Die Erfindung bezieht sich auf ein dreiachsiges gelenkiges Untergestell von Schienenfahrzeugen
mit Einrichtung zur Streckung des Untergestells, dessen im Verhältnis zu den Endachsen nur schwach belastete mittlere
Achse die den Wagenkasten unterstützenden Deichselgestelle und mit ihnen die Endachsen
kurvenrecht einstellt. Bei der Fahrt in der Geraden können diese Achsen sich im Geleise
spießgängig einstellen, was unerwünschte Spurkranzabnutzung zur Folge hat. Um diesem Übelstand zu begegnen, ist bereits vorgeschlagen
worden, an den Deichselgestellen in Längsrichtung wirkende Zugkräfte angreifen und dadurch das dreiachsige gelenkige
Untergestell ständig strecken zu lassen. So hat man z. B. etwa waagerecht in Längsrichtung
wirkende Federn zwischen den Wagenkastenenden und den benachbarten Kopfstücken der Deichselgestelle angeordnet.The invention relates to a three-axis articulated undercarriage for rail vehicles
with a device for stretching the underframe, the middle of which is only lightly loaded in relation to the end axes
Axis the drawbar frames supporting the car body and with them the end axles
turns right. When driving in a straight line, these axes can be in the track
Adjust it to be skewered, which results in undesirable wheel flange wear. To counter this drawback, it has already been proposed
been acting on the drawbar frames in the longitudinal direction tensile forces and thereby the three-axis articulated
To have the base stretch constantly. So one has z. B. approximately horizontally in the longitudinal direction
acting springs arranged between the car body ends and the adjacent head pieces of the drawbar frames.
Es ist ferner bekannt, die Schwingungen von auf Tragfedern ruhenden Fahrzeugrahmen
dadurch zu dämpfen, daß die Tragfedern einseitig zur Lotrechten geneigt stehen oder
unsymmetrisch zur Lotrechten aufgehängt sind. Die hierdurch entstehende waagerechte
Kraftkomponente erzeugt einen ständig wirksamen Kraftschluß, z. B. zwischen den Achs-It is also known to control the vibrations of vehicle frames resting on suspension springs
to dampen by the fact that the suspension springs are inclined on one side to the perpendicular or
are suspended asymmetrically to the vertical. The resulting horizontal
Force component creates a constantly effective frictional connection, z. B. between the axle
lasten und dem Rahmen, und damit erzeugt sie auch die der Schwingung entgegenwirkende
Reibungsdämpfung. Diese Wirkung wird ohne zusätzliche Bauteile nur durch die vorbeschriebene Anordnung notwendiger, d. h.
schon vorhandener Bauteile erzielt. Diese Anordnung wirkt auch dem spießgängigen Lauf
der Achsen entgegen.loads and the frame, and thus it also creates the one that counteracts the vibration
Friction damping. Without additional components, this effect is only necessary due to the arrangement described above, i. H.
already existing components achieved. This arrangement also affects the gauntlet run
against the axes.
Zur Streckung eines dreiachsigen gelenkigen Untergestelles werden nach der Erfindung
die bekannten Federanordnungen, bei denen waagerecht wirkende Kraftkomponenten zwangsläufig ohne Verwendung zusätzlicher
Bauteile nur durch das Fahrzeuggewicht entstehen, so zwischen dem Wagenkasten und den
beiden Deichselgestellen eingebaut, daß die an den Deichselgestellen angreifenden beiden
waagerechten Kraftkomponenten gegen die Enden des Fahrzeuges gerichtet sind und das
dreiachsige gelenkige Untergestell strecken. Hierdurch werden auch für Anordnungen
zum Strecken gelenkiger Untergestelle die an sich bekannten Vorteile nutzbar, daß zusätzliche
Bauteile entbehrlich sind und die Herstellungs- und Instandsetzungskosten niedrig
bleiben.To stretch a three-axis articulated underframe are according to the invention
the known spring arrangements in which horizontally acting force components inevitably without the use of additional
Components are only created by the weight of the vehicle, so between the car body and the
built in both drawbar frames that the two attacking the drawbar frames
horizontal force components are directed against the ends of the vehicle and that
three-axis articulated undercarriage stretch. This also allows for arrangements
for stretching articulated underframes, the advantages known per se can be used that additional
Components are dispensable and the manufacturing and repair costs are low
stay.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt,
und zwar zeigtThe drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention,
namely shows
Fig. ι ein dreiachsiges gelenkiges Untergestell in Seitenansicht,
Fig. 2 den Grundriß dazu, Fig. 3 den Querschnitt bei einer* Endachse nach Linie III-III von Fig. 1.
Die Endachsen 1 sind in Deichselgestellen 2 gelagert, die nur schwach belastete Mittelachse
5 im Rahmen 4. Die Deichseln sind in den Lagern 3 raumbeweglich mit dem Rahmen 4
und an ihren Enden unmittelbar durch das Raumgelenk 7 verbunden. An den Deichselgestellen
2 sind längs liegende Blattfedern 8 mittels schräger Gehänge 9 aufgehängt. Auf den als Gleitflächen 10 ausgebildeten Federbunden
11 ruht der Wagenkasten 12. Bei jedem Endradsatz sind die beiden Federbunde
durch einen Querbalken 13 verbunden, der in seiner Mitte die Führung 16 für den am
Wagenkasten befestigten Drehzapfen 14 trägt. Die schwache Belastung der mittleren Achse 5
setzt sich zusammen aus deren eigenem Gewicht nebst dem Gewicht des Rahmens 4 sowie
aus dem auf die Anlenkpunkte 3 entfallenden Gewichtsanteile der Deichselgestelle und
gegebenenfalls noch aus einem Gewichtsanteil des Wagenkastens, wenn der Kasten nicht
genau über den Endachsen 1 sondern etwas innerhalb des Radstandes auf den Deichselgestellen
abgestützt ist. Bei der Fahrt durch Kurven wird die mittlere Achse 5 nach einer Seite verschoben, nimmt dabei den Rahmen 4
mit den Anlenkpunkten 3 der Deichselgestelle mit und bewirkt kurvenrechte Einstellung der
Endachsen.Fig. Ι a three-axis articulated base in side view,
Fig. 2 shows the plan, Fig. 3 shows the cross-section at an * end axis along line III-III of FIG Bearing 3 spatially movable with the frame 4 and directly connected at their ends by the space hinge 7. On the drawbar frames 2 longitudinal leaf springs 8 are suspended by means of inclined hangers 9. The car body 12 rests on the spring collars 11, which are designed as sliding surfaces 10. In each end wheel set, the two spring collars are connected by a transverse beam 13 which, in its center, carries the guide 16 for the pivot pin 14 attached to the car body. The weak load on the central axle 5 is composed of its own weight plus the weight of the frame 4 as well as the weight of the drawbar frames allotted to the pivot points 3 and, if necessary, a weight portion of the car body if the box is not exactly above the end axles 1 but something within the wheelbase is supported on the drawbar frames. When driving through curves, the central axis 5 is shifted to one side, taking the frame 4 with the pivot points 3 of the drawbar frames with it and causing the end axes to be adjusted to the right curve.
In der rechten Hälfte der Fig. 1 ist die gegenseitige Lage von Wagenkasten 12 und
Deichselgestell 2 λόγ dem Zusammenbau, in der linken Hälfte nach dem Zusammenbau dargestellt.
Es ist zu erkennen, daß vor dem Zusammenbau die Gehänge 9 der längs liegenden Blattfedern 8 mit gleicher Neigung an den am
Deichselrahmen befestigten Federböcken 15 herabhängen. Die für den Drehzapfen 14 bestimmte
Führung 16 auf dem Balken 13 hat von der Wagenmitte einen Abstand a, der um
den Betrag j kleiner ist als der Abstand b des Drehzapfens 14 von der Wagenmitte. Nach
dem Zusammenbau muß die Führung 16 von der Wagenmitte gleichfalls den Abstand b
haben. Infolgedessen hängen die Gehänge 9 nicht mehr mit gleicher Neigung an den
Federböcken 15, sondern so, daß die äußeren Gehänge 9 steiler, die inneren aber flacher geneigt
sind. Dadurch entsteht in bekannter Weise eine waagerechte Kraftkomponente H,
die gleich dem Unterschied der waagerechten Komponente H1 und H2 an den Gehängen ist,
H — H1 — H2. Diese an den beiden Deichselgestellen
2 angreifenden Kräfte sind gegen die Wagenenden gerichtet. Sie strecken auf einfachste
Weise ohne zusätzliche Bauteile das dreiachsige gelenkige Untergestell, d. h. sie
führen zwangsläufig die Gestelle 2 und den Rahmen 4 in ihre Mittellage zurück.In the right half of Fig. 1, the mutual position of the car body 12 and drawbar frame 2 λόγ the assembly, shown in the left half after assembly. It can be seen that, before assembly, the hangers 9 of the longitudinal leaf springs 8 hang down with the same inclination on the spring brackets 15 attached to the drawbar frame. The guide 16 intended for the pivot 14 on the beam 13 has a distance a from the center of the carriage which is smaller by the amount j than the distance b of the pivot 14 from the center of the carriage. After assembly, the guide 16 must also have the distance b from the center of the carriage. As a result, the hangers 9 no longer hang with the same inclination on the spring brackets 15, but so that the outer hangers 9 are steeper, but the inner ones are more flat. This creates a horizontal force component H in a known manner, which is equal to the difference between the horizontal components H 1 and H 2 on the hangers, H - H 1 - H 2 . These forces acting on the two drawbar frames 2 are directed against the ends of the wagon. They stretch the three-axis articulated base frame in the simplest possible way without additional components, ie they inevitably lead the frames 2 and the frame 4 back into their central position.
Solche waagerechten Streckkräfte können auch durch andere bekannte Federanordnungen
erzielt werden, z. B. bei Verwendung von Wendelfedern durch geneigte Einbaulage derselben.
Such horizontal stretching forces can also be achieved by other known spring arrangements
can be achieved, e.g. B. when using helical springs due to the inclined installation position of the same.