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Verfahren zur Herstellung von Nummernrädern aus Stahl und nach diesem
Verfahren hergestellte Nummernräder Die Erfindung betrifft Nummernräder aus Stahl,
die mit einer auf einer gleichachsigen Nebenscheibe angeordneten Verzahnung für
den Antrieb versehen sind.
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Die Nummernräder werden vor oder nach dem Druckvorgang von einer Schaltvorrichtung
schrittweise verstellt. Diese Schaltvorrichtung besteht für jedes Rad aus einer
Klinke, die mit einer mit dem Rad verbundenen Verzahnung zusammenwirkt. Für Nummernräder
aus Stahl oder ähnlichem Werkstoff wurde bis jetzt diese Verzahnung auf einer mit
dem Nummernrad verbundenen getrennten Scheibe angeordnet. Bei der Herstellung dieser
gezahnten Scheiben im großen wurde das allgemein gebräuchliche Verfahren angewandt,
bei dem in einen Stab zuerst in derLängsrichtungNuten gefräßt und daraufhin von
diesem Stab die Zahnräder abgestochen werden. Es werden die Zahnräder auch mittels
einer Matrize aus einer Platte gestanzt. Ein Scheibchen wird dann auf jedem Nummernrad
festgenietet. Alsdann wird das Rad weiter bearbeitet und schließlich gehärtet.
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Diese bekannten Verfahren besitzen folgende Nachteile: i. Nummernräder
und gezahnteScheiben müssen mit Löchern für das Durchstecken der Befestigungsnieten
versehen werden; 2. diese kleinen Löcher müssen so angeordnet sein, daß jedes Nummernrad
und jede gezahnte Scheibe zueinander passen; 3. beim Nieten oder bei der weiteren
Bearbeitung des Ganzen, z. B. durch Abschleifen, tritt
oft eine
kleine Verschiebung auf, so daß die N unimernräder und die zugehörigen gezahnten
Scheiben in bezug aufeinander nicht genau die Lage einnehmen, in der alle abzudruckenden
Ziffern beim Weiterschalten in eine Ebene zu liegen kommen; 4. eine solche Verschiebung
tritt oft auch nach längerem Gebrauch auf, da die Nietverbindung sich lockert; 5.
das Verfahren ist durch die erforderliche große Genauigkeit zeitraubend und kostspielig,
ohne trotzdem ein vollkommen befriedigendes Ergebnis zu erreichen; 6. beim Härten,
das nachfolgend vorgenommen werden muß, entstehen Verformungen in -den dünnen Zahnscheiben,
die auch wieder Ungenauigkeiten verursachen; 7. manchmal kommt es vor, daß das gehärtete,
stählerne Zahnscheibchen zerreißt und bricht.
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Durch das Verfahren gemäß der Erfindung werden diese Nachteile vermieden,
indem die Nebenscheibe mit der Verzahnung aus einem Stück mit dem Nummernrad durch
Pressen geformt wird.
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Ein Formen aus einem Stück konnte bisher nur beim Spritzguß der Nummernscheiben
erreicht werden. Dabei können aber nur Werkstoffe wie Zink oder Messing verwendet
werden, die weniger dauerhaft sind und nicht für Qualitätsdruckarbeit gebraucht
werden können. Für solche Zwecke kann nur Stahl oder ein solcher Werkstoff verwendet
werden, der in Werkzeugmaschinen mittels spanahnehmenden Verfahrens in die endgültige
Form gebracht wird.
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An Hand der Zeichnung wird das Verfahren gemäß der Erfindung im folgenden
näher erläutert. Fig. i a und i b zeigen ein abgestochenes und profiliertes Ausgangsscheibchen
in Rückensicht und im Querschnitt; Fig.2a und 2b zeigen in ähnlicher Weise das Scheibchen
mit versenkter Bohrung; Fig.3 zeigt das Scheibchen auf dem Preßtisch; Fig. 4a und
4b zeigen das gepreßte Scheibchen; Fig. 5 a und 5 b zeigen das Scheibchen nach dem
Fräsen der Ziffernflächen; Fig. 6a und 6b zeigen das Scheibchen nach dem Gravieren
der Ziffern; Fig. 7 zeigt das Scheibchen mit eingefräster Nut. In Fig. i ist mit
i ein Scheibchen bezeichnet, von dem bei der Herstellung von Ziffernrädern ausgegangen
wird. Dieses Scheibchen kann in bekannter Weise aus einem Stab auf einer automatischen
Drehbank gedreht und abgestochen werden, wobei auch der Rand 4 abgedreht wird, der
die Grundform für die Nebenscheibe 3 gibt, auf welcher die Verzahnung geformt werden
soll.
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Man nennt dies das Profilieren des Scheibchens. Die Scheibchen i werden
mit einer kalibrierten Bohrung 2 versehen, die daraufhin auf beiden Seiten versenkt
wird (Fig. 2). Am Rand 4 soll jetzt die Verzahnung angebracht werden. Dazu wird
das Scheibchen mit der Fläche 3' auf den Tisch 5 einer Preßmaschine gelegt, die
mit einem hohlen, im Innern gemäß der gewünschten Verzahnung geformten Profilstempel
6 (Fig.3) versehen ist. Die kalihrierte Bohrung 2 paßt genau auf einen auf dem Tisch
5 angeordneten Stift 7, so daß das Scheitchen i sich nicht verschieben kann. Beim
Herunterpressen des Stempels 6 wird eine Verzahnung mit dem gewünschten Profil auf
-das Scheibchen gedrückt, wobei der zu entfernende @@'erkstoff vom Pressestempel
nach unten wird unddie in Fig. 5 dargestellte Form entsteht. Dadurch, daß dieser
Werkstoff nach unten gepreßt wird, wird die eigentliche Nummernscheibe am Umfang
etwas umgeformt. Durch eine entsprechende Bemessung des Randes 4 kann aber ohne
weiteres einer zu starken Beanspruchung des Werkstoffes vorgebeugt werden.
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Die geringe Formänderung des Teiles, der die eigentlicheNummernscheibe
bildet,hat keinen nachteiligen Einfluß, weil entlang dem Umfang dieses Ziffernscheibchens
die Flächen g gefräßt werden müssen (Fig. 5), auf welchen später die Ziffern io'
graviert werden (Fig. 6).
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Außerdem werden die rohen Scheibchen auf ein etwas dickeres 'Maß abgestochen,
als sie haben sollen, und nach dem Einpressen der Verzahnung auf die genaue Dicke
flach abgeschliffen.
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Daraufhin folgt das Fräsen der Nut i i. Diese Nut ist bei jeder Nummernscheibe
vorhanden, so daß es nicht nötig erscheint, den Zweck dieser Nut weiter zu beschreiben.
Die Fräsbearlr?itung für die Nut bietet keine Schwierigkeiten, weil sie viel einfacher
ist als ein Fräsen der Verzahnung. Endlich folgt die Härtung. Da die Nummernscheibe
und die Zahnscheibe aus einem Stück bestehen, so tritt dabei keine Verformung auf,
im Gegensatz zu den Folgen, welche die Härtung bei dünnen, aufgenieteten Zahnscheiben
hat.
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Obwohl im vorstehenden besonders Ziffernräder genannt worden sind,
ist es ohne weiteres klar, daß die Erfindung sich auch auf solche Fälle erstreckt,
wo statt Ziffern andere Zeichen auf den Scheiben angeordnet sind.