DE816560C - Directional wall for shifted cargo on railroad cars - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Richtwand zum Zurechtrücken von verschobenem, über die Stirnseite eines Eisenbahnwagens unzulässig weit überstehendem Ladegut und stellt eine Verbesserung der durch das Patent 803 777 geschützten Erfindung dar. Gemäß dem Hauptpatent wird die Richtwand auf einem Gleisbremsprellblock angeordnet. Um irgendwelches Ladegut, insbesondere Röhren, Langholz, Eisenstangen und -träger, die sich vor allem beim Rangieren infolge der dabei vorkommenden Stöße in ihrer Längsrichtung verschoben haben und unzulässig weit über die Stirnseite des Wagens vorstehen, wieder in ihre ordnungsmäßige Lage zurückzubringen, wird der Wagen gegen diese Richtwand gefahren. Die Beschädigungen der Richtwand, die sich bis dahin leicht durch unzulässig große Stoßkräfte ergaben, werden gemäß dem Hauptpatent mittels des Gleisbremsprellbocks aufgefangen, der diese Kräfte aufnimmt und durch Reibung zerstört.The invention relates to a directional wall for straightening shifted cargo that protrudes inadmissibly far beyond the end of a railroad car and represents an improvement of the invention protected by patent 803 777. According to the main patent, the directional wall is arranged on a track brake baffle. In order to bring any cargo, in particular pipes, long timber, iron bars and girders, which have shifted in their longitudinal direction as a result of the impacts occurring during maneuvering and which protrude beyond the front of the wagon, back into their proper position, the wagon is used driven against this wall. According to the main patent, the damage to the directional wall, which up until then was easily caused by inadmissibly high impact forces, is absorbed by means of the track brake damper, which absorbs these forces and destroys them through friction.

Erfindungsgemäß sind der Gleisbremsprellbock und die Vorrichtung zum Abstützen der Richtwand derart ausgebildet, daß die auf sie wirkenden Stoßkräfte in beiden Fahrtrichtungen auf den Gleisbremsprellbock übertragbar sind. Auf diese Weise kann von beiden Seiten her gegen die Richtwand gefahren werden, was ihre Verwendbarkeit weitgehend erhöht.According to the rail brake stop and the device for Supporting the directional wall designed in such a way that the impact forces acting on it can be transferred to the rail brake stop in both directions of travel. To this Way can be driven from both sides against the directional wall, what their usability largely increased.

Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in vereinfachter Darstellung. Es zeigt Fig. i eine Seitenansicht auf eine erfindungsgemäß ausgebildete Richtwand, die im nachfolgenden auch als Doppelrichtwand bezeichnet wird, Fig. 2 eine Queransicht auf die Richtwand nach Fig. 1, Fig.3 einen Querschnitt durch einen Einzelteil der Ausführungsform in vergrößertem Maßstabe entsprechend einem Ausschnitt aus der Fig. 2 gemäß dem dort eingezeichneten Kreise.The figure shows an exemplary embodiment of the invention in a simplified manner Depiction. FIG. 1 shows a side view of a device designed according to the invention Directional wall, which is also referred to below as a double directional wall, FIG. 2 a transverse view of the directional wall according to FIG. 1, FIG. 3 shows a cross section through a Item of the embodiment on an enlarged scale corresponding to a section from FIG. 2 according to the circles drawn there.

Auf Schwellen i, die durch zwei Schienen 2 miteinander verbunden und auf diese Weise gegenseitig versteift sind, sind die beiden Fahrschienen 3 mittels Klemmplatten .4 befestigt, die sowohl die Füße der Fahrschienen 3 als auch die der Verbindungsschienen 2 umfassen. Zu diesem Zweck sind die-Verbindungsschienen 2 umgekehrt, also mit ihren Fußflanschen nach oben, angeordnet. Immer ein Paar von Klemmplatten 4 ist durch Schrauben 3 miteinander verbunden.On sleepers i, which are connected by two rails 2 and are mutually stiffened in this way, the two rails 3 are means Clamping plates .4 attached, both the feet of the rails 3 and those of the Include connecting rails 2. For this purpose the connecting rails 2 are reversed, so with their foot flanges upwards, arranged. Always a pair of clamps 4 is connected to one another by screws 3.

Mit den Fahrschienen 3 arbeiten mit dem Fuß nach oben angeordnete Bremsschienen 6 zusammen, indem die abgeschrägten Unterseiten der Schienenköpfe dieser beiden Schienen gegegeneinandergelegt sind. Die beiden Bremsschienen 6 werden durch quer zu ihnen verlaufende Trägerschienen 7 initeinanderverbunden.With the running rails 3 work with the foot upwards Brake rails 6 together by adding the beveled undersides of the rail heads these two rails are placed against each other. The two brake rails 6 are connected to one another by carrier rails 7 running transversely to them.

Mittels Bremshalter 8 und Zugschrauben 9, die sowohl durch die Bremshalter als auch durch die Stege der Bremsschienen hindurchgehen, werden die Bremsschienen gegen die Fahrschienen in der insbesondere aus Fig.3 ersichtlichen Weise gepreßt. Zwischenlagen io und i i sorgen für eine einwandfreie Lage insbesondere der Bremshalter 8 und für günstige Reibungsverhältnisse zwischen einerseits der Fahrschiene und anderseits der Bremsschiene und dem Bremshalter. Durch mehr oder minder starkes Anziehen der Schraube 9 kann die Reibung zwischen diesen Teilen weitgehend eingestellt werden.By means of brake holder 8 and lag screws 9, which both through the brake holder as well as going through the webs of the brake rails, the brake rails are pressed against the running rails in the manner shown in particular in FIG. Intermediate layers io and i i ensure that the brake holder in particular is in perfect position 8 and for favorable friction conditions between on the one hand the rail and on the other hand the brake rail and the brake holder. By more or less strong Tightening the screw 9 can largely adjust the friction between these parts will.

Auf dem durch die Trägerschienen 7 gebildeten Unterbau ist mit Hilfe von Schienen und Blechen ein Gerüst 12 aufgebaut, das nach beiden Fahrtrichtungen hin Richtwände in Gestalt von zwei Balkenlagen 13 und 1 4 aufweist, die wiederum gegen das Gerüst 12 durch Schienen 13, 16 versteift sind. Unterhalb jeder Richtwand ist das Gerüst 12 durch schräg verlaufende Streben 17, 18 nach denjenigen Trägerschienen 7 abgestützt, die auf den nach außen weisenden Kanten der Bremsschienen 6 liegen.On the substructure formed by the support rails 7 is with the help A frame 12 built from rails and metal sheets, which in both directions of travel towards directional walls in the form of two layers of beams 13 and 1 4, which in turn are stiffened against the frame 12 by rails 13, 16. Below each directional wall is the frame 12 by inclined struts 17, 18 after those support rails 7 supported, which are on the outwardly facing edges of the brake rails 6.

Das Gerüst 12 weist außerdem unterhalb der Richtwände zwei Pufferschwellen i9, 2o auf, von denen die Schwelle i9 mit den Puffern des Wagens zusammenarbeitet, der gegen die Richtwand 13 geschoben wird, während die Pufferschwelle 2o in entsprechender Weise mit der Richtwand 14 zusammenarbeitet. Die Pufferschwelle liegt so weit zurück, daß das hervorstehende Ladegut des @X'agens gerichtet wird, bevor die Wagenpuffer gegen die Puffer der Pufferschwelle zu stoßen vermögen.The framework 12 also has two buffer sleepers below the directional walls i9, 2o, of which the threshold i9 cooperates with the buffers of the carriage, which is pushed against the directional wall 13, while the buffer threshold 2o in corresponding Way with the directional wall 14 cooperates. The buffer threshold is so far back that the protruding load of the @ X'agens is straightened before the car buffers able to hit the buffers of the buffer threshold.

Die Verbindungsschienen 2 finit den Schwellen i sind nur so weit durchgeführt, wie mit einem Verschieben der Doppelrichtwand itifqlge der auf sie wirkenden unzulässig hohen Stoßkräfte gerechnet werden muß.The connecting rails 2 finite the sleepers i are only carried out so far as with a shifting of the double directional wall itifqlge the acting on it inadmissible high impact forces must be expected.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Richtwand für das Zurechtrücken von verschobenem, über die Stirnseite eines Eisenbahnwagens unzulässig weit überstehendem Ladegut durch Anfahren des Wagens nach Patent 803 777, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleisbremsprellbock und die Vorrichtung zum Abstützen der Richtwand derart ausgebildet sind, daß die auf sie wirkenden Stoßkräfte in beiden Fahrtrichtungen auf den Gleisbremsprellbock übertragbar sind. PATENT CLAIM: Directional wall for the straightening of displaced cargo that protrudes beyond the front of a railway wagon inadmissibly by starting the wagon according to Patent 803 777, characterized in that the track brake bumper and the device for supporting the directional wall are designed in such a way that the impact forces acting on them can be transferred to the rail brake stop in both directions of travel.