Bremsschuh zum Festhalten von Straßenfahrzeugen auf Eisenbahnwagen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Festhalten von Straßenfahrzeugen
auf Eisenbahnwagen unter Verwendung von paarweise an den einzelnen Rädern angreifenden
Bremsschuhen. Solche Bremsschuhe wurden bisher vielfach als einfache Holzkeile ausgebildet
und auf dem Wagenboden vernagelt. Diese Arbeitsweise ist sehr unvorteilhaft, weil
die Bremsschuhe beim Lösen meist beschädigt werden und deshalb in der Regel nur
einmal verwendbar sind.Brake shoe for holding road vehicles on railroad cars
The invention relates to a device for restraining road vehicles
on railway wagons using pairs attacking the individual wheels
Brake shoes. Such brake shoes have often been designed as simple wooden wedges
and nailed to the floor of the car. This way of working is very disadvantageous because
the brake shoes are usually damaged when they are released and therefore usually only
can be used once.
Es sind ferner Bremsschuhe aus Blech bekannt, die jedoch ebenso wie
die Holzkeile dem Fahrzeugrad keinen seitlichen Halt geben. Es muß deshalb anderweitig
für eine Seitenbefestigung gesorgt werden.There are also brake shoes made of sheet metal known, but the same as
the wooden wedges do not give the vehicle wheel any lateral support. It must therefore be done elsewhere
a side fastening must be provided.
Es wurde schließlich auch vorgeschlagen, paarweise an den einzelnen
Rädern angreifende Bremsschuhe aus Stahl durch beiderseits angebrachte, mit Gewinde
versehene Zugstangen untereinander zu verspannen. Die Bremsschuhe sind dabei mit
Seitenborden versehen, die dem Fahrzeugrad einen seitlichen Halt geben. Ein Nachteil
der Seitenborde besteht darin. daß die Bremsschuhe jeweils nur für ein und dieselbe
Radbreite geeignet sind. Falls solche Bremsschuhe trotzdem für Fahrzeugräder mit
breiteren Reifen benutzt werden, besteht die Gefahr, daß die Seitenborde der Bremsschuhe
in die Reifen einschneiden. Die Zugstangen, die leicht verbiegen können, sind wegen
ihrer verhältnismäßig großen Länge für die Rücksendung nicht vorteilhaft.It was eventually also proposed to be sent in pairs to the individual
Steel brake shoes attacking the wheels by means of thread-mounted brake shoes on both sides
to brace provided tie rods with each other. The brake shoes are included
Provided side rims that give the vehicle wheel a lateral support. A disadvantage
the side rims consists of. that the brake shoes are only for one and the same
Wheel width are suitable. If such brake shoes are still available for vehicle wheels
wider tires are used, there is a risk that the side rims of the brake shoes
cut into the tires. The tie rods, which can easily bend, are due to
their relatively long length is not advantageous for the return.
Mit der Einrichtung nach der Erfindung werden die genannten Nachteile
dadurch vermieden, daß als Zugglieder Ketten dienen, die beiderseits der Bremsschuhe
in solchem Abstand voneinander angreifen, daß die mittels Gewindespindeln gespannten
Ketten zugleich seitlich gegen das Fahrzeugrad drücken. An den Bremsschuhen sind
deshalb keine Seitenborde erforderlich. Die gespannten Ketten geben dem Rad vielmehr
einen besseren seitlichen Halt als selbst genau auf die Radbreite abgestimmte Seitenborde.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Bremsschuhe in weiten Grenzen für verschiedene
Radbreiten geeignet sind. Durch den Wegfall der Seitenborde werden die Bremsschuhe
einfacher. Aus demselben Grunde ist eine Beschädigung der Reifen ausgeschlossen.
Schließlich sind die erwähnten Nachteile der bekannten Zugstangen vermieden. Die
Ketten können mit den Bremsschuhen zusammen auf kleinstem Raum an den Ursprungsort
zurückgesandt werden.With the device according to the invention, the disadvantages mentioned are eliminated
thereby avoided that chains serve as tension links on both sides of the brake shoes
attack at such a distance from each other that the tensioned by means of threaded spindles
At the same time, press the chains sideways against the vehicle wheel. Are on the brake shoes
therefore no side rims required. Rather, the tensioned chains give the wheel
better lateral support than side rims that are precisely tailored to the wheel width.
Another advantage is that the brake shoes for different purposes within wide limits
Wheel widths are suitable. By eliminating the side rims, the brake shoes
easier. Damage to the tires is excluded for the same reason.
Finally, the mentioned disadvantages of the known tie rods are avoided. the
Chains can be transported to the place of origin together with the brake shoes in the smallest of spaces
be returned.
In Weiterbildung der Erfindung sind Haken für den Angriff der Ketten
mit den Muttern der im Innern des Bremsschuhes gelagerten Gewindespindeln verbunden.
Dabei haben die Muttern vorteilhaft innen an den Seitenwänden des Bremsschuhes Führungen
zur Entlastung der Gewindespindeln von den Spannmomenten. Die Köpfe der Gewindespindeln
liegen zweckmäßig außen auf der Rückseite des Bremsschuhes, so daß sie mittels eines
Schraubenschlüssels mit Kardangelenk bequem angezogen werden können.In a further development of the invention, there are hooks for attacking the chains
connected to the nuts of the threaded spindles mounted inside the brake shoe.
The nuts advantageously have guides on the inside on the side walls of the brake shoe
to relieve the threaded spindles from the clamping torques. The heads of the threaded spindles
are expediently outside on the back of the brake shoe, so that they by means of a
Wrench with universal joint can be easily tightened.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel wiedergegeben.The invention is shown in the drawing in one embodiment.
Abb. 1 zeigt eine Draufsicht auf das Bremsschuhpaar; Abb. 2 und 3
sind Seitenansichten der beiden Schuhe; Abb. 4 ist eine Rückansicht; in den Abb.
5 und 6 ist der mit den Spannhaken versehene Bremsschuh nach Abb. 3 in je einem
waagerechten und senkrechten Schnitt in vergrößertem Maßstab wiedergegeben.Fig. 1 shows a plan view of the pair of brake shoes; Fig. 2 and 3
are side views of the two shoes; Fig. 4 is a rear view; in fig.
5 and 6 is the brake shoe provided with the clamping hook according to Fig. 3 in one each
horizontal and vertical section reproduced on an enlarged scale.
Die ein Paar bildenden Bremsschuhe 1, 2 haben die gleiche Grundform
des hohlen Blechkörpers. Dieser hat Seitenwände 3, 4, die an den Rückseiten und
an der Unterseite durch nach innen abgewinkelte Flansche 5, 6 und 7, 8 versteift
sind. Die Anlageflächen für den Reifen werden von schwach gehöhlten Wänden 9, 10
gebildet, die mit kurzen Abwinklungen beiderseits über die Seitenwände 3, 4 übergreifen
und mit diesen verschweißt sind. An die Flansche 7, 8 sind hinten ein paar Stollen
11 angeschweißt. Die Wände 9, 10 können in der dargestellten Weise aus Blechstreifen
zusammengesetzt sein, so daß keine besollderen Preßwerkzeuge für die Herstellung
notwendig sind. Eine Querwand 12, die auf der Unterseite ebenfalls einen Winkelflansch
hat, verbindet auf der Rückseite des Bremsschuhs die Flansche 5, 6 der Seitenwände
3, 4. Diese Rückwand 12 enthält eine rechteckige Öffnung 13 für den Angriff eines
Hebels zum Lösen des Bremsschuhs vom Wagenboden.
Der Bremsschuh
1 trägt an den Seitenwänden außen je eine Öse 15, mit der die Ketten 16 verbunden
sind. Der Bremsschuh 2 enthält die mittels Schrauben 20 verstellbaren Haken 21,
die durch Schlitze 22 der Seitenwände herausragen und in einem mutterförmigen Teil
23 ein entsprechendes Innengewinde haben. Aus Abb. 6 ist erkennbar, daß ein an der
Mutter 23 angeschweißtes Flachstück 24 hinter eine Führungsleiste 25 greift. Auf
der Rückseite der Bremsschuhe sind schließlich noch gekröpfte Teile 26 angebracht,
die durch Eingriff in eine Ringnut der Schraubenköpfe die Schrauben gegen Verschieben
sichern.The brake shoes 1, 2 forming a pair have the same basic shape
of the hollow sheet metal body. This has side walls 3, 4 on the backs and
Stiffened on the underside by inwardly angled flanges 5, 6 and 7, 8
are. The contact surfaces for the tire are made of weakly hollowed walls 9, 10
formed, which overlap with short bends on both sides over the side walls 3, 4
and are welded to these. At the back of the flanges 7, 8 are a couple of studs
11 welded on. The walls 9, 10 can be made of sheet metal strips in the manner shown
be assembled so that no special pressing tools for the production
are necessary. A transverse wall 12, which also has an angle flange on the underside
has, connects the flanges 5, 6 of the side walls on the back of the brake shoe
3, 4. This rear wall 12 contains a rectangular opening 13 for the attack of a
Lever for releasing the brake shoe from the car floor.
The brake shoe
1 has an eyelet 15 on the outside of the side walls, with which the chains 16 are connected
are. The brake shoe 2 contains the hooks 21 adjustable by means of screws 20,
which protrude through slots 22 in the side walls and in a nut-shaped part
23 have a corresponding internal thread. From Fig. 6 it can be seen that one of the
Nut 23 welded flat piece 24 engages behind a guide bar 25. on
Finally, cranked parts 26 are attached to the rear of the brake shoes,
which by engaging in an annular groove of the screw heads the screws against displacement
to back up.