DE753317C - Two- or multi-axle undercarriage-free tank wagons - Google Patents

Description

Zwei- oder mehrachsiger untergestellfreier Kesselwagen Der heute im Metallbau angestrebtenLeichtbauweise kommt im Waggonbau hinsichtlich. der Baustoffersparnis und der damit verbundenen Wirtschaftlichkeit erhöhte Bedeutung zu. Hier ist der Leichtbau. aus der Forderung heraus entstanden, das Eigengewicht der Fahrzeuge zugunsten eines geringeren Kraftverbrauches oder einer Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit oder auch zugunsten einer Erhöhung der Nutzlast so gering wie möglich zu halten. Dabei müssen aber auch unbedingte Sicherheit und: gute Laufeigenschaften der Fahrzeuge gewährleistet werden. Die genannten Forderungen gelten nicht nur für den Personen-, sondern vor allem auch für den. Güterwagenbau.Two- or multi-axle undercarriage-free tank wagon The today im Metal construction aimed at lightweight construction comes in terms of wagon construction. the building material savings and the associated profitability are becoming increasingly important. Here is the one Lightweight construction. arose out of the requirement to favor the dead weight of the vehicles lower power consumption or an increase in driving speed or also to keep the payload as low as possible in favor of an increase in the payload. Included but must also have absolute safety and: good running properties of the vehicles guaranteed. The named requirements do not only apply to personal, but above all for the. Freight wagon construction.

Bei dem Gegenstand der Erfindung handelt es sich um Kesselwagen zur Beförderung flüssiger Ladegüter. Nach der im allgemeinen üblichen Bauart solcher Wagen für den Eisenbahnbetrieb ist der zur Aufnahme des Ladegutes dienende Kessel auf einem besonderen Untergestellrahmen gelagert, der gleichzeitig zur Aufnahme des Lauf- und- Bremswerkes sowie der Zug- und Stoßvorrichtung dient. Dieser Untergestellrahmen hatte, zumal er mit Rücksicht auf die bei Aufnahme erwärmter Ladegüter stattfindende Ausdehnung des Kessels nicht überall mit diesem starr verbunden werden konnte, alle senkrechten und waagerechten Kräfte aufzunehmen und mußte deshalb eine kräftige, das Wagengewicht wesentlich beeinflussende Durchbildung erhalten. Außerdem konnte infolge der großen Höhe dieser Wagen und auf Grund des vorgeschriebenen runden Kesselquerschnittes das für Eisenbahnfahrzeuge geltende Umgrenzungsprofil nicht gut ausgenutzt werden.The subject matter of the invention concerns tank wagons for Transportation of liquid cargo. According to the generally customary type of construction The wagon for railway operations is the boiler used to hold the cargo stored on a special underframe, which is also used for receiving the running and braking mechanism as well as the pulling and pushing device is used. This underframe had, especially since taking into account the goods that are warmed up when they are picked up The expansion of the boiler that takes place cannot be rigidly connected to it everywhere was able to absorb all vertical and horizontal forces and therefore had to have one strong, the weight of the car significantly influencing formation. aside from that could round due to the great height of this car and due to the prescribed Boiler cross-section does not have the boundary profile applicable to railway vehicles be well exploited.

Es wurden. auch schon v iera,chsige, genietete Kesselwagen ohne den. üblichen Untergestellrahmen ausgeführt, wobei der Kessel mittels angenieteter Sattelstücke auf den Drehgestellen abgestützt wurde. Diese Ausführungsform hatte jedoch den :Dachteil, daß der Kessel infolge der im Betrieb unmittelbar auf die Sattelstücke einwirkenden großen Stoß- und Zugkräfte an seiner Verbindung mit den. Sattelstücken undicht wurde.There were. also v iera, chsige, riveted tank wagons without the. usual underframe executed, the boiler by means of riveted saddle pieces was supported on the bogies. However, this embodiment had the: roof part, that the boiler as a result of the direct action on the saddle pieces during operation large impact and tensile forces at its connection with the. Saddle pieces was leaking.

Es ist ferner sowohl bei genieteten als auch bei geschweißten Kesselwagen bekannt, dien unteren Teil des Kesselmantels als eine von einem Kesselende bis zum anderen durchgehende kräftige Wanne auszubilden, die sozusagen als Ersatz für den fehlenden Untergestellrahmen. die Kräfte aufnehmen und die darüber befindlichen Kesselschüsse entlasten soll. Man ging also hier von dem Gedanken aus, die Kräfte eben schlechtweg in den unteren Teil des Kessels zu leiten, der zu diesem Zweck besonders kräftig ausgebildet wurde. Mit solchen Überlegungen konnte jedoch infolge der unvollkommenen Ausnutzung des Kesselmantelbaustoffes keine baustoff- und gewichtsparende Konstruktion erzielt werden.It is also used for both riveted and welded tank wagons known, serve the lower part of the boiler shell as one from a boiler end to to train another continuous strong tub, which, so to speak, as a substitute for the missing underframe. absorb the forces and those above Should relieve boiler shots. So here one started from the thought, the forces just direct into the lower part of the boiler for this purpose was trained particularly vigorously. With such considerations, however, could result The imperfect utilization of the boiler shell building material does not save building material and weight Construction can be achieved.

Bei. anderen bekannten untergestellfreien Kesselwagen ist der Kessel an seinen Enden von unten her eingebuchtet oder ausgeschnitten, um ihn an diesen Stellen mit je einem den Tragschemel und den Pufferkopf bildenden, meistens aus Stahlguß bestehenden Trag-und Stoßkörper zu verbinden. Auch bei diesen Bauarten ist nicht an eine Ausnutzung des Baustoffes im Sinne der heutigen Leichtbauweise gedacht, worauf u. a. auch die Anwendung von Gußkörpern und einer besonders kräftigen Wanne im unteren Teil des Kessels hindeutet. Abgesehen davon, daß solche Ausführungsformen auch die Fertigung verteuern, ist ein Einbuchten und Ausschneiden eines einem atmosphärischen Überdruck ausgesetzten Kessels gerade an den Stellen, an denen die Kräfte vom Kessel aufgenommen werden, unzweckmäßig und. unerwünscht, zumal dadurch bei nicht sorgfältig durchgeführter Arbeit der Baustoff des Kesselmantels in, Mitleidenschaft gezogen und, die Ursache für das spätere Einreißen des Baustoffes geschaffen werden kann. Diese kostspieligen Ausführungsformen erfordern ferner eine äußerst sorgfältige Schweißarbeit, die zum Teil innerhalb des Kessels durchgeführt werden muß. Sie bringen auch immer eine Verringerung des Kesselinhaltes mit sich.At. Another known underframe-free tank car is the boiler indented or cut out at its ends from below in order to attach it to them Issues with one each forming the support stool and the buffer head, mostly from Cast steel to connect existing support and impact body. Even with these types is not an exploitation of the building material in the sense of today's lightweight construction thought of what, inter alia. also the use of cast bodies and a particularly powerful one Tub in the lower part of the boiler. Apart from the fact that such embodiments Also making production more expensive is indenting and cutting out an atmospheric one Boiler exposed to overpressure precisely at those points where the forces from the boiler be included, inexpedient and. undesirable, especially as a result of not being careful Work carried out the building material of the boiler shell in, affected and, the cause of the later tearing of the building material can be created. These costly embodiments also require an extremely careful one Welding work, some of which has to be carried out inside the boiler. They bring also always a reduction of the boiler content with it.

In einem anderen Falle ist in die Ausschnitte an den Kesselenden je eine ganze, den Kesselstützpunkt und die Zug- und Stoßvorrichtung enthaltende Plattform eingesetzt, die auf ihrer Oberfläche durch einen angegossenen Flansch mit dem ausgeschnittenen Kesselboden und Kesselmantel vernietet ist. Dieser Flansch hat aber nur den Zweck, den Ausschnitt am Kesselboden und am Kesselmantel zu verschließen. Für eine wirksame Übertragung von Stoßkräften über den Kesselboden auf den Kesselmantel ist diese Anordnung jedoch nicht geeignet, zumal das durch den Ausschnitt zerstörte Kesselbodengewölbe hierzu nicht mehr imstande ist. Die Stoßkräfte werden hier von einer zwischen den beiden Plattformen im unteren Teil des Kesselmantels vorgesehenen Mulde aufgenommen.In another case, the cutouts at the ends of the kettle are depending a whole platform containing the boiler support point and the pulling and pushing device inserted that on its surface by a cast flange with the cut out The boiler bottom and boiler shell is riveted. The only purpose of this flange is to close the cut-out on the boiler bottom and on the boiler shell. For effective This is the transmission of impact forces via the boiler bottom to the boiler shell However, the arrangement is not suitable, especially since the vault of the boiler floor was destroyed by the cutout is no longer able to do this. The impact forces are here by one between the two platforms in the lower part of the boiler shell provided trough.

Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, einen untergestellfreien zwei- oder mehrachsigen. Kesselwaben zu schaffen, bei dem ohne Veränderung der natürlichen äußeren Form des Kessels eine bessere Verteilung der Kräfte, insbesondere der großen Stoßkräfte, auf den Umfang des Kesselmantels erzielt wird. Der Kesselmantel bzw. die Kesselschale soll also im Sinne einer besserenBaustoffausnutzung weitgehendzur Kräfteaufnahme herangezogen werden. Das wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, da.ß die Kesselenden ohne Veränderung ihrer natürlichen äußeren Form in zur Aufnahme der Zug- und: Stoßvorrichtung und des Laufwerkes dienende, den Kessel von seinen Stirnflächen her umfassende Rahmenteile derart eingebettet sind, .daß die Kräfte aus der Zug-und Stoßvorrichtung durch diese Rahmenteile nicht nur auf den unteren Teil dies Kesselmantels, sondern vermittels der in ihrer natürlichen Form unverändert gebliebenen Kesselböden stetig und in möglichst weitgehendem Umfange auch auf seinen oberen Teil übertragen werden.The invention has set itself the task of providing an underframe-free biaxial or multiaxial. To create honeycomb without changing the natural outer shape of the boiler better distribution of forces, especially large ones Impact forces, is achieved on the circumference of the boiler shell. The boiler shell or the boiler shell should therefore largely be used in the sense of better utilization of building material Force absorption are used. This is achieved according to the invention in that the bowl ends without changing their natural external shape in to the intake the pulling and pushing device and the drive, the boiler from his Frame parts encompassing end faces are embedded in such a way that the forces from the pulling and pushing device through these frame parts not only on the lower ones Part of this boiler shell, but by means of which is unchanged in its natural form remaining boiler bottoms steadily and to the greatest possible extent also on his upper part are transferred.

Zweckmäßig sind dabei die die Kess-elenden umfassenden Rahmenteile mit ihren nach den Kesselböden zu schräg ansteigenden und mit Stoßstreben durchsetzten Kopfstücken so an die Stirnfläche des Kessels angeschlossen, d'aß jeweils eine nach oben gerichtete Kraftkomponente entsteht, während die seitlichen Verlängerungen der Kopfstücke am Kesselmantel angreifen. Weiterhin. sind dabei Rundnähte wenigstens im unteren, von den Rahmenteilen erfaßten Teil des Kesselmantels nach Möglichkeit vermieden und! alle Verbindungen. von Kräfte übertragenden Einzelheiten der Rahmenteile und des. Kessels sowie die Verbindung der Rahmenteile mit dem Kessel geschweißt. Dem ohne Rundnaht durchgeführten unteren Teil des Kesselmantels, der sogenannten Wanne, kann man, wenn nötig, in an sich bekannter Weise eine größere Stärke geben als den übrigen Teilen des Kesselmantels. Es ist auch möglich, die Wanne aus hochwertigerem Baustoff herzustellen. In, Fällen, wo die Wanne nicht bis zu den Kesselenden durchgeführt werden kann, empfiehlt es sich, nur innerhalb des Bereiches der Rahmenteile noch rundherum gehende Rundnähte vorzusehen, so daß die seitlichen Verlängerungen der Rahmenteile diese Rundnähte überbrücken, die Längskräfte also zur Entlastung dieser Rundnähte auch noch auf den dazwischenliegenden, keine Rundnähte aufweisenden wannenförmigen Kesselteil übertragen werden.The frame parts encompassing the boiler-poor are expedient with their sloping sloping towards the boiler bottoms and interspersed with butt struts Head pieces so connected to the face of the boiler, there was one after each upward force component arises while the lateral extensions of the head pieces attack the boiler shell. Farther. are circular seams at least in the lower, from the frame parts captured part of the boiler shell if possible avoided and! all connections. of details transferring forces the frame parts and the boiler and the connection of the frame parts with the boiler welded. The lower part of the boiler shell without a circular seam, the so-called tub, if necessary, a larger one can be used in a manner known per se Give strength than the remaining parts of the boiler shell. It is also possible that Manufacture tub from higher quality building material. In, cases where the tub isn't up can be carried out to the boiler ends, it is advisable only within the Area of the frame parts to provide circumferential seams so that the Lateral extensions of the frame parts bridge these round seams, the longitudinal forces So to relieve these round seams also on the intervening ones, none Tub-shaped boiler part having round seams are transferred.

Durch die Bauart gemäß der Erfindung werden die Nachteile der bekannten Ausführungsformen vermieden. Der Kessel selbst behält überall seine natürliche äußere Form, was fertigungstechnisch und festigkeitsmäßig außerordentlich vorteilhaft ist. Der Anschluß der die Kesselenden, umfassenden Rahmenbeile an die gewölbeartigen Kesselböden, deren natürliche äußere Form ebenfalls unverändert geblieben ist, ermöglicht infolge der sich voll entfaltenden Gewölbewirkung eine bessere Verteilung der Kräfte, insbesondere der großen Stoßkräfte, auf den Umfang des Kesselmantels und dadurch auch eine bessere Ausnutzung des Kesselmantelbaustoffes, so daß .geringere Blechstärken möglich sind, ohne daß unzulässig hohe Spannungen entstehen. Praktische Versuche haben ergeben, daß bei der Kesselwagenbauart gemäß der Erfindung die Blechstärke des Kesselmantels nicht größer zu sein braucht, j a sogar noch geringer sein kann als beiden bekannten Kesselwagen mit Untergestell, so daß die durch die Erfindung erzielte Ersparnis an Werkstoff und Gewicht .erheblich ist und der Forderung nach- Leicht-' bau in weitgehendem Maße entsprochen werden kann.The design according to the invention, the disadvantages of the known Embodiments avoided. The kettle itself retains its natural exterior everywhere Shape, which is extremely advantageous in terms of production technology and strength. The connection of the frame axes encompassing the boiler ends to the vault-like ones Boiler bottoms, whose natural external shape has also remained unchanged, enables a better distribution of forces due to the fully unfolding vault effect, especially the large impact forces on the circumference of the boiler shell and thereby also a better utilization of the boiler shell building material, so that lower sheet thicknesses are possible without creating inadmissibly high voltages. Practical trials have shown that the sheet metal thickness in the tank car design according to the invention of the boiler shell need not be larger, yes it can be even smaller than two known tank wagons with undercarriage, so that by the invention achieved savings in material and weight. is significant and the demand for Lightweight 'construction can be met to a large extent.

In dier Zeichnung sind mehrere Ausführungsbe ispiele der erfindungsgemäßen Durch-Bildung von Kesselwagen dargestellt. Es. zeigt Abb. i eine Seitenansicht eines zweiachsigen Kesselwagens, Abb. 2 eine Vorderansicht und Abb. 3 einen Grundriß dazu; Abb. q. ist eine Seitenansicht eines vierachsigen Kesselwagens mit Drehgestellen und: Abt. 5 eine Seitenansicht eines vierachsigen Kesselwagens mit Lenkachsen. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i ist der Kessel an seinen Endteilen mit voneinander unabhängigen, zum Anschluß oder zur Bildung der Zug- und Stoßvorrichtung und des Laufwerkes dienenden Rahmenteilen a zu einem stoß- und tragfesten Organ verschweißt. Der Kessel selbst ist ebenfalls mit Hilfe dies Schweißverfahrens hergestellt. Dabei sind mit Rücksicht auf die von ihm aufzunehmenden Stoß- und Zugkräfte, außer den an den Kesselböden vorgesehenen Rundnähten b, weitere Rundnähte vermieden und der Kesselmantel aus den durch die Längsnaht c miteinander verbundenen Unter- und Oberteilen d und e gebildet. Der untere muldenförmige und von den Rahmenteilen a erfaßte Teil d kann hierbei eine größere Stärke erhalten oder aus hochwertigerem Baustoff gebildet werden, als der obere Teil e. Bei ,dem. dargestellten Ausführungsbeispiel verläuft der obere, vor den Kesselböden befindliche Blechteil f der Rahmenteile a nach den Kesselböden zu schräg nach oben, etwa nach dem Mittelpunkt der Kugelform des Kesselbodens zu (vgl. Abh. i). Hierdurch soll erreicht werden, daß vor allem die großen Stoßkräfte nicht allein auf den untere Teil des Kesselmantels, sondern: über den kugelförmigen Teil der Kesselböden auch auf den oberen Teil des Klesselman.tels übertragen werden. Zu diesem Zweck können auch geeignete Streben oder Versteifungs,rippen vorgesehen werden. Wie die Abb. i zeigt, dienen die mit dem Kessel verschweißten Rahmenteile a zur Anbringung der Zug- und Stoßvorrichtung g, h und, der Laufwerkteile, beispielsweise der Achshalteri und der Federböcke k, sowie auch zur Anbringung von Bremsteilen. Unter Umständen können auch die Seitenstücke der Rahmenteile a als Achshalter ausgebildet. werden. Bei Wagen, mit Druckluftb-remse kann der Luftzylinder L den jeweils vorliegenden Verhältnissen entsprechend entweder unabhängig von den Rahmenteilen a am Kessel, wie gezeichnet., oder auch an einem der Rahmenbeile a angebracht werden.In the drawing several Ausführungsbe are shown examples of the formation of tank cars according to the invention. It. Fig. 1 shows a side view of a two-axle tank car, Fig. 2 shows a front view and Fig. 3 shows a plan view thereof; Fig.q. is a side view of a four-axle tank car with bogies and: Section 5 is a side view of a four-axle tank car with steering axles. In the embodiment according to Fig. I, the boiler is welded at its end parts with frame parts a which are independent of one another and which are used to connect or form the pulling and pushing device and the running gear to form a shock-proof and load-bearing member. The boiler itself is also made using this welding process. With regard to the shock and tensile forces to be absorbed by it, in addition to the round seams b provided on the boiler bottoms, further round seams are avoided and the boiler shell is formed from the lower and upper parts d and e connected to one another by the longitudinal seam c. The lower trough-shaped part d, which is covered by the frame parts a, can have a greater thickness or be made of higher quality building material than the upper part e. In which. illustrated embodiment, the upper sheet metal part f of the frame parts a located in front of the boiler bottoms runs obliquely upwards towards the boiler bottoms, approximately towards the center point of the spherical shape of the boiler bottom (see. Dep. i). This is intended to ensure that, above all, the large impact forces are not only transmitted to the lower part of the boiler shell, but also to the upper part of the Klesselman.tels via the spherical part of the boiler bottoms. Suitable struts or stiffening ribs can also be provided for this purpose. As Fig. I shows, the frame parts a welded to the boiler are used to attach the pulling and pushing device g, h and the running gear parts, for example the Achshalteri and the spring brackets k, as well as for attaching brake parts. Under certain circumstances, the side pieces of the frame parts a can also be designed as axle holders. will. In the case of wagons with compressed air brakes, the air cylinder L can either be attached to the boiler independently of the frame parts a, as shown, or to one of the frame axles a, depending on the prevailing conditions.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4., die einen vierachsigen Kesselwagen mit Drehgestellen darstellt, sind die Rahmenteile ai in gleicher Weise und zu dem gleichen Zweck mit dem Kessel verbunden wie in den Abb. i bis 3, nur sind hier unterhalb der Rahmenstücke die zur Abstützung dies Kessels auf den Drehgestellen erforderlichen Teile in (Drehpfanne und seitliche Gleitstücke od. dgl.) vorgesehen. Desgleichen ist auch der untere muldenförmige Teil ra, des Kesselmantels entsprechend der Ausführungsform nach den Abb. i bis 3 angeordnet. Falls dagegen die Herstellung des oberen größeren Teiles des Kesselmantels aus einem Stück Schwierigkeiten bereiten sollte, kann derselbe, wie die Abb. 4 zeigt, aus mehreren durch Rundnähte a, 01 miteinander verbundenen Teilen gebildet werden. Die Gefahr einer zu hohen Beanspruchung dieser Rundnähte durch die im Betrieb auftretenden Stoß- und Zugkräfte ist durch die Anordnung des unteren muldenförmigen Teiles n beseitigt.In the embodiment according to Fig. 4, which is a four-axle tank car represents with bogies, the frame parts are ai in the same way and to the same purpose connected to the boiler as in fig. i to 3, only here are below the frame pieces required to support this boiler on the bogies Parts in (rotary pan and side sliders or the like.) Provided. Likewise is also the lower trough-shaped part ra, of the boiler shell according to the embodiment arranged according to Figs. i to 3. If, on the other hand, the production of the upper larger one Part of the boiler shell from one piece of difficulty prepare should, the same can, as Fig. 4 shows, from several by means of circular seams a, 01 interconnected parts are formed. The risk of excessive stress these round seams by the impact and tensile forces occurring during operation is through the arrangement of the lower trough-shaped part n eliminated.

Eine Kesselausführung, die angewandt werden kann, wenn für den unteren muldenförmigen Teil kein genügend langes Blech vorhanden ist, zeigt die Abb. 5. Hier ist hinter den beiden Kesselböden jeweils ein kurzer, in üblicher Weise hergestellter zylindrischer Kesselschuß p bzw. p1 vorgesehen. Dazwischen befinden sich dann die durch die Längsnaht q miteinander verschweißten Unter- und! Oberteile r bzw. s. Diese Anordnung wird zweckmäßig so getroffen, :daß der muldenförmige Kesselmantelteil r von den Rahmenteilen a2 noch erfaßt wird, damit die Rundnähte t, t1 durch die Stoß- und Zugkräfte nicht zu hoch beansprucht werden. Im übrigen entsprechen dieAnordnung und Durchbildung der Rahmenteile 0 und die Anordnung der Laufwerkteile derjenigen nach den Abb. i bis 3.Fig. 5 shows a boiler design that can be used if there is no sufficiently long sheet metal for the lower trough-shaped part. In between there are then the bottom and! Upper parts r and s. This arrangement is expediently made in such a way that: the trough-shaped boiler shell part r is still gripped by the frame parts a2 so that the round seams t, t1 are not stressed too much by the impact and tensile forces. Otherwise, the arrangement and design of the frame parts 0 and the arrangement of the drive parts correspond to those according to Figs.

Die dargestellte Durchbildung des Kessels und seine Verbindung mit den Rahmenteilen a, ctl, a= verleihen ihm auch eine hohe, für den Lauf des Wagens vorteilhafte Verdrehungsfestigkeit. Auch kann sich bei erfindungsgemäß durchgebildeten Kesselwagen der Kessel bei Aufnahme erwärmten Ladegutes unbehindert ausdehnen. Um bei dreiachsigen Wag@en die Ausdehnung des Kessels nicht zu behindern, wird für die Mittelachse zweckmäßig ein von den Rahmenteilen a. der Endachsen unabhängiger Rahmenteil am Kessel vorgesehen.The design of the boiler shown and its connection with the frame parts a, ctl, a = also give it a high torsional resistance, which is advantageous for the running of the car. In the case of tank wagons designed according to the invention, the tank can also expand unhindered when receiving heated cargo. In order not to hinder the expansion of the boiler in the case of three-axle wagons, one of the frame parts a. the end axes independent frame part provided on the boiler.

Unter Umständen können bei der einen oder anderen der dargestellten Ausführungsformen die Rahmenteile a, 0l, a2 auch in sich unterteilt werden, also in einen die Zug- und Stoßvorrichtung aufnehmenden: und. einen -nur zum Abschluß des Laufwerkes dienenden Teil.Under certain circumstances, one or the other of the shown Embodiments, the frame parts a, 0l, a2 are also subdivided into themselves, that is in a pulling and pushing device receiving: and. one -only at the end of the drive serving part.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: i. Zwei- oder mehrachsiger untergestellfreier Kesselwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kesselenden Ohne Veränderung ihrer natürlichen äußeren Form in die zur Aufnahme der Zug- und Stoßvorrichtung und des Laufwerkes dienenden, den Kessel von seinen Stirnflächen. her umfassenden Rahmenteile (a., 0, ag) derart eingebettet sind, daß die Kräfte aus der Zug- und Stoßvorrichtung durch diese Rahmenteile nicht nur auf den unteren Teil des Kesselmantels, sondern vermittels der in ihrer natürlichen Form unverändert gebliebenen Kesselböden auch auf seinen oberen Teil übertragen werden. PATENT CLAIMS: i. Two-axle or multi-axle underframe-free tank wagon, characterized in that the tank ends without changing their natural outer shape into those used to accommodate the pulling and pushing device and the drive mechanism, the tank from its end faces. Her comprehensive frame parts (a., 0, ag) are embedded in such a way that the forces from the pulling and pushing device through these frame parts not only on the lower part of the boiler shell, but also on its upper part by means of the boiler bottoms, which have remained unchanged in their natural shape Part are transferred. 2. Zweioder mehrachsiger Kesselwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kesselenden umfassenden Rahmenteile (c0, cal, a2) mit ihren nach den Kesselböden zu schräg ansteigenden Kopfstücken (f) so an die Stirnflächen des Kessels angeschlossen sind, daß jeweils eine nach oben gerichtete Kraftkomponente entsteht, während der übrige Teil der Rahmenteile mit seitlichen Verlängerungen am Kesselmantel. angreift, und. daß der Kesselmantel wenigstens in seinem unteren, von den Rahmenteilen (a, a1, a2) erfaßten Teil in an sich bekannter Weise ohne Rundnähte durchgeführt ist, wobei alle Verbindungen von Kräfte übertragendenEinzelheiten derRahmenteile (a, a1, a2) und des Kessels sowie die Verbindung der Rahmenteile mit dem Kessel geschweißt sind. 2. Two-axle or multi-axle tank wagon according to claim i, characterized in that the frame parts (c0, cal, a2) comprising the tank ends with their head pieces (f) rising obliquely to the tank bottoms are connected to the end faces of the tank in such a way that one in each case The force component directed upwards arises, while the remaining part of the frame parts with lateral extensions on the boiler shell. attacks, and. that the boiler shell at least in its lower part, which is covered by the frame parts (a, a1, a2), is carried out in a manner known per se without circular seams, with all connections of force-transmitting details of the frame parts (a, a1, a2) and the boiler as well as the connection the frame parts are welded to the boiler. 3. Zwei- oder mehrachsiger Kesselwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß :der ohne Rundnaht durchgeführte untere Teil (d, iv., r) des Kesselmantels in an sich bekannter Weise eine größere Stärke erhält oder aus hochwertigerem Baustoff gebildet wird als die übrigen Teile des Kesselmantels. 3. Two- or multi-axle tank wagon according to claim 2, characterized in that: the lower part (d, iv., R) of the tank shell, carried out without a circular seam, receives a greater strength in a manner known per se or is made of higher quality building material than the rest Parts of the boiler shell. 4. Zwei- oder mehrachsiger Kesselwagen nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Kessel nur innerhalb des Bereichs der Rahmenteile (a2) noch Rundnähte (t, tl) vorgesehen sind, derart, daß die Längskräfte zur Entlastung dieser Rundnähte auch noch auf den dazwischenliegenden, keine Rundnähte aufweisenden, muldenförmigen Kesselteil (r) übertragen werden (Abb. 5). Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vorn Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: USA.-Patentschriften Nr. 738 261, i o67 348 1081032, 1140707, 1226 647, 1508123, 176949o, 2032212, 2094336, 2 011 076; französische Patentschrift NTr. 507 228; Car Builders Cyclopedia (1922), S. 270 und 271; Car Builders Dictionary (1922), S. 228 und 344-4. Two- or multi-axle tank car according to claims i and 2, characterized in that the boiler only within the area of the frame parts (a2) or round seams (t, tl) are provided, so that the longitudinal forces to relieve these round seams be transferred to the trough-shaped boiler part (r) in between, which has no circular seams (Fig. 5). To delimit the subject matter of the invention from the prior art, the following documents have been considered in the grant procedure: USA patents No. 738 261, 1067 348 1081032, 1140707, 1226 647, 1508123, 176949o, 2032212, 2094336, 2 011 076; French patent NTr. 507 228; Car Builders Cyclopedia (1922), pp. 270 and 271; Car Builders Dictionary (1922), pp. 228 and 344-