Bremse für Förderwagen Es sind Bremsen für Förderwagen im unterirdischen
Grubenbetrieb bekannt, die aus einer mit Haltegliedern versehenen, in senkrechter
Ebene umlaufenden endlosen Kette bestehen. Diese Vorrichtungen haben ausschließlich
den "Zweck, den Lauf von auf geneigter Bahn frei abwärts laufenden Wagen zu regeln,
indem sie dafür sorgen, daß die Geschwindigkeit dieser Wagen ein bestimmtes Maß
nicht überschreitet. Die Erfindung geht zwar von einer Vorrichtung aus, die den
gleichen grund-sätzliehen Aufbau besitzt, ihr Vorschlag weist dieser Vorrichtung
aber eine abweichende Funktion zu und stellt sie in einen größeren maschinellen
Rahmen. Dieser größere Zusammenhang ist eine Förderkorbbeschickanlage, welche bekanntlich
dazu dient, von dem vor dem Schacht befindlichen Wagenzug die jeweils zur Beschickung
eines Korbes notwendigen Wagen abzuteilen, sie unmittelbar vor den Schacht zu führen
und im gegebenen Zeitpunkt auf den Korb zu drücken. Die Erfinclung bezieht sich
auf eine solche Gattung von Korbbeschickeinrichtungen, bei denen die Vor-oder Hauptsperre,
welche den gahzen Wagenzug aufhält, wiederum aus zwei Einzelsperren. besteht, die
im Abstand von, so viel Wagen, wie jeweils auf eine Korbetage geschoben: werden,
hintereinander angeordnet sind und gegenläufig betätigt werden, derart, daß die
eine Sperre geschlossen ist, wenn die andere offen steht, und umgekehrt. Der Vorschlag
der Erfindung gellt nun dahin, die an sich bekannte Bremse als dritte Sperre einer
solchen: Korbbeschickeinriehtung einzusetzen und sie derart zu -bedienen, daß ihr
Lösen mit Hilfe mechanischer Mittel, also beispielsweise durch Gewichte u. dgl.,
erfolgt, während ihr Schließen. über durch Druckluft betätigte Mittel geschieht.
Die Vorteile, die sich daraus ergeben,, sind folgende: i. Es kann erreicht werden,
daß bei Offnen der zweiten Sperre die dritte Sperre nicht gänzlich zum Stillstand
gehsacht wird, sondern ganz langsam weiterläuft, so daß die in der üblichen Weise
im Gefälle stehenden Wagen sich ganz allmählich in Bewegung setzen und der zweiten
geöffneten Sperre zulaufen. Das Tempo dieser Bewegung kann dabei durYch Regelung
der [email protected] so gewählt
werden, daß die ;;Vagen in der zweiten
Sperre angekommen sind, wenn diese nach Auslauf der abzuteilenden Wagen sich gerade
wieder schließt. Damit ist ein erhel3licher Zeitgewinn erzielt, weil es jetzt nicht
mehr nötig ist, den Wagenzug über die bis dahin gänzlich geschlossene dritte Sperre
der zweiten Sperre zulaufen zu lassen. sondern dit: Möglichkeit besteht, sofort
nach Rückkehr des Aufschiebers in seine Ausgangsstellung den nächsten Beschickungsvorgang
einzuleiten. .Es ist also eine Beschleunigung der Korbbeschikkung möglich geworden,
die sich naturgetnäLl# auf die Förderung günstig auswirkt.Brake for trams There are brakes for trams in the underground
Mine operation known, which consists of a with holding members, in vertical
Level encircling endless chain. These devices have exclusively
the "purpose of regulating the movement of wagons running freely downwards on an inclined track,
by ensuring that the speed of this car is a certain level
does not exceed. The invention is based on a device that the
Has the same basic structure, your proposal points to this device
but a different function to it and places it in a larger machine
Frame. This larger context is a conveyor basket loading system, which is known
serves to feed each of the wagons in front of the shaft
a basket to divide the necessary car, to lead them directly in front of the shaft
and to press the basket at the given time. The invention relates
on such a type of basket loading devices, in which the pre- or main lock,
which stops the whole train of wagons, again from two individual barriers. consists of that
at a distance of, as many trolleys as each pushed onto a basket level: are,
are arranged one behind the other and operated in opposite directions, such that the
one lock is closed when the other is open and vice versa. The suggestion
the invention is now there, the known brake as a third lock one
such: to use basket loading equipment and to operate it in such a way that you
Loosening with the help of mechanical means, for example by weights and the like,
takes place while its closing. happens via means actuated by compressed air.
The advantages that result from this are as follows: i. It can be achieved
that when the second lock is opened, the third lock does not come to a complete standstill
is taken care of, but continues to run very slowly, so that it is done in the usual way
the car standing on the slope start moving very gradually and the second
open lock. The pace of this movement can be regulated by means of regulation
der [email protected] so chosen
be that the ;; vague in the second
Lock have arrived when this is just after the end of the car to be separated
closes again. This means that a considerable gain in time is achieved because it is not now
more is necessary, the wagon train over the third barrier, which has been completely closed until then
to allow the second lock to run. but dit: the possibility exists immediately
after the slide has returned to its starting position, the next loading process
initiate. So it has become possible to speed up the loading of the basket,
which naturally has a positive effect on funding.
z. Es ist möglich, die dritte Sperre gleichzeitig als Stoß- bzw. Zugvorrichtung
für die ;Vagen auszubilden, indem auf der Kette außer den Haltegliedern Mitnelimer
vorgesehen werden und ein besonderer Antrieb zugeordnet wird, der bei öffnen der
Sperre, d. h. bei Lösen der an der Umkehrstelle angeordneten Bremse, in Tätigkeit
tritt und der Kette eine bestimmte Geschwindigkeit erteilt. Auch diese Möglichkeit
dient der Beschleunigung in der Förderung. Das Nachlaufen der Wagen aus der dritten
Sperre in die zweite Sperre geht nämlich oftmals nur langsam vor sich, weil das
Gefälle der Gleise zu gering ist oder die Wagen schlechte Laufeigenschaften besitzen.
Es dauert also eine gewisse Zeit, bis sie aus der dritten Sperre ausgelaufen sind
und vor der zweiten Sperre stehen. Wird nun die endlose Kette mit Mitnehmern versehen,
so kann dieser Vorgang wesentlich abgekürzt werden; es ist dann unter Umständen
sogar überhaupt nicht mehr erforderlich, daß die Wagen noch im Gefälle stehen, was
wiederum wirtschaftliche und technische Vorteile im Gefolge hat. Nach der Erfindung
kann ein ständig umlaufender Motor vorgesehen werden, der über eine ein- und ausrückbare
Kupplung an einer Welle der Vorrichtung angreift, wobei die Arbeitsweise derart
ist, daß zwecks Freigabe der `;Vagen durch eine Uandsteuerung oder durch eine selbsttätig
erfolgende Steuerung die Kupplung eingeschaltet und die Bremse gelüftet wird, worauf
der Wagenzug mit Hilfe der Mitnehiner vorgezogen wird. Nach Abteilen der ztvei ersten
Wagen wird die Steuerung in entgegengesetztem Sinne betätigt, d. h. die Bremse geschlossen
und die Kupplung ausgeschaltet.z. It is possible to use the third lock at the same time as a pushing or pulling device
for the; vague train by placing on the chain other than the retaining links Mitnelimer
are provided and a special drive is assigned to open the
Lock, d. H. in action when the brake located at the reversing point is released
occurs and gives the chain a certain speed. This possibility too
serves to accelerate the promotion. The chasing after the car from the third
Locking in the second lock is often slow because that
The slope of the track is too low or the wagons run poorly.
So it takes a while for them to expire from the third lock
and stand in front of the second lock. If the endless chain is now provided with drivers,
so this process can be shortened considerably; it is then possibly
In fact, it is no longer necessary that the wagons are still on the slope, what
in turn has economic and technical advantages as a result. According to the invention
a continuously rotating motor can be provided, which can be engaged and disengaged via a
Coupling engages a shaft of the device, the mode of operation such
is that for the purpose of releasing the `; vague by a Uand control or by an automatic
subsequent control, the clutch is switched on and the brake is released, whereupon
the wagon train is brought forward with the help of the Mitnehiner. After dividing the ztvei first
Carriage is operated the control in the opposite sense, i. H. the brake is closed
and the clutch switched off.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Some exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.
In der Abb. i dient die mit i bezeichnete Aufhaltevorrichtung als
dritte Blockierung einer Förderkorbbeschickanlage. Vor dem links zu denkenden Förderschacht
ist die Schachtsperre 2 angebracht, welche die aufzuschiebenden Förderwagen aufhält;
das Auf. schieben erfolgt mit Hilfe des Preßluftzylinders ; und des an der Kolbenstange
:1 gelenkig befestigten 'Mitnehiners 5. Der übrige Förderwagenzug steht in der Vorsperre,
die aus der zweiten Blockierung 6 und der Aufhaltevorrichtung i besteht.In Fig. I, the hold-open device labeled i serves as a
third blocking of a conveyor basket loading system. In front of the conveyor shaft to be thought on the left
the shaft lock 2 is attached, which stops the trolleys to be pushed open;
the up. pushing takes place with the help of the compressed air cylinder; and the one on the piston rod
: 1 articulated 'carrier 5. The rest of the trolley train is in the pre-lock,
which consists of the second block 6 and the hold-open device i.
Die Abb.2 gibt in vergrößertem Malistabe schematisch clie -Arbeitsweise
der Aufhaltevorrichtung i an. Diese selbst beteht aus einer endlosen Kette, die
um zu-ei Räder ,-und S geführt ist und Halteelcniente c) besitzt. An dem vorderen
Kettenrad ; greift die Backenbremse io an, die mit Hilfe des Gewichtes i i gelüftet
wird, während sie mit Hilfe des Preßluftzylinders 12 angezogen werden kann. Grundsätzlich
ist die Schaltung derart, daß bei niedergelegter Sperre 6 die Aufhaltevbrrichtung
i abgebremst ist, und umgekehrt. Dadurch. daß das Abbremsen mit Hilfe des Preßluftzylinders
12 erfolgt, läßt es sich einrichten, daß die in der Aufhaltevorrichtung i stehenden,
bereits entkuppelten Wagen den aus der niedergelegten zweiten Sperre 6 laufenden
beiden Wagen ganz langsam folgen, so daß sie, wein die Sperre 6 nach Überlaufen
der N;'agen wieder hoch geht, bereits vor dieser angelegt sind. Es ist auf diese
Weise ein schneller und pausenloser Betrieb möglich.Fig. 2 shows the working method in an enlarged scale
the hold-open device i. This itself consists of an endless chain, the
is guided to-ei wheels, -and S and has holding elements c). On the front one
Sprocket ; engages the shoe brake io, which is released with the help of the weight i i
while it can be tightened with the aid of the compressed air cylinder 12. Basically
the circuit is such that when the lock 6 is down, the hold-open direction
i is braked and vice versa. Through this. that the braking with the help of the compressed air cylinder
12 takes place, it can be arranged that the standing in the hold-open device i,
already uncoupled car running out of the deposited second lock 6
Follow both cars very slowly so that they cry the barrier 6 after overflowing
the N; 'agen goes up again, are already created before this. It's on this
Way a fast and non-stop operation is possible.
Die Abb. 3 zeigt die Aufhaltevorrichtung i als -zweite Sperre. Es
befinden sich vor dem Schacht also nur die Schachtsperre 2 und die Aufschiebeaorrichtung
3, .l und 5 sowie die Haltevorrichtung-i, welche den gesamtenFörderwagenzug festhält.
1?s befinden sich %-or dein Schacht also nur die Schachtsperre und die Aufschiebevorrichtung
3, q. und 5 sowie die Aufhaltevorriehtung i, welche den gesamten Förderwagenzug
festhält. Auf der vorderen Welle der Aufhaltevorrichtung z greift über die ein-
und -ausrückbare Kupplung 13 der ständig umlaufende Motor 1.1 an, und auf der Kette
der Aufhaltevorrichtung i sind hinter den Halteelementen 9 Mitnehmer 15 angeordnet;
auf diese Weise ist es möglich, bei gelüfteter Bremse der Aufhaltevörrichtung i
durch Einrücken der Kupplung 13 die Kette in Bewegung zu setzen und den Förderwagenzug
über die Mitnehmer 15 vorzudrucken; ein Gefälle ist deshalb in diesem Falle nicht
mehr erforderlich. Das Entkuppeln der Förderwagen muß izi diesem Falle erst nach
Auslaufen aus der Aufhaltevorrichrichtung i erfolgen.Fig. 3 shows the hold-open device i as a second lock. It
there are only the shaft lock 2 and the sliding device in front of the shaft
3, .l and 5 as well as the holding device-i, which holds the entire trolley train in place.
1? S there are% -or your shaft so only the shaft lock and the sliding device
3, q. and 5 as well as the hold-open device i, which covers the entire trolley train
holds on. On the front shaft of the hold-open device z engages via the
and disengageable clutch 13 of the constantly rotating motor 1.1 on, and on the chain
the hold-open device i are arranged behind the holding elements 9 drivers 15;
In this way, it is possible, when the brake of the hold-open device i
by engaging the clutch 13 to set the chain in motion and the trolley train
to be preprinted via the driver 15; there is therefore no gradient in this case
more required. In this case, the decoupling of the trolleys must only be carried out afterwards
Leak out of the hold-open device i.
Die Abb. q. schließlich zeigt die erfindungsgemäße Aufhaltevorrichtung
i als Geschwindigkeitsbremse für im Gefälle ankommende Förderwagen, indem der Motor
1:1 über die Rutschkupplung 16 die Kette dauernd mit einer bestimmten Geschwindigkeit
bewegt, auf welche die mit größerer Geschwindigkeit ankommenden `Vagen abgebremst
werden.Fig.q. finally shows the hold-open device according to the invention
i as a speed brake for trams arriving on a slope by turning the motor
1: 1 over the slip clutch 16 the chain continuously at a certain speed
moves, on which the `` vagaries '' arriving at greater speed are slowed down
will.