DE9315976U1 - Hub- und Transportkarre für Paletten - Google Patents

Hub- und Transportkarre für Paletten

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Description

Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hub-und Transportkarre für Paletten, insbesondere Haibund Viertelpaletten, bestehend aus einem über vordere und hintere Räder oder Rollen gegen den Boden abgestützten, eine im allgemeinen U-förmige Grundrißform sowie einen aufragenden Tragbock aufweisenden Chassis und einem dem Chassis gegenüber anhebbaren, eine horizontal ausgerichteten Tragfläche umfassenden Tragteil, einer gegen das Chassis abgestützten, mechanischen oder hydraulischen Einrichtung zum Anheben des Tragteiles gegenüber dem Chassis sowie einem Schiebebügel, wobei das Tragteil gegenüber dem Chassis anhebbar am Tragbock geführt ist.
Im Bereich der Lagerhaltung, des Transportwesens und in bestimmten Ladengeschäften sind in ständig wechselnder Reihenfolge und insbesondere unmittbar aufeinanderfolgend auf unterschiedlichen Paletten angeordnete Güter zu transportieren oder umzusetzen, wozu üblicherweise auch Transportkarren unterschiedlicher Bauart eingesetzt werden müssen, da die bekannten Bauarten von zum Transport von Paletten bestimmten Transportkarren gewöhnlich mit einer starren, vermittels einer, gegebenenfalls auch mit Muskelkraft antreibbaren Hubeinrichtung höhenverstellbaren Lasttraggabel ausgestattet sind.
Vor allem in der Belieferung und der Lagerhaltung in Ladengeschäften werden in neuerer Zeit in zunehmendem Maße Paletten unterschiedlicher Größe und unterschiedlicher Gestaltung, vor allem sog. Halb- und Viertelpaletten eingesetzt, wobei die sog. Halbpaletten eine den Normpaletten vergleichbare Bauweise, d.h. zusätzlich zu zwei außenliegenden auch einen mittleren Tragbalken besitzen, während die sog. Viertelpaletten über ein Art Fußteile gegen den Boden abgestützt sind. Charakteristischerweise sind, aus hier nicht näher zu erläuternden Gründen, die Fußteile von Viertelpaletten in deren
Längsrichtung hintereinanderliege-adV* jsSo'ak* uivCe"r.e*inander unterschiedlich lang ausgebildet, so daß sich für die Transportkarre zwar in Längsrichtung der Viertelpalette ein zu dieser symetrisch und mittig liegender Einschubraum ergibt, in Querrichtung der Viertelpalette jedoch ein zu dieser aussermittig liegender Einschubraum für die Transportkarre ergibt, mit der Folge, daß diese Viertelpaletten in Querrichtung von keiner bekannten Bauart von Transportkarren aufgenommen werden können, da sie infolge der unsymetrischen Lage des Einschubraumes beim Anhaben kippen und von Lasttragteil des Transportkarres herunterfallen würden. Eine besonders beim Aufnehmen und Versetzen von Halb-oder Viertelpaletten auftretende und allen herkömmlichen Bauarten von Transportkarren gemeinsame Schwierigkeit besteht ferner darin, daß das Lasttragteil eine größere Länge aufweist als die Tiefe oder Länge des Einschubraumes der Palette, so daß es einer großen Geschicklichkeit und Aufmerksamkeit des Personales bedarf, um mit dem Lasttragteil des Transportkarres von zwei hintereinander stehenden Paletten jeweils nur die vordere zu erfassen.
Zur Lösung der vorstehend geschilderten Problematik ist bereits vorgeschlagen worden (DE- Gbm 92 11 190) eine bekannte Transportkarre für unterfahrbare Gegenstände, insbesondere Paletten dahingehend abzuwandeln, daß deren über Rollen gegen den Boden abgestütztes Chassis eine im wesentlichen T-förmige Grundrißform aufweist, deren Querbalken als positives oder negatives Portal ausgebildet ist und dessen Längsbalken zwei zueinander parallele Längsträger umfaßt und daß das Tragteil eine vermittels eines mittleren Freiraumes in zwei zueinander parallele Tragflächenbereiche unterteilte Tragfläche sowie eine den Tragbock samt Hubeinrichtung haubenartig übergreifende, gegenüber der Tragfläche vertikal aufragende Endabwinkelung umfasst, wobei das Tragteil mit wenigstens einem zusätzlichen, aus einer Bereitschaftsstellung in eine zu dessen Tragflächenbereichen höhengleich ausgerichtete Betriebslage verstellbaren Tragarmen ausgestattet ist. In der Praxis hat sich jedoch herausgestellt, daß eine solcherart lediglich ab-
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gewandelte Ausführungsform einel·· "beTsanuSi^a,· Tröjtspp»rtkarre noch mit Unzulänglichkeiten behaftet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Hub-und Transportkarre, welche zum Versetzen von Paletten auf engstem Raum geeignet ist, dahingehend zu verbessern, daß sie bei weiterhin geringem Herstellungsaufwand und optimaler Standsicherheit und Manövrierbarkeit sowie Tragfähigkeit zum Aufnehmen und Verfahren sowohl von Halb- als auch von Viertelpaletten vor allem auch von auf Trägern, insbesondere Euro-Paletten oder Rollcontainern abgestellten Halb-oder Viertelpaletten gleichermaßen gut geeignet ist, wobei auch kleinere, insbesondere Viertelpaletten, ohne besondere Geschicklichkeit oder Aufmerksamkeit des Personales einzeln von hintereinanderstehenden von Reihen weggenommen und auch in Querrichtung sicher, d.h. kippsicher, aufgenommen und verfahren werden können.
Diese Aufgabe wird bei einer Hub-und Transportkarre der eingangs bezeichneten Bauart erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß die Grundrißform des Chassis das Tragteil umgreifend gestaltet ist, wobei die lichte Weite der die Grundrißform des Chassis bildenden U-Form wenigstens der Breite einer Halbpalette bzw. eines Rollcontainers entspricht und die Tragfläche des Tragteiles in ihrer Längserstreckung in wenigstens drei zueinander parallel ausgerichtete Teilflächen unterteilt ist, von denen wenigstens zwei quer zu ihrer Längserstreckung verschieblich und/oder um eine horizontale, quer zu ihrer Längserstreckung gerichtete Achse schwenkbar an das Tragteil angeschlossen sind. Die nach vorne offene U-förmige Gestaltung des in seiner lichten Weite hinreichend bemessenen Chassis erlaubt es den jeweiligen Träger, z.B. Euro-Palette oder Rollcontainer, mit den beiden Schenkeln des Chassis der Hub-und Transportkarre zu umfassen, wodurch sich automatisch auch eine gewisse Ausrichtung der Tragfläche des Tragteiles bezüglich der aufzunehmenden bzw. anzuhebenden Halb-oder Viertelpalette ergibt, was übrigens in umgekehrter
Richtung auch beim Absetzen eivthv *"iiälb-*®<d*e»¥* Vi«erfe.f &rgr; alette auf den jeweiligen Träger, insbesondere Rollcontainer, gleichermaßen vorteilhaft ist. Die Ausstattung der Hub-und Transportkarre mit einer in drei, vorzugsweise aber vier, wenigstens zum Teil verschwenkbar und/oder quer zu ihrer Längserstreckung verschieblich angeordnete Teilflächen unterteilten Tragfläche ihres Tragteiles ermöglicht darüberhinaus eine aufzunehmende oder abzusetzende Viertelpalette auch unter Berücksichtigung der unsymetrischen Anordnung bzw. ihrer Standfüße jeweils sicher auf der Tragfläche abzustützen, in der Weise, daß entweder jeweils nur diejenigen Teilflächen der Tragfläche in Tragposition geschwenkt sind, die zum jeweiligen Einschubraum zwischen den Füßen der Viertelpalette lagenrichtig ausgerichtet sind, während die übrige bzw. die übrigen Teilflächen in eine unwirksame, insbesondere aufrechte Position verschwenkt sind oder indem dieeinander benachbarte Tragflächenteile in eine dicht bei dicht liegende Position verschoben sind. Die Gestaltung der Grundrißform des Chassis der Hub-und Transportkarre verleiht dieser darüberhinaus auch eine ausgezeichnete Standsicherheit. Dabei können die beiden Schenkel der U-förmigen Grundrißform des Chassis durch Profilmaterialzuschnitte gebildet sein, so daß der Platzbedarf gering und die Manövrierfähigkeit der Karre ausgezeichnet sind.
Im Einzelnen erlaubt es die Unterteilung der Tragfläche in mehrere zueinander parallel ausgerichtete Teilflächen zunächst sog. Halbpaletten sicher aufzunehmen, indem die Transportkarre so an die Palette herangeschoben wird, daß deren mittlerer Tragbalken von zwei oder vier Teillächen umgriffen wird. Wozu zwei der Teilflächen der Tragfläche der Karre quer zu ihrer Längsrichtung verschiebbar angeordnet sein können. Daraus resultiert eine absolut kippsichere Abstützung der Halbpalette auf der Tragfläche des Tragteiles der Karre.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß der Tragbock durch zwei zueinader para-
llele Profilschienen gebildet isis*«and»"das»i¥fe«£tei«L'2iiSätzlich zu einer Tragfläche einen an diesen Profilschienen verschieblich geführten, aus zwei Quer-und zwei Längsträgern bestehenden und zudem eine an seinem einen Querträger angeschlossene, horizontal ausgerichtete Schwenkachse aufweisenden Tragrahmen umfaßt und daß die Tragfläche des Tragteiles vier zueinander parallel ausgrichtete, trägerartige Teilflächen umfaßt, die jeweils schwenkbar an der horizontal ausgerichteten Schwenkachse des Tragrahmens des Tragteiles angelenkt sind. Bezüglich der Gestaltung des Tragbockes ergibt sich dabei eine vorteilhafte Ausführungsform dadurch, daß die aufragenden, den Tragbock bildenen Profilschienen einen U-förmigen Profilquerschnitt aufweisen. Ferner ist nach einer bevorzugten, sowohl den schwenkbaren als auch den verschiebbaren Anschluß der die Tragfläche bildenden trägerartigen Teilflächen gewährleistendes Ausbildung der Schwenkachse vorgesehen, daß die Schwenkachse durch einen am unteren Querträger des Tragrahmens und in einem Abstand zu diesem gehaltenen Rundmaterialabschnitt gebildet ist.
In einer vorteilhaften Weiterbildung kann dann zusätzlich vorgesehen sein, daß die die Tragfläche des Tragteiles bildenden trägerartigen Teilflächen ausschließlich quer zu ihrer Längsersreckung verschieblich an die an den unteren Querträger des Tragrahmens angeschlossene Schwenkachse angeschlossen sind, woraus eine optimale Anpassbarkeit der Lage bzw. Ausrichtung der trägerartigen Teilflächen der Tragfläche an verschiedenartig gestaltete oder ausgerichtete Freiräume an oder in den Paletten resultiert. Insbesondere sieht die Erfindung vor, daß von insgesamt vier in ihrer Gesamtheit die Tragfläche des Tragteiles bildenden trägerartigen Teilflächen lediglich oder wenigstens die beiden jeweils außenliegenden verschieb-und/oder schwenkbar am Tragrahmen des Tragteiles angelenkt sind.
Im übrigen kann hinsichtlich der Gestaltung der die Tragfläche des Tragteiles bildenden trägerartigen Teilflächen vorgesehen, sein, diese jeweils vermittels eines zu ihrer Längser-
Streckung rechtwinkelig abgewinkei]»i;eft*Endiei.les 451· tier an den Tragrahmen angeschlossenen Schwenkachse angelenkt sind, wobei die Abwinkelung des Endteiles zugleich einen mit dem Querträger des Tragrahmens zusammenwirkenden Anschlag zur Schwenkbegrenzung in einer Richtung bildet. Im Einzelnen kann dabei auch vorgesehen sein, daß die geradlinig verlaufenden Längserstreckungen der die Tragfläche des Tragteiles bildenden trägerartigen Teilflächen durch Profilmaterialabschnitte gebildet und über angeschlopssene abgewinkelte oder die Abwinkelung bildende Endteile an die Schwenkachse angeschlossen sind.
Die dem Tragteil zugeordnete Hubeinrichtung besteht zweckmässig aus einem vermittels eines Pedales betätigbaren Hubzylinder, der unterendig gegen das Chassis abgestützt ist und vermittels einer Kolbenstange an einer an den oberen Querträger des Tragrahm,ens angeschlossenen, zwischen die beiden den Tragbock bildenden Profilschienen eingreifenden Ausladung angreift.
Der Schiebebügel der Hub-und Transportkarre ist zweckmäßigerweise oberendig an die aufragenden, den Tragbock bildenden Profilschienen angeschlossen, wobei auch vorgesehen sein kann, daß der Schiebebügel schwenkbar an den oberen Enden der aufragenden, den Tragbock bildenden Profilschienen angelenkt und mit einer Betätigungsstange für den Hubzylinder zum Anheben oder Absenken des Tragteiles gekoppelt ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Figur 1 eine schaubildliche Darstellung einer Transportkarre in ihrer Grundstellung;
Figur 2 eine schaubildliche Darstellung einer Transport-
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*&idigr;&idigr;&idigr; *&idigr; &iacgr; &iacgr;
karre beim Abhebe»··· »bzw. ·&iacgr;. *AuY setae's.* einer
Halbpalette auf einen Rollcontainer;
Figur 3 eine schaubildliche Darstellung einer Transportkarre beim Abheben bzw. Aufsetzen einer Viertelpalette auf einen Rollcontainer;
Im gezeigten Ausführungsbeispiel besteht die Hub-und Transportkarre aus einem über vordere 1 und hintere Räder 2 gegen den Boden abgestützten, eine im allgemeinen U-förmige Grundrißform sowie einen aufragenden Tragbock 3 aufweisenden Chassis 4 und einem dem Chassis 4 gegenüber anhebbaren, eine horizontal ausgerichtete Tragfläche sowie einen Tragrahmen umfassenden Tragteil. Der Grundrahmen des Chassis 4 umfaßt zwei parallele Schenkel 5 und 6 sowie einen Querträger 7, an welchem zwei den aufragenden Tragbock 3 bildende Profilschienen 8 und 9 mittels Schweißung befestigt sind. An das obere Ende der den aufragenden Tragbock 3 bildenden Profilschienen ist ein in der Seitenansicht etwa C-förmiger Schiebebügel 19 mit einwärts gerichteten Handgriffen 10 angeschlossen. Wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 2 ersichtlich ist die lichte Weite zwischen den beiden Schenkeln 5 und 6 des U-förmigen Chassis 4 so bemessen, daß beispielsweise ein Rollcontainer 11 umfaßt werden kann. Am aufragenden Tragbock 3 ist ein Tragrahmen 12 in vertikaler Richtung verschiebbar geführt, wobei der Tragrahmen 12 aus einem oberen 13 und einem unteren Querträger 14 sowie zwei vertikalen Rahmenteilen 15 besteht. An den unteren Querträger 14 des Tragrahmens 12 ist eine durch einen Rundmaterialabschnitt gebildete Schwenkachse 16 angeschlossen. An die Schwenkachse 16 sind vermittels hülsenförmiger Anschlußelemente 17 vier in ihrer Gesamtheit eine in Längsrichtung unterteilte Tragfläche bildende trägerartige Teilflächen 18, 19, 20 und 21 einer Tragfläche beweglich angeschlossen, derart, daß sie in einer ersten Version der Schwenkachse 16 gegenüber lediglich schwenkbar, in einer zweiten Version quer zu ihrer Längserstreckung bezüglich der
- 11 -
Schwenkachse 16 auch längsverschjleii&af situ!·,.Die *$?&bgr;&eegr;}# »Tragrahmen 12 des Tragteiles zugeordnete Hubeinrichtung besteht aus einem gegen des Chassis 4 abgestützten Hubzylinder 22, welcher mittels einer Kolbenstange 23 an einer an den oberen Querträger 13 des Tragteiles angeschlossenen und zwischen die beiden den Tragbock 3 bildenden Profilschienen 8 und 9 eingreifenden Ausladung 24 angreift. Der Betätigung des Hubzylinders 22 ist ein Fußpedal 25 zugeordnet.
Aus der Darstellung der Figur 2 ist ersichtlich, daß die Hub- und Transportkarre bei einer etwa symetrischen Anordnung und horizontalen Ausrichtung der in ihrer Gesamtheit die Tragfläche bildenden trägerartigen Teilflächen 18 bis 21 ausgezeichnet zur sicheren Aufnahme einer z.B. auf einem Rollcontainer 26 angeordneten Halbpalette 27 geeignet ist, wobei die den Rollcontainer 26 umfassenden Schenkel 5 und 6 des Chassis 4 eine gewisse Zwangsausrichtung der trägerartigen Teilflächen 18 bis 21 zur Stützenaufteilung der Halbpalette 27 bewirken.
Aus der Darstellung der Figur 3 ist ferner ersichtlich, daß die Hub-und Transportkarre bei entlang der Schwenkachse 16 und quer zu ihrer Längserstreckung verschobener aber noch zueinander paralleler und horizontaler Einstellung der in ihrer Gesamtheit die Tragflä- ehe bildenden trägerartigen Teilflächen 18 bis 21 in hervorragender Weise zur sicheren Aufnahme von, z.B. auf einem Rollcontainer 26 angeordneten Viertelpaletten 28 geeignet ist, wobei auch in diesem Falle die den Rollcontainer 26 umfassenden Schenkel 5 und 6 des Chassis 4 eine gewisse Zwangsausrichtung der trägerartigen Teilflächen 18 bis 21 zur Fußraumaufteilung der Viertelpalette 28 bewirken.
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Claims (13)

I. \ .&diams;**!. *308 D EXPRESSO-DEUTSCHLAND TRANSPORTGERÄTE GMBH. Ochshäuserstr. 11 -25 34123 Kassel - B. Hub-und Transportkarre für Paletten SCHUTZANSPRÜCHE :
1) Hub-und Transportkarre für Paletten, insbesondere Haibund Viertelpaletten, bestehend aus einem über vordere und hintere Räder oder Rollen gegen den Boden abgestützten, eine im allgemeinen U-förmige Grundrißform sowie einen aufragenden Tragbock aufweisenden Chassis und einem dem Chassis gegenüber anhebbaren, eine horizontal ausgerichteten Tragfläche umfassenden Tragteil, einer gegen das Chassis abgestützten, mechanischen oder hydraulischen Einrichtung zum Anheben des Tragteiles gegenüber dem Chassis sowie einem Schiebebügel, wobei das Tragteil gegenüber dem Chassis anhebbar am Tragbock geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundrißform des Chassis das Tragteil umgreifend gestaltet ist, wobei die lichte Weite der die Grundrißform des Chassis bildenden U-Form wenigstens der Breite einer Halbpalette bzw. eines Rollcontainers entspricht und die Tragfläche des Tragteiles in ihrer Längserstreckung in wenigstens drei zueinander parallel ausgerichtete Teilflächen unterteilt ist, von denen wenigstens zwei um eine horizontale, quer zu ihrer Längserstreckung gerichtete Achse schwenkbar und/oder quer zu ihrer Längserstreckung verschiebbar an das Tragteil angeschlossen sind,
2) Hub-und Transportkarre nach Anspruch 1, dadurch gekenn-
zeichnet, daß der Tragbock dtfftrh*'2wei*ryuei*nade>f 'perall el e Profilschienen gebildet ist und das Tragteil zusätzlich zu einer Tragfläche einen an diesen Profilschienen verschieblich geführten, aus zwei Quer-und zwei Längsträgern bestehenden und zudem eine an seinem einen Querträger angeschlossene, horizontal ausgerichtete Schwenk- und/oder Schiebeachse aufweisenden Tragrahmen umfaßt.
3) Hub-und Transportkarre nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfläche des Tragteiles vier zueinander parallel ausgrichtete, trägerartige Teilflächen umfaßt, die jeweils schwenkbar und/oder quer zu ihrer Längserstreckung verschiebbar an der horizontal ausgerichteten Schwenk- und/oder Schiebeachse des Tragrahmens des Tragteiles angelenkt sind.
4) Hub-und Transportkarre nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Tragfläche des Tragteiles bildenden trägerartigen Teilflächen jeweils vermittels eines zu ihrer Längserstreckung rechtwinkelig abgewinkelten Endteiles an der Schwenk- und/oder Schiebeachse angelenkt sind, wobei die Abwinkelung des Endteiles zugleich einen mit dem Querträger des Tragrahmens zusammenwirkenden Anschlag zur Schwenkbegrenzung in einer Richtung bildet.
5) Hub-und Transportkarre nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die den trägerartigen Teil- flächen der Tragfläche zugeordnete Schwenk-und/oder Schiebeachse durch einen am unteren Querträger des Tragrahmens und in einem Abstand zu diesem gehaltenen Rundmaterialabschnitt gebildet ist.
6) Hub-und Transportkarre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Tragteil zugeordnete Hubeinrichtung aus einem vermittels eines Pedales betätigbaren Hubzylinder besteht.
&bull; · 4
7) Hub-und Transportkarre nach eurem· der· »An^p'rü&ke*.!* bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebebügel oberendig an die aufragenden, den Tragbock bildenden Profilschienen angeschlossen ist.
8) Hub-und Transportkarre nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebebügel schwenkbar an den oberen Enden der aufragenden, den Tragbock bildenden Prifilschienen angelenkt und mit einer Betätigungsstange zum Anheben oder Absenken des Tragteiles gekoppelt ist.
9) Hub-und Transportkarre nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß von insgesamt vier die Tragfläche des Tragteiles bildenden trägerartigen Teilflächen lediglich die beiden jeweils außenliegenden schwenkbar am Tragrahmen des Tragteiles angelenkt sind.
10) Hub-und Transportkarre nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die aufragenden, den Tragbock bildenen Profilschienen einen U-förmigen Profiiquerschnitt aufweisen.
11) Hub-und Transportkarre nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der gegen das Chassis abgestützte Hubzylinder vermittels einer Kolbenstange an einer an den oberen Querträger des Tragrahmens angeschlossenen, zwischen die beiden den Tragbock bildenden Profilschienen eingreifenden Ausladung angreift.
12) Hub-und Transportkarre nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die die Tragfläche des Tragteiles bildenden trägerartigen Teilflächen ausschließlich quer zu ihrer Längsersreckung verschieblich an die an dem unteren Querträger des Tragrahmens angeordnete Schwenkachse angeschlossen sind.
13) Hub-und Transportkarre nach eurem· der^nspViicfre* *l.*bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die geradlinig verlaufenden Längserstreckungen der die Tragfläche des Tragteiles bildenden trägerartigen Teilflächen durch Profilmaterialabschnitte gebildet sind.
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