DE7528793U

DE7528793U - Entkupplungsvorrichtung fuer die lenksaeule von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE7528793U
Application number: DE7528793U
Authority: DE
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Regie Nationale des Usines Renault
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Regie Nationale des Usines Renault
Priority date: 1974-09-11
Filing date: 1975-09-11
Publication date: 1976-12-09
Also published as: FR2284501A1; US3960031A; DE2540538A1; FR2284501B1

Description

Dipl.-Ing. H. MITSCHERLICH D^8 MÜNCHEN 22 Dipl.-Ing. K. GUNSCHMANN Steln«lorf.traee 10 Dr. ,.,. not. W. KÖRBER * W)-»ee« Dipl.-Ing. J. SCHMIDT-EVERS PATENTANWÄLTE

11. September 1975

REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT 8/10 Avenue Emile Zola
Billancourt (Seine) Frankreich

und

AUTOMOBILES PEUGEOT

75, Avenue de la Grande Arme"e Paris / Frankreich

nebrauchsmusteranmeldung

Entkupplungsvorrichtung für die Lenksäule von Kraftfahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für Lenksäulen von Kraftfahrzeugen und insbesondere eine Lenksäule, die aus mehreren Abschnitten besteht, welche hintereinander zwischen dem Lenkrad und dem das Lenkgetriebe enthaltenen Gehäuse angeordnet sind.

Es gibt Lenksäulen für Kraftfahrzeuge, deren Achse unter der Wirkung eines schweren StoΑ«β auf das vordere Ende des Fahrzeuge und unter der Wirkung der vom Fahrer des Fahrzeugs

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ausgeübten Druckkraft» der im Augenblick eines Unfalls nach vorne geschleudert wird, sich zusammenschieben kann.

Insbesondere wurde vorgeschlagen, zwischen dem Lenkrad und der Lenksäule ein verformbares Organ anzuordnen, dessen Widerstand und Verformung progressiv zunehmen. Dieses Organ kann den Stoß des Brustkorbs des Fahrers gegen die Lenksäule dämpfen. Dieses verformbare Organ kann jedoch unwirksam werden, wenn die Lenkradaohse nicht von der Lenkeinrichtung bei einem Stoß von vorne in den ersten Augenblicken des Rückstoßes der Lenkeinrichtung getrennt wird, welcher Rückstoß eine teilweise Zerstörung des erwähnten absorbierenden Elemente verursachen kann,

£s wurde ferner vorgeschlagen, Achsen und Lenkrad miteinander durch ein elastisches Element zu verbinden und den Antrieb durch zwei Finger zu gewährleisten, die in diesen elastischen Teil eingepreßt Bind.

Bei Lenksäulen mit zwei Kreuzgelenken hat ein solches System den Nachteil, daß es unter der Wirkung des auf das Lenkrad ausgeübten Drehmoments unstabil wird. Andererseits haben diese Elemente im Innenraum des Fahrzeugs einen zu großen Raumbedarf, was ihre Verwendung bei Lenksäulen ohne Kreuzgelenke verhindern kann. Desgleichen wurde vorgeschlagen, zwei ineinander gleitende Lenksäulenelemente zu verwenden, jedoch hat ein solches System in bestimmten Anwendungsfällen keinen ausreichenden Hub für die relative Verlagerung zwischen dem Lenkgetriebe und dem Lenkradachsenträger, da die beiden Elemente am Hübende zur Anlage aneinander kommen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrund·, das Problem der Trennung der beiden Elemente der Lenksäule bei Kr&ften au lösen, die eine Verlagerung de· Lenkgehäuses zur Folge

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haben.

Erfindungegemäß sind zwei Abschnitte der Lenksäule miteinander unter Zwischenschaltung eines entkuppelbaren Gleitelements verbunden, welches es den beiden Abschnitten der Lenksäule ermöglicht, sich bei der Stoßübertragung auf das Lenkrad oder auf die Lenkeinrichtung zu trennen.

Desgleichen gehört es zur Aufgabe der Erfindung, eine Sicherheitsvorrichtung zu entwickeln, durch welche die gegenseitige Führung und die Trennung der beiden Abschnitte einer Lenksäule unter der Wirkung einer bestimmten Last herbeigeführt werden kann, so daß jede Zunahme der auf einen der Teile ausgeübten Last ohne Wirkung auf den anderen bleibt.

Erfindungsgemäß setzt sich die Entkupplungsvorrichtung aus zwei identischen Teilen zusammen, die gleitbar ineinander gefügt sind und durch das Einspritzen eines Kunststoffklebers in ihrer Lage gehalten werden. Diese Kunststoffeinspritzung verleiht dem Ganzen eine vollkommene Abdichtung, ermöglicht jedoch die Nachstellung von Fertigungstoleranzen.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsform beispielsweise beschrieben und zwar zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht im Aufriß einer Lenksäule» die mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung versehen ist, in der Kupplungsstellung\

Fig. 2 eine Ansicht im Aufriß der Lenksäule nach Fig. 1 in der Entkupplungsstellung der Vorrichtung;

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Fig. 3 eine Ansicht im Längsschnitt einer Entkupplungsvorrichtung;

Fig. k eine Ansicht im Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 3 in verkleinertem Maßstab.

In der Zeichnung ist eine Ausführung form eines Entkupplungsmechanismus für eine Lenksäule dargestellt.

Wie sich aus der Zeichnung ergibt, wird die Lenksäule durch drei TEiIe gebildet, nämlich durch eine Lenkradachse 1, eine untere Antriebsachse 2 für die Spurstange und einen Mittelabschnitt aus zwei Teilen 3 und *t. Jeder dieser beiden Teile ist einerseits mit einer der Achsen durch eine Kupplung 5 bzw. 6 verbunden und mit dem anderen Teil durch die Entkupplungsvorrichtung, die ihrerseits aus zwei Gliedern 7, 8 besteht, von denen jedes mit einem Teil des Mittelabschnitts der Lenksäule bzw, mit dem Achsende 3bzw. 4 verbunden ist. Die Achsenden 3, 4 sind zumindest hinsichtlich der Enden, die mit den Kupplungen 5 und 6 in Verbindung stehen, ausgefluchtet, während ihre mit den Elementen der Entkupplungsvorrichtung 7, 8 verbundenen Elemente abgewinkelt sind, jedoch zueinander parallel bleiben. Sie bilden eine Symmetrieebene, in welcher die Verbindung der beiden Glieder 7, 8 vorgenommen wird.

Diese beiden Glieder, die mit näheren Einzelheiten in den Fig. 3 und 4 dargestellt sind, sind Metallteile, welche ident ische ineinanderfügbare Formen haben. Jedes der beiden Glieder weist auf eeiner Zusaramenbauseite awei Auflagerflachen 9, 10 auf, die ein Verriegelungselement bzw, ein Aufnahmeelemant eines Verriegelungesystems tragen. Die beiden Glieder haben geradlinige konjugierte Profile 13, IM, die in der Richtung der Zusammenbauaohee verlaufen· Sie haben im Schnitt die Form

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eines abgerundeten oder polygonalen Omegaι das eine hohl und das andere als Vorsprung, wobei jedes der Glieder 7, β auf der Auflagefläche, die der es tragenden Aohse am weitesten abgelegen ist, ein vorstehendes Profil 11 bzw« 12 aufweist, während dieses Profil auf der am nächsten gelegenen Auflager« fläche hohl ist und das vorstehende Profil des konjugierten Teils aufnimmt.

Wie ersichtlich, gewährleisten diese konjugierten Profile die Längsführung bei einem Stoß und die übertragung der Kraft auf das Lenkrad ebenso durch ihre Verriegelungeteile wie durch ihre ebenen Teile. Die Spielnachstellung:, die bei der wirtschaftlichen Herstellung des Mechanismus notwendig ist, wird durch die Einspritzung eines Kunststoffklebers IS sichergestellt, der ferner in für diesen Zweck vorgesehene Aussparung^ 16 eingebracht wird. Die Grtt&e der Längstrennkraft wird sowohl durch die Wahl des Kunststoffklebers als auch durch die Verwendung von vier Aushöhlungen 17, 18, 19, 20, in welche der Kunststoffkleber beim Einspritzen eindringt und die an ihrer Basis bei der relativen Verlagerung der beiden Glieder 7 und 8 abgeschert werden, wobei die Größe der Absoherkraft durch die Wahl des abzuscherenden Querschnitts bestimmt wird.

Nach einer entsprechenden relativen Verlagerung sind di^e beiden Glieder 7 und 8 voll voneinander getrennt.

Die Verwendung von zwei identischen Gliedern bringt den Vorteil, daß ein Arbeitshub erhalten wird, der gleich der H&lfte des Raumbedarfs 2? des gesamten Mechanismus.

Ansprüche t

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Claims

Anspruch« j

1, Entkupplungevorrichtung für die Lenksäule von Kraftfahrzeugen« die unter der Wirkung eines ruckartigen hohen Druckes sich zusammenschieben kann, mit zwei Gliedern, welche parallele Gleitflächen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daft die erwähnten Glieder (7, 8) ja auf ihrer Gleitfläche (9 bzw. 10) ein Verriegelungsprofil haben, von denen das eine zum anderen konjugiert sind und mit einem abstehenden bzw. aufnehmenden Teil ausgebildet sind, welche Glieder in der Verriegelungsstellung durch einen Kleber (18) von bestimmter Festigkeit gehalten werden und ferner mit Elementen (5, 6) zur Befestigung an den Abschnitten einer Lenksäule versehen sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Glieder (7, 8) zwei Auflagerflächen (9, 10) aufweist, von denen die eine ein abstehendes Längsprofil und die andere ein konjugiertes aufnehmendes Profil trägt, so daß der Entkupplungsvorgang durch eine Gleitbewegung geschieht, die gleich der Hälfte der Gesamtlänge eines Gliedes ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem abstehenden und dem aufnehmenden Profil (13 bzw, 1Ό ein Spiel (16) vorgesehen ist, welches das Einbringen eines Klabstoffilms (15) er-

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möglicht.

Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Glieder oder beide Aushöhlungen (17, 18, 19, 20) zum Einbringen eines Klebstoffe aufweisen»

5, Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daft die Kontaktebenen der beiden Glieder (7, 8) zwischen sich eine Neigung mit Bezug auf die Hauptbefestigungsachse an der Lenksäule haben.

6, Vorrichtung nach den vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Profile einen Querschnitt im wesentlichen in der Form eines Omega haben*

7, Lenksäule, dadurch gekennzeichnet, daß diese zwei Abschnitte (3, H) aufweist, an dem einen Ende jedes von welchen ein Glied (7 bzw. 8) einer Entkupplungsvorrichtung nach den vorangehenden Ansprüchen befestigt ist.

8. Lenksäule nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ausserdem zwei Kupplungen (S, 6) an den anderen Enden der beiden Abschnitte (3, Ό vorgesehen sind.

Der Patentanwalt

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