzeu&ers
durch eine geeignete Wahl der Ventilbelastung geschaffene Möglichkeit der Bildung
einer Feuerzone über dem Rost 5 wird der Betrieb des Gaserzeugers mit Sicherheit
ohne Störung aufrechterhalten. Eine Verstopfung des Schachtes tritt kaum mehr ein.
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Die Temperatur der Feuerzone für die absteigende Vergasung reguliert
sich durch den Feuchtigkeitsgehalt des Brennstoffes, der sich im Vorratsbehälter
io befindet, von selbst. Dies trifft jedoch bei der Feuerzone für die aufsteigende
Vergasung über dem Rost 5 nicht zu. Der über dem Rost 5 liegende Brennstoff, ist
bereits durch die Feuerzone für die absteigende Vergasung gewandert und infolgedessen
trocken. Es muß daher dafür Sorge getragen werden, daß die Temperatur des Feuers
über dem Rost 5 nicht zu hoch wird. Aus diesem Grunde ist in weiterer Ausgestaltung
der Erfindung vor dem Ventil 13 eine Zuführung für Abgase des Motors zur Vergasungsluft
vorgesehen. Durch Zusatz von Abgasen des Motors zur Vergasungsluft läßt sich die
Temperatur des Feuers über dem Rost 5 in der gewünschten Höhe halten.
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Die Auspuffleitung des Motors ist mit 15 bezeichnet. Von der Auspuffleitung
15 ist eine Leitung 16 abgezweigt, die in der Nähe der Leitung i4 zur Zuführung
der Vergasungsluft zum Gaserzeuger vorbeiführt und offen endet. Die Leitung 16 führt
in der Nähe der Leitung 14 abwärts gerichtet vorbei und endet auch so. Der abwärts
gerichtete Teil 17 der abgezweigten Auspuffleitung 16 stellt mit der Leitung 14
durch eine Querleitung 18 in Verbindung. Durch die Leitung 18 strömt der Leitung
6 nur so viel Motorabgas zu, wie durch den Saugzug des Motors neben der Vergasungsluft
angesaugt wird.
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Da die aufsteigende Vergasung und damit eine Ansaugung von Vergasungsluft
und Motorabgasen durch die Leitung 14 nur zeitweilig erfolgt, können die in den
Zwischenzeiten in der abgezweigten Auspuffleitung 16 befindlichen Auspuffgase durch
das offene Ende dieser Leitung ungehindert ins Freie treten. Jedenfalls stehen dann,
wenn Auspuffgase benötigt werden, in der Leitung 16 immer frische Auspuffgase zur
Verfügung.
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Um in der abgezweigten Auspuffleitung 16 für die Zuströmung der Abgase
in die Querleitung 18 einen günstigen Druck zu schaffen, ist in die abgezweigte
Auspuffleitung zwischen dein Anschluß der Querleitung 18 und dem offenen Ende ein
Drosselorgan, z. B. ein Schieber i9, eingebaut.
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Die Erfindung ist nicht auf Fahrzeuggaserzeuger beschränkt, sondern
kann bei allen Gaserzeugern, die hauptsächlich mit absteigender Vergasung unter
stark schwankender Belastung arbeiten, mit Erfolg angewandt werden.