DE8120301U1 - "hubroller" - Google Patents

Description

Hubroller

Die Neuerung betrifft einen Hubroller, welcher im Paar zum Transport von sperrigen Lasten, z. B. Schränken, einsetzbar ist und welcher aus einem mit zwei Rädern versehenen Grundrahmen und einem mittels einer hydraulischen Zylinder/Kolbeneinrichtung parallel zum Grundrahmen anhebbaren Tragrahmen mit Lastschaufel zum Unterfassen der Last besteht.

Bei bekannten derartigen Rollern sind die Räder als Lenkrollen ausgebildet, bei denen also die Radachse seitlich versetzt zur vertikalen Lenkachse liegt. Solche Rollen verschwenken beim Verfahren der Last je nach Fahrtrichtung. Beim Transport sehr schwerer Lasten, schwenken solche Schwenkrollen aber oft nicht oder nur ruckhaft und lassen ein feinfühliges Lenken und Verfahren nicht mehr zu.

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Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Hubroller zu schaffen, der auch zum Transport besonders schwerer Lasten geeignet und dabei noch sehr feinfühlig und genau lenkbar sein soll.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Hubroller mit einem Lenker ausgerüstet ist, welcher durch am Grundrahmen gelagerte Lenkachsen an die Räder in Mittellenkung angeschlossen ist. Der Hubroller nach der Erfindung bietet einmal den Vorteil, daß die Fahrtrichtung unmittelbar von Hand über den Lenker! bestimmt wird und daß die Räder auch im Stand gedreht werden können £ was ein sehr genaues Rangieren der Last auch bei beengten Raumver- || hältnissen erlaubt. Die Mittellenkung bietet darüber hinaus noch

1 den Vorteil, daß der Abstand zwischen Radachse und Tragrahmen nun- I mehr konstant bleibt und man somit die Möglichkeit hat, diesen Abstand entweder klein zu wählen, was im Hinblick auf eine Verringerung des Kippmomentes von Vorteil ist, oder diesen Abstand durch Verwendung relativ großer Räder voll auszunutzen, wodurch ein besonders ruhiger Lauf auch bei Bodenunebenheiten erreicht werden kann. ±n jedem Fall bleibt bei dem Roller nach der Erfindung das Last- Kippmoment unabhängig von der Radstellung konstant.

In Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen werden, daß der Grundrahmen zwei vertikale Vierkantrohre aufweist, auf denen

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außen Führungshülsen des Tragrahmens laufen und die je eine Lenkachse aufnehmen. Jede Lenkachse trägt hierbei vorteilhafterweise oben einen Lenkhebel und einen Nocken, wobei die beiden Lenkachsen durch eine an ihren Nocken angelenkte Lasche miteinander gekoppelt sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Achse des Pumpenhebels der Zylinder/Kolbeneinrichtung, speziell eines hydraulischen Wagenhebers, senkrecht zur Rahmenebene gerichtet ist und daß der Pumpenhebel bis zwischen die beiden Lenkhebel hinaufragt. Infolge dieser Ausbildung kann der Hubroller auch bei sehr geringem zur Verfügung stehenden Platz an die Stirnseite der Last angesetzt werden, da der Pumpenhebel parallel zur Rahmenebene und damit parallel zur Stirnseite der Last".geschwenkt wird und dabei innerhalb eines Raumes verbleibt, der ohnehin vom Hubroller beansprucht ist.

Zur Erhöhung der Stabilität des Hubrollers ist ferner vorgesehen, daß der Tragrahmen ein geschlossener Rahmen aus Vierkantrohr ist und daß die Ladeschaufel sich über die gesamte Rahmenbreite erstreckt,

Das Verfahren von Lasten wird auch dadurch wesentlich erleichert, wenn an der Außenseite der vertikalen Holme des Tragrahmens Anschlußbolzen für Ratschengurte angebracht sind bzw. wenn der Hubroller mit einem Ratschengurt ausgerüstet ist. Hierdurch ist es möglich, zwei an die Stirnseiten eines Schrankes oder dgl.

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sammenzuzurren und dann erst die Last anzuheben, wodurch auch Gefahrenmomente beseitigt werden.

Schließlich kann der Erfindung zufolge noch vorgesehen werden, daß die Lastschaufel und die Lastanlageflächen des Tragrahmens mit Kunststoff belegt oder mit Tetrafluoräthylen beschichtet sind, damit Verkratzungen der zu verfahrenden Lasten oder sonstige Beschädigungen vermieden werden.

Der neuartige Hubroller wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, in der zeigen :

Fig. 1 einen Hubroller in perspektivischer Ansicht,

Fig. 2 eine Detailansicht zum Hubroller nach Fig. 1 und

Fig. 3 in Draufsicht zwei'an eine Last angesetzte Hubroller.

Der Hubroller besteht aus einem Grundrahmen 1 aus Vierkantrohr, welcher die beiden äußeren, vertikalen Holme 2, 3 und einen unten angeordneten Querholm 4 umfaßt. In diesen Vertikal-

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holmen 2, 3 ist jeweils eine Lenkachse 5, 6 gelagert, die unten starr mit dem Lagerbock 7, 8 eines Laufrades 9 bzw. 10 verbunden ist. Die Radachsen 11 liegen in der vertikalen Verlängerung der Lenkachse 5 bzw. 6, wie insbesondere in der Seitenansicht nach Fig. 2 veransctailicht ist. Jede Lenkachse 5, 6 ist oben mit einem Handgriff-Lenkhebel 12, 13 versehen und trägt, den Griffen diametral gegenüberliegend, jeweils einen : Nocken 14, 15, welche durch eine Lasche 16 miteinander gekoppelt sind. An den Laschenenden sind hierbei jeweils rechtwinklig abstehende Lagergabeln 17 befestigt, die über einen Bolzen derart an den Nocken 14 bzw. 15 angelenkt sind, daß die Lenkachsen 5, 6 um 180° geschwenkt werden können.

Auf den vertikalen Holmen 2,3 laufen Führungshülsen 18, 19, 20, 21, die über Verlängerungen an einem Tragrahmen 22 starr befestigt sind. Der Tragrahmen 22 besteht aus einem Rechteckrahmen von Vierkantprofil und einem Mittelholm 23, von dem ein Kragstück 24 über den Querholm 4 des Grundrahmens 1 ragt. Zwischen dem Kragstück 24 und dem Querholm 4 ist eine hydraulische Zylinder/ Kolbeneinrichtung, hier speziell ein Wagenheber 25 angeordnet, der durch einen aufwärts gerichteten und zwischen die beiden Lenkhebel 12, 13 ragenden Pumpenhebel 26 betätigt wird, dessen Lagerachse 27 senkrecht zur Ebene des Tragrahmens 22 bzw. zur Ebene des Grundrahmens 1 gerichtet ist, so daß der Pumpenhebel 26

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lediglich innerhalb des inneren Raumes des Hubrollers verschwenkt wird.

i Der Tragrahmen 22 ist unten mit einer Lastschaufel 28 versehen, I

i die einen Kunststoffbelag 29 als Verkratzungsschutz trägt. In gleicher Weise ist der Tragrahmen auch an seinem oberen Querholm auf der Seite der Lastanlagefläche mit einem Kunststoffbelag 30 versehen.

In Fig. 3 ist in Draufsicht - allerdings unter Weglassung vieler Einzelheiten - die Handhabung zweier solcher Hubroller beim Transport einer Last, z. B. eines Schrankes 31, veranschaulicht. An die Stirnseite des Schrankes 31 sind die beiden Hubroller jeweils mit ihrem Tragrahmen 22 angesetzt, wobei ihre Lastschaufeln 28 den Schrank unterfassen. An beiden Vertikalholmen der Tragrahmen ist bei der Ausführungsform nach Fig. 3 zwischen jeweils zwei nach,außen abragenden, angeschweißten Lagerblechen ein Anschlußbolzen 32 zum Anschluß üblicher Ratschengurte vorgesehen. Die Bolzen 32 können aus ihren Lagerblechen herausgezogen werden, wonach beispielsweise das schlaufenförmige Ende eines Gurtes 33 zwischen die beiden Lagerbleche geführt wird und der Bolzen 32 als Halterung wieder eingesteckt wird. Am gegenüberiiegenderHubroller kann in analoger Arbeitsweise eine übliche zugeordnete Gurtratsche 34 montiert werden, durch die der Gurt 33 mit seinem freien Ende hindurchgezogen wird. Durch Betätigung des Ratschenhebels 35 kann

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dann der Gurt 33 gespannt werden. Da an jeder Seite der Last selbstverständlich ein Ratschengurt 33 vorgesehen werden muß, ist es zweckmäßig, jeweils an einer Seite die Hubroller von vorne herein mit einer entsprechenden Ratsche 34 auszurüsten und an der anderen Seite einen Gurt 33 fest anzuschließen bzw. dort den herausziehbaren Anschlußbolzen 32 zum Befestigen der Gurtschlaufe vorzusehen.

Claims (5)

1. Hubroller, welcher im Paar zum Transport von sperrigen Lasten, z.B. Schränken einsetzbar ist, bestehend aus einem mit zwei Rädern versehenen Grundrahmen und einem mittels einer hydraulischen Zylinder/Kolbeneinrichtung parallel zum Grundrahmen anhebbaren Tragrahmen mit Lastschaufel zum Unterfassen der Last, dadurch gekennzeichnet, daß er mit einem Lenker ( 12 bis 16 ) ausgerüstet ist, welcher durch am Grundrahmen ( 1 ) gelagerte Lenkachsen ( 5, 6 ) an die Räder ( 9, 10 ) in Mittellenkung angeschlossen ist.

2. Hubroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundrahmen ( 1 ) zwei vertikale Vierkantrohre ( 2, 3 )

'aufweist, auf denen außen Führungshülsen ( 18 bis 21 ) des Tragrahmens ( 22 ) laufen und die je eine Lenkachse ( 5, 6 ) im Inneren aufnehmen.

3. Hubroller nach den Ansprüchen 1 und 2_; dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkachsen (5,6) oben jeweils einen Lenkhebel ( 12, 13 ) und einen Nocken ( 14, 15 ) tragen und an ihren Nocken durch eine Lasche ( 16 ) gekoppelt sind.

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4. Hubroller nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn- ; zeichnet, daß die Achse ( 27 ) des Pumpenhebels ( ?6 )

des Wagenhebers ( 25 ) senkrecht zur Rahmenebene gerichtet

■ ist und daß der Pumpenhebel bis zwischen die beiden Lenk-I hebel ( 12, 13 ) hinaufragt.

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5. Hubroller nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4,

_>t dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen ( 22 ) ein

. geschlossener Rahmen aus Vierkantrohr ist und daß die Last

schaufel ( 28 ) über die Rahmenbreite durchgeht.

6. Hubroller nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß

an der Außenseite der vertikalen Holme des Tragrahmens ( 22 ) Anschlußbolzen ( 32 ) für Ratschengurte angebracht sind.

_;, 7.· Hubroller nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß

, jeder Hubroller mit einer Gurtratsche ( 34 ) ausgerüstet ist.

8. Hubroller nach oinem oder mehreren der Ansprüche 1 bis dadurch gekennzeichnet, daß die Lastschaufel ( 28 ) und die Lastanlagefläche des Tragrahmens ( 22 ) mit einem Kunststoffbelag ( 29, 30 ), z. B. aus Tetr_afluoräthylen, beschichtet sind.