DE755153A - - Google Patents

Description

SA, 593432 *-4H.iw

Anmelderin:

Mahle Komm.-Ges., Stuttgart-Bad Cc^nnstatt, Pragstr.26,

Erfinder:

Dr.Ing.IPranz M i c h a e ^, Bad Cannstatt, Im G-eiger

u. p. &

"Anschlusskupplung für

ölzuleit^ngen, insbesondere an Flugzeuglaufrädern. ⁿ

Die Erfindung eine &nschliisskupplung für trennbare 13 retno öl Zuleitungen, durch welche von einem Pumpwerk aus mit Öldruckbremsen aus ge stattete Laufräder, insbesondere Flugzeuglaufräder, versorgt werden. "Bie erstreckt sich auf solche Anschlusskupplungen dieser Art, bei welchen der Öldtirchfluss selbäbtätig beim Lösen der Kupplung gesperrt und beim Anschliessen freigegeben wird.

Bei den bekannten Einrichtungen 1st an einem mit dem Radbremsschild verbundenen Anschlugstück ein mehrteiliges Kniestück zur Richtungsänderung der Zuleitung angesetzt, und die Anschlusskupplung selbst ist in dem Seil der Bremsölzuleitunj untergebracht, der von diesem Kniestück aus zum Pumpwerk führt. Dabei besteht die Kupplung zumeist aus eine^^^^oppelnippel mit beiderseitigen Yerachraubunrsteilen, die unter federdruck stehende Kugeln als Absperrmittel enthalten, die beim Lösen der Kupplung in Schliesstellung gedrückt werden.

Sbene notwendig machen und dadurch zwischen der Bremsschildfiäche und der Bremsölzuleitung einen verhältnismässig grossen freien Raum bedingen. Die etwa vorgesehenen Verkleidungen erhalten dann ein unerwünschtes Ausmass.

Sin weiterer Nachteil solcher ZuIeitungsanschlüsse besteht darin, dass nach Lösen der Kupplung das Kniestück immer mit dem am Bremsschild befindlichen Anschlusstück in Verbindung bleiben muss und bei gewissen Reparaturen, die am Rade selbst vorzunehmen sind, hinderlich werden kann. Schliesslich ist es auch wegen der G-ewichtsverhältnisse unvorteilhaft, innerhalb der Bremsölzuleitungen mehrere Verbindungsteile vorzusehen.

Als freiliegende Verbindungen von im wesentlichen richtungsgleich verlaufenden Schläuchen sind mit Ventilen ausgestattete Klauenkupplungen vorgeschlagen worden, und zwar in der Ausführung mit gleichachsig gelagerten Stösseln, die für den Fall seitlich gerichteter Schlauch» trennung unter Federdruckwirkung über ein Hebelsystem die Durchlassventile schliessen. Dann sind an trennbaren Zuleitungen aus einer einfachen, kniestückartigen Verschraubung bestehende Verbindungen an Stellen einer notwendigen Richtungsänderung bekannt, doch diese Ausführungen ermöglichen keine selbsttätige Absperrung beider Dur chfltis soff nungen beim Lösen der Verbindung.

Bei Anwendung der vorbeschriebenen Anschlusskupplungen müssen die durch die Kupplung zusammengefassten Rohr-Ieiturup3teile umsein gewiss es J&aj3s_jLn ihrer ^Achsrichtung TmW*. in einer Raumebene gegeneinander verschiebbar sein, was bedingt, dass sie fjrjeJLliegendange ordnet sein müssen und nicht an beliebigen geeigneten Stellen des Fahrwerkes befestigt werden können.

Biese Hachteile werden bei de-fl

*^Tirksam behoben. Beim Lösen des Kniestückes hat nunmehr nur eine sehr^geringe__Bejregun^J^^A^hsrichtung ZTi erfolgen. Da auch die Werkzeuge in einer ztir Radstirnfläche parallelen Ebene bewegt w/rd/ ist der Raumbedarf äusserst gering und ermöglicht eine günstige

19179;]* 23. 3.40

Verkleidungsformgebung. Ferner wird das Nachsehen der Bremseinrichtung, das Ausführen von Überholungsarbeiten und der Austausch von Verschieissteilen an der Anschluß· kupplung sehr erleichtert, weil die von den Ventilkörpern losgelösten Kniestücke offen zugänglich sind und weil sich beim Kupplungs- fe#wSY\Entkupplungsvorgang ein Bewegen der Bremsölzuleitung in. deren Längsrichtung_ erübrigt,

Die Brfindungibesteht darin, dassT'einer der Kupplungs-

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+ ei Ί β ^>·> -t-4-λ?>τTn^-ν» Λ%<ίρ->»« ι·πττπΊ*fc*t?rl Ήπτ* ίίητ* Λ qTthη _Aciπ ΤιΠΤί"Γτη

·$&&). der andere Kupplungsteil mit dem Ende der Bremsölzuleitung und beide~~fe^Ie"mlfeinander durch Inelnalafferschieben von Passflächen rechtwinklig oder nahezu rechtwinklig derart verbindbar sind, dass beim Kupplungsvorgang der Ventilschaft eines der Kupplungsteile auf eine Kegelfläche djes G-egenkupplungsteiles aufläuft und der Ventilkörper des letzteren durch Anstossen an einen Anschlag sich axial verschiebt,

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung dient die in dem mit der Bremsölzuleitung verbundenen Kupplungsteil rechtwinklig zu dessen Längsachse als Ejüapjiss für die zylindrische Passfläche des G-egenkupplungsteiles vorgesehene Bohrung gleichzeitig als Sinpass für den 5¹Uhrungsbund einer Kappenmutter, die mittelst einer Ringscheibe, innerhalb der sie drehbar ist, an dem mit der Bremsölzuleitung verbundenen Kupplungsteil festgehalten wird. Dabei ist vorgesehen, dass die Kappenmutter bei ihrem die Verbindung beider Kupplungsteile sichernden Verschrauben mit einem an dem die Kegelfläche aufweisenden Kupplungsteil vorgesehenen G-ewindeansatz gegen den darin gelagerten Ventilschaft anschlägt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt dargestellt, und zwar zeig***'

Abb«Ι die gelöste Anschlusskupplung mit geschlossenen

Ventilen und

Abb.2 die geschlossene Anschlusskupplung mit offenen Ventilen.

Die Anschlusskupplung setzt sich aus den Ventilkörpern 1 Lind 2 zusamme;!, deren Längsachsen recntiK oder nahezu recniygueίnander stehen. Der Ventilkörper 1 sitzt radseitig fest auf einem mit dem Bremsschild verbundenen Anschlussstutzen^» während das freie Ende eine Zylinderfläche 4, eine Kegelfläehe 5 und als Abschluss einen Grewindestutzen 6 aufweist.

Im Innern des Ventilkörpers 1 wird der Verbindungskanal 7, z.B. mittels eines unter ?ederdruck stehenden Yentilrs 8, gegen den Durchfluss raum 9 abgeschlossen. Der Schaft 10 des Ventilfes. 8 ist im freien Ende des Ventilkörpers 1 geführt iind ragt aus der Stirnfläche 11 des G-e wind es tut sens 6 hervor.

Der Ventilkörper 2 ist einerseits mit der Bremsölzuleitung 12 fest verschraubt, während er am freien Ende eine^ ^uerbohrung 13 besitzt, die nach einer Seite dem Durchmesser der Passfläche 4 des Ventilkörpers 1 und nach der andern Seite der Passfläche 14 des Pührungsbundes 15 einer Kappenmutter In entspricht. Diese Kappenmntter 16 ist innerhalb einer Hingscheibe 17 drehbar, die am Ventilkörper 2 unter Zwischenschaltung einer Dichtungsscheibe

Im Innern des Ventilkörpers 2 wird der Durchflusskancil 19, z.B. mittels eines unter Federdruck stehenden VentiliLs. 20., gegen den Durcbflussraum 21 abgeschlossen. Der Ventilschaft; 22 wird im Durchflusskanal 19 mittig auf Lagerrippen 23 geführt und ragt

in den freien Innenraum 24, der zwischen den beiden Ventilkörpern gebildet wird.

Die Zusammenfügung beider Kupplungs-Ventilkörper und die zwangsläufige Steuerung der Ventile geschieht folgend ermas sen: Vo^ der aus Abb.l ersichtlichen lage ausgehend, wird der Ventilkörper 2 auf den Ventilkörper 1 aufgeschoben, bis dessen 3-ewindestutzen 6 an das Innengewinde der Kappenmutter 16 gelangt. DerJKupjDlungsvorgang wird durch Aufschrauben der Kappenmutter Ib auf das G-ewindestück 6 vollendet. Dabei muss der Ventilschaft 22~ des^Tiniilkörpers 2 auf die jtegelflache des Ventilkörpers 1 auflauTen, so dass das Ventil 20 geöffnet wird, während der aus der Stirnfläche 11 des G-ewindeansatzes b herausragende Schaft 10 des Ventilkörpers 1 an die Kappenmutter 15 stösst, in Achsrichtung bewegt wird und so in der Sndstellung das Ventil 8 des Ventilkörpers 1 offenhält. Nach erfolgter Kupplung ergibt sich ein freier Öldurchfluss von Ventilkörper zti Ventilkörper über die verbundenen Kcmäle 7 und 19.

Claims (3)

Patentansprüche.

1.) Anschlusskupplung für trennbare Bremsölzuleitungen, insbesondere an flug zeuglauf rädern, bestehend aus zwei Kupplungsteilen, die mit bei ihrem Lösen selbsttätig den öldurchfluss absperrenden, ihn beimi Kuppeln freigebenden Ventilkörpern ausgerüstet sin<| /dadurch gekennzeichnet ./dass einer der Kupplungs-

^{teile {1}

teile

der andere Kupplungsteil (2) mit /C&*^t'r,^**&gj*<<t&* J) £_em g_n^_e £_er Brems öl zuleitung (12) und beide Teile miteinander durch Ineinanderschieben auf Passflächen (4,13) rechtwinklig oder nahezu rechtwinklig verbindbar sind, derart, d".ss beim Kupplungsvorgang der Ventilschaft (22) des Kupplungsteiles (2) auf die Kegelfläche (5) des Kupplungsteiles (l) aufläuft und d$&JTgnti^ (8,10) des Kupplungsteiles (l) durch Anstossen an einen Anschlag sich axial verschiebt.

2.) Anschlusskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Kupplungsteil (2) rechtwinklig zu dessen Lengsachse als Binpass für die zylindrische Passfläche (4) des Kupplungsteiles (1) vorgesehene Bohrung(l3) gleichzeitig als Einpass (14) für den Führungsbund (15) einer Kappenmutter (16) dient, die mittels einer Ringscheibe (17), innerhalb der sie drehbar ist, an dem Kupplungsteil (2) festgehalten ?^rird.

3.) Anschlusskupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappenmutter (16) bei ihrem die Verbindung beider Kupplungsteile (1,2) sichernden Verschrauben mit dem am Kupplungsteil (l) vorgesehenen G-ev/indeansatz (6) gegen den darin gelagerten Ventilschaft (10) anschlägt.

Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstands vom Stand der Tedinik sind im Erteilungsverfahren

folgende Druckschriften*) keine Druckschriften*) in Betracht gezogen worden.

*) Nichtzutreffendes ist zu streichen