DE801730C - Drehlager fuer Klappbruecken - Google Patents
Drehlager fuer KlappbrueckenInfo
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- DE801730C DE801730C DEP22849A DEP0022849A DE801730C DE 801730 C DE801730 C DE 801730C DE P22849 A DEP22849 A DE P22849A DE P0022849 A DEP0022849 A DE P0022849A DE 801730 C DE801730 C DE 801730C
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- pivot bearing
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- bearing
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- Expired
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/06—Bascule bridges; Roller bascule bridges, e.g. of Scherzer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
- Drehlager für Klappbrücken
Bei I,#l:il)pbriickcii finit fester Drehachse wird liätifig die Forderung gestellt, da( das Drehlager bei geschlossener Brücke entlastet wird, damit es keine :ins der Verkehrslast herrührenden Lager- re2tktionen und Stüte aufzunehmen 11m. Zu diesem Zweck wird außer dein Drehlager ein besonderes Verkehrslager angeordnet, <fas bei geschlossener Brücke alle vertikalen lasten aufnimmt. Es sind bereits \'orrichttnMen zum selbsttätigen Entlasten der T>rehacllse bei KlaplOrücken bekatuit, z. l3. federnde <><ler \-erschieliliche Lagerschalen, Führung des Drehzapfens in einem Langloch us\\-. Die I)ekannten Einrichttulgen haben jedoch den Nachteil, daß 1\ährcud der Entlastung des Dreh- lagers ein ein\\andfrcier Laufsitz nicht gegeben ist; hierdurch ist ciiie zu\cl-liissige Schmierung un- iniiglicll. Die Erfindung liczwmkt. eine neuartige EinSch- ttlllg "/.t1111 5@111#ttatlg@ll 1:iltlastcii der Drehachse bei Itlapl>1>rückei finit besonderem Verkehrslager zti schatten, wodurch die Nachteile der bekannten Ein- richtungen vermieden \\-erden. Das Wesen der Er- lindung besteht darin, (1a1.1 die Drehachse des fest gelagerten Urelilagers in bestimmten Grenzen tim eine besondere Kippachse derart beweglich geführt ist, daß <las Drehlager beim Schließen der Brücke von vertikalen Kräften selbsttätig entlastet wird; das wird <ladurcli erreicht, daß das Drehlager aus eirein fest mit der Auflagerbank oder einem ent- sprechwU1t anderen Unterbau verbundenen Unter- teil tuid einem an diesem mittels Kippachse an- gelenkten Oberteil besteht, der die Drehachse des über <las \'erl;elirsl.iger hebelarmartig liiiiatisra:;en- den @ilapl>enendes trägt und von diesem bei ge- schlosseiieni "Zustand der Brücke in leicht ange- hoberer Stellung gehalten und beim Offnen der Brücke auf den Unterteil gedrückt wird. Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeich- nung an Hand von drei Ausführungsbeispielen \viedergegeben. und zwar zeigen - Auf der Zeichnung stellt i den Hauptträger der Brückenklappe dar, dessen festes Ende bei gesclilossener Brücke durch das als Gleitlager ausgebildete Verkehrslager 2 unterstützt wird. Das Unterteil 3 des Drehlagers, das mit der Auflagerbank .@ fest verbunden ist, trägt die feste Kippaclise 5 tiud den Anschlag 6 zur Begrenzung der Kippbewegung. 7 ist das Drehlageroberteil, das entweder die Drehachse 8 oder die zugehörige 1,agerschale aufnimmt. Das überkragende Ende i' des Klappen-Hauptträgers i nimmt sinngemäß die Lagerschale oder die Drehachse 8 auf. Das be- schriebene Drehlager wirkt folgendermaßen: Bei geschlossener Brücke ruht die Brückenklappe i auf dem Verkehrslager 2, das in diesem Zustand die auftretenden vertikalen Lagerdrücke und Steiße aufnimmt. Das von der Kippachse 5 abgelegene freie Ende des Drehlageroberteils 7 ist uni ein geringes IN.laß angehoben, so daß Oberteil 7 und Unterteil 3 den kleinen Winkel x einschließen. lii dieser Stellung ist die Drehachse 8 von vertikaleei Kräfteei entlastet.
- Beim Offnen der Brücke wälzt sich die Klappe i zunächst auf dem Balligen Unterteil des Verkehrslagers 2 ab, wobei sein Berührungspunkt .l1 der Monientalpol für die Bewegung der Drehachse 8 ist. Gleichzeitig bewegt sich die Drehachse 8 aber auch kreisförmig um die Kippachse 5, und zwar uni ein Maß, das dem kleinen Kippwinkel a entspricht. Dabei macht sich die Kinematik dieser Beweguni; die Tatsache zunutze, daß die beiden Bewegungsbahnen der Drehachse 8 innerhalb eines kurzen Bahnabschnittes, der dem Kippwinkel a, entspricht, praktisch zur Deckung kommen. Die auftretenden Abweichungen liegen innerhalb des üblicherweise für solche Lager gewählten Lagerspiels. In dem Augenblick, in welchem der Winkel a gleich Null wird, setzt das Oberteil 7 des Drehlagers auf dessen Unterteil 3 auf. Das Drehlager als Ganzes übernimmt jetzt wie ein festes Lager alle Auflagerreaktionen aus ständiger Last und Wind, und die Klappe i beginnt sich vom Verkehrslager 2 abzulieben. Die weitere Bewegung der Klappe i bis zur vollständigen Öffnung hat die Drehachse 8 zum .Mittelpunkt.
- Beim Schließen der Brücke erfolgen die geschilderten Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge. Kurz vor Erreichen der Verkehrslage setzt die Klappe i zuerst auf dem Verkehrslager 2 auf, und auf dem letzten Teil des Weges bis zum Aufsetzen des freien Klappenendes wird das Oberteil 7 des Drehlagers um die Kippachse 5 gedreht und wieder angehoben; die Drehachse wird damit selbsttätig entlastet. Die Verkehrslager übernehmen nun wieder alle vertikalen Kräfte und Stöße. Durch die Art der Ausbildung des Drehlagers ist dieses imstande, auch Horizontalkräfte Brems- und Beschleunigungskräfte) aufzunehmen.
- Gegenüber der Konstruktion nach All>. t zeigt die Abb. 2 eine Ausführung mit der baulichen Besonderheit, daß das Oberteil des Drehlagers mittelbar über einen im Punkt 9 angreifenden Lenker io mit dein Unterteil 3 verbunden ist. Dadurch wird erreicht, daß die Kippachse 5, die Drehachse 8 und dex' Punkt .1l beliebige Lagen zueinander einnehmen können. Ferner sind bei diesem Ausführungsbeispiel zwei Anschläge 6 zur Begrenzung der Bewegung der Drehachse vorgesehen. lin übrigen zeigt diese Ausführung die gleichen baulichen Einzelheiten und im wesentlichen dieselbe 1Virkungsweise wie das Drehlager gemäß Abb. r.
- Die Ausführung in :Al>1i.3 unterscheidet sich gegenüber der Ausführung gemäß Abb. 2 dadurch, daß die Kippachse 5 gleichzeitig die Funktion eines Anschlages übernimmt. Dieser Anschlag wird durch die durchgehende Kippachse 5 selbst gebildet, unter die ein entsprechender Ansatz 7' des Oberteils 7 greift. Die übrigen baulichen Einzelheiten und die Wirkungsweise dieses Drehlagers entsprechen den Ausführungen gemäß Alb. i und 2.
Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHE: 1. Klappbrücke mit getrenntem Drehlager und Verkehrslager, dadurch gekennzeichnet, daß (las Drehlager aus einem fest mit der Auflagerbank (.f) oder einem entsprechenden anderen Unterbau verbundenen Unterteil (3) und einem an diesem mittels Kippachse (5) angelenkten Oberteil (7) besteht, der die Drehachse (8) des über das Verkehrslager (2) hebelarniartig hinausragenden Klappenendes (i') trägt und von diesem bei geschlossenem Zustand der Brücke in leicht angehobenci- Stellung gehalten und beine Öffnen der Brücke auf den Vaterteil (3) gedruckt wird. a. Klappbrücke nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der die Drehachse (8) tragende Oberteil (7) des Drehlagers unmittelbar auf der Kippachse (5) gelagert ist, wobei der Berührungspunkt (:LT) des Verkehrslagers (2), die Kippachse (5) und die Drehachse (8) bei geschlossener Brücke nahezu auf einer Geraden liegen (Abb. i). 3. Klappbrücke nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (8) mittelbar, z. B. über einen Lenker (io), um die Kippachse (5) beweglich geführt ist (Abb. 2, 3). q.. Klappbrücke nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der Drehachse (8) durch Anschläge (6) begrenzt ist. 5. Klappbrücke nach Anspruch i und .4, dadurch gekennzeichnet, daß die feste Kippachse (5) gleichzeitig als Anschlag zur Begrenzung der Bewegung der Drehachse (8) dient (Abb. 3).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP22849A DE801730C (de) | 1948-11-27 | 1948-11-27 | Drehlager fuer Klappbruecken |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP22849A DE801730C (de) | 1948-11-27 | 1948-11-27 | Drehlager fuer Klappbruecken |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE801730C true DE801730C (de) | 1951-01-22 |
Family
ID=7368919
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP22849A Expired DE801730C (de) | 1948-11-27 | 1948-11-27 | Drehlager fuer Klappbruecken |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE801730C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4332118A (en) * | 1978-08-29 | 1982-06-01 | A-Betong Ab | Method and support for angularly adjusting a building element |
EP1323865A3 (de) * | 2001-12-21 | 2004-01-14 | Arnulf Stog | Ausgleichskonstruktion |
-
1948
- 1948-11-27 DE DEP22849A patent/DE801730C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4332118A (en) * | 1978-08-29 | 1982-06-01 | A-Betong Ab | Method and support for angularly adjusting a building element |
EP1323865A3 (de) * | 2001-12-21 | 2004-01-14 | Arnulf Stog | Ausgleichskonstruktion |
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