DE731997C - System for the delivery of the conveyor wagons that collect in a sloping installation track - Google Patents

Description

Anlage zur Abgabe der sich in einem geneigten Aufstellgleis ansammelnden Förderwagen Bei der Verladung oder Weiterbeförderung von in einzelnen Wagen herangebrachtem Massengut kommt es in selbsttätigen Wagenumläufen namentlich auch unter Tage vielfach vor, daß die herangebrachten Wagen einzeln einem Förderkorb oder einem Kreiselwipper o. dgl. in einer bestimmten Zeitspanne zugeführt werden müssen. Um nun die Absonderung der einzelnen Wagen zu ermöglichen, ist vor dem Förderkorb oder dem Wipper eine Sperre angebracht, die die Wagen zurückhält und durch deren Betätigung jeweils ein oder zwei Wagen zum Weiterlaufen freigegeben werden können. Da durch Betätigung dieser Sperre gewissermaßen ein Ausgleich zwischen der Korbförderung bzw. der Betätigung des Kreiselwippers und den unregelmäßig ankommenden Förderwagen herbeigeführt wird, so muß hinter der Sperre die Möglichkeit bestehen, daß sich eine wechselnde Anzahl von Wagen hier ansammeln kann, wobei die Bedingung innezuhalten ist, daß jeweilig mit Öffnen der Sperre nicht nur der davor stehende Wagen sofort und schnellstens weiterläuft, sondern auch die dahinter stehenden langsam nachrücken.System for the delivery of the accumulating in an inclined mounting track Trolley When loading or forwarding items that are brought up in individual trolleys Bulk goods are often used in automatic carriage revolutions, especially underground before that the brought cars individually to a conveyor cage or a rotary luffing machine o. The like. Must be supplied in a certain period of time. To now the separation To enable the individual wagons is a priority in front of the conveyor cage or the luffing machine Lock attached that holds back the car and by pressing each one or two cars can be released to continue running. Because by actuation this lock, so to speak, a balance between the basket promotion and the operation the rotary rocker and the irregularly arriving trolleys are brought about, so there must be the possibility behind the lock that there is a changing number of cars can accumulate here, with the condition that each When the lock is opened, not only does the car parked in front of it immediately and as quickly as possible continues to run, but also slowly move up those behind it.

Zu diesem Zweck hat man regelmäßighinter solchen Sperren das Aufstellgleis auf eine längere Strecke als schiefe Ebene ausgebildet, und zwar von einem Neigungswinkel, der es beim Öffnen der Sperre gestattet, daß sich die Wagen selbst wieder in Fahrt setzen, d. h. daß die Gleise, wie man zu sagen pflegt, in Anfahrneigung liegen, also oberhalb des Reibungswinkels der Ruhe liegen. Dadurch ist aber ein großer Mißstand insofern bedingt, als beispielsweise bei einer geringen Anzahl vor der Sperre stehender Förderwagen die neu ankommenden auf eine große Länge dieses im Anfahrgefälle liegende Aufstellgleis durchlaufen müssen, wodurch sie eine große Geschwindigkeit annehmen, so daß das Auftreffen auf den oder die in der Sperre stehenden Wagen unter großer Verzögerung, d. h. also mit erheblicher Stoßwirkung, erfolgt. Dies ist besonders dann der Fall, wenn wie heute vielfach einerseits Großraumförderwa:gen und andererseits für die Lagerung der Förderwagenräder Wälzlager benutzt werden.For this purpose, one regularly has the siding behind such barriers designed as an inclined plane over a longer distance, namely from an angle of inclination, which, when the lock is opened, allows the car to start moving again set, d. H. that the tracks, as the saying goes, are inclined to start, so lie above the friction angle of rest. But this is a great grievance to the extent that, for example, if there is a small number in front of the lock Trolley transports the newly arriving vehicles over a large length of this one lying on the starting slope Have to go through siding, which means that they take on great speed, so that the impact on the car or cars standing in the barrier is less Delay, d. H. that is, with a considerable impact. This is special then the case if how today, on the one hand, there are often large-capacity conveyors and on the other hand, roller bearings can be used to support the trolley wheels.

Man hat diesem Übelstand schon dadurch abzuhelfen gesucht, dar man in den Aufstellgleisen kleine selbsttätige Gleisbremsen in regelmäßiger Folge eingebaut hat, die jede übergroße Laufgeschwindigkeit immer erneut auf die zulässige Geschwindigkeit herabmindern und die sich nach einer ganz bestimmten Zeitspanne selbsttätig wieder auslösen, so daß die anfahrenden Wagen kein weiteres Hindernis linden, sondern allmählich auf den oder die in der Sperre stehenden Wagen auflaufen können. Diese Einrichtung ist aber umständlich und bringt auch keine grundsätzliche Lösung, da ja die Bremskräfte nicht entsprechend zu beherrschen sind. Ein anderer Gedanke, nämlich auf dem schräg gelagerten Aufstellgleis eine unter entsprechender Bremsung stehende hettenbalin vorzusehen, die sich nur mit geregelter Geschwindigkeit bewegen kann, d. h. also im Sinne einer auch anderweitig bei der Abbauförderung bekannten Senkbremsung, erfordert aber beträchtliche Anlagekosten.One has already tried to remedy this evil by being Small automatic track brakes installed in regular succession in the setting-up tracks has that every oversized running speed always again on the permissible speed decrease and which automatically reappear after a very specific period of time release so that the approaching car does not find another obstacle, but gradually can run into the car or cars standing in the barrier. This facility but it is cumbersome and does not bring any fundamental solution, since the braking forces cannot be mastered accordingly. Another thought, namely on the oblique A hettenbalin, which is under appropriate braking, is stored on the erecting track provide that can only move at a controlled speed, d. H. so in the sense of lowering braking, which is also known elsewhere in mining, is required but considerable investment costs.

Gemäß der Erfindung soll eine einfache und befriedigende Lösung der gestellten Aufgabe dadurch vermittelt werden, daß das Aufstellgleis nicht mit der zu dem jeweiligen Wiederanfahren der stillstehenden Wagen erforderlichen Neigung von etwa 2,5 °/6 verlegt wird, sondern unter einer Neigung, die gerade imstande ist, die selbsttätige Weiterbewegung der Wagen ohne zusätzliche Eigenbeschleunigung zu gewährleisten, d. h. also eine Neigung entsprechend dem Reibungswert der Bewegung, wie diese unter den hier in Betracht kommenden Verhältnissen etwa o,6 bis 0,7 % beträgt. Die einmal in Fahrt befindlichen Wagen laufen also auf dieser Strecke abwärts und treffen mit geringer Geschwindigkeit und daiiiit unter entsprechend kleiner Verzögerung auf die schon vor der Sperre befindlichen Wagen auf, so daß die gerügten Erscheinungen, die sich in Verschüttung der Ladung, Beschädigung der Förderwagen usw. ausdrücken, damit grundsätzlich beseitigt sind. Damit aber jeweils mit Öffnen der Sperre nicht nur der oder die beiden hinter der Sperre stehenden Wagen wieder selbsttätig anlaufen, wozu z. B. das betreffende Gleisstück Anfahrneigung besitzt, sondern auch die dahinter stehenden Wagen nachlaufen können, ist über die ganze Länge des Aufstellgleises eine mechanische Anfahrvorrichtung verteilt, die mit Mitnehmern hinter die einzelnen bzw. hinter jeden zweiten Wagen faßt, um diese ein Stück voranzubewegen, sie also anzustoßen, so daß sie auf dem wenig geneigten Aufstellgleis ohne zusätzliche Beschleunigung weiterlaufen. Indem eine solche Vorrichtung immer gleichzeitig in ursächlichem Zusammenhang mit dem Öffnen der Sperre in Gang gesetzt wird, ergibt sich ein völlig geregelter Vorschub der einzelnen Förderwagen unter Schonung ihrer selbst und vor allem ihrer Ladung.According to the invention, a simple and satisfactory solution to the problem should be conveyed in that the siding is not laid with the inclination of about 2.5 ° / 6 required for the respective restarting of the stationary car, but under an incline that is just capable is to ensure the automatic further movement of the car without additional self-acceleration, ie an inclination corresponding to the friction value of the movement, as this is about 0.6 to 0.7 % under the conditions under consideration here. Once in motion, the wagons run down this route and hit the wagons already in front of the barrier at low speed and therefore with a correspondingly small delay, so that the reprimanded phenomena, which result in the spillage of the load, damage to the trolley, etc. . express so that are basically eliminated. So that each time the lock is opened, not only the one or both of the cars standing behind the lock start up again automatically, including z. B. the track section in question has tendency to start, but can also follow the car behind it, a mechanical starting device is distributed over the entire length of the installation track, which grips with drivers behind the individual or behind every second car to move them forward a bit so to bump, so that they continue on the slightly inclined mounting track without additional acceleration. Since such a device is always set in motion at the same time in causal connection with the opening of the lock, there is a completely regulated advance of the individual trolleys while protecting themselves and, above all, their load.

Gegenüber dein obenerwähnten Fall der Senkbremskettenbahn ergibt sich eine wesentlich billigere Anlage, und zwar betragen die Anschaffungskosten etwa den zehntenTeil. Es ist zwar schon bekannt, an Ladestellen mit einem Sperrhebel ein Gestänge zu verbinden, an dem mehrere Stößel angeordnet sind, die jeweils hinter einen Wagen fassen und. die nach Lösen des Sperrhebels die Wagen abstoßen, dort ist jedoch die Gesamtanordnung eine andere.Compared to the above-mentioned case of the lowering brake chain conveyor a much cheaper system, namely the acquisition costs are about the tenth part. It is already known to use a locking lever at loading points to connect a linkage on which several plungers are arranged, each behind grab a car and. which repel the car after releasing the locking lever, there however, the overall arrangement is different.

Man hat auch schon bei Aufschiebevorrichtungen für Förderwagen vorgeschlagen, die Förderwagen zunächst neben einer Hauptsperre durch eine Sperre unmittelbar vor dem Schacht festzuhalten, um beim Eintreffen des Förderkorbes und Beaufschlagung der Vorrichtung durch das Betriebsmittel die Sperrc in Abhängigkeit von der Bewegung des Aufschieberstößels zunächst zu öffnen und unmittelbar daran anschließend die Wagen über die abgesenkten Sperrhebel hinweg auf den Förderkorb aufzuschieben. Wenngleich hier schon einmal eine Sperre mit einer die Förderwagen bewegenden Vorrichtung zusammenarbeitet, so offenbart diese Anordnung jedoch den Erfindungsgedanken nicht, weil einmal von einer solchen Sperre lediglich ein oder zwei Wagen angehalten zu werden brauchen und demgemäß Beanspruchungen, wie sie in der Hauptsperre, die den ganzen Förderwagenzug anhalten muß, von vornherein nicht auftreten, wie andererseits auch die die Wagen voranbewegende Vorrichtung einen solchen Hub haben muß, der der Zahl der aufzuschiebenden Förderwagen entspricht, damit der Wagenwechsel am Korb überhaupt durchgeführt werden kann. Dabei muß der Aufschieber auch eine weit größere Irraft entwickeln, als dies beim Gegenstand der Erfindung der Fall ist, weil mit dem Aufschieber schwer beladene Wagen auch über die bei kurzem Seil hochstehende Schwingbühne hinweg aufzuschieben sind.It has already been proposed in the case of sliding devices for trams that the tram first next to a main lock by a lock immediately in front to hold tight to the shaft when the hoist cage arrives and is acted upon the device by the operating means the lockc depending on the movement of the slide slide first and then immediately afterwards the Push the carriage over the lowered locking lever onto the conveyor cage. Although a lock is already working together with a device that moves the trolleys, however, this arrangement does not reveal the idea of the invention, because once of Such a lock only need one or two cars to be stopped and accordingly stresses, such as those in the main lock, which affect the whole tram train must stop, does not appear from the start, as does the wagons on the other hand advancing device must have such a stroke that the number of deferred Trolley corresponds so that the cart change can be carried out at all on the basket can. In doing so, the procrastinator must develop a far greater Irraft than this is the case with the subject matter of the invention, because heavily loaded with the slide The trolley can also be pushed over the swinging platform, which is upright when the rope is short are.

Demgegenüber liegen die Verhältnisse bei der Erfindung insofern gründlich anders, als die Anfahrvorrichtung einmal hinter der Hauptsperre zur Anwendung kommt und in Verbindung mit der das selbsttätige Weiterlaufen der Förderwagen gewährleistenden Gleisneigung nur einen ganz geringen Kraftaufwand verlangt wie auch natürlich der Hub der Vorrichtung entsprechend beschränkt werden kann, so daß sowohl die Abmessungen und somit der Preis der betreffenden Vorrichtungen wie auch der Arbeitsverbrauch ganz außerordentlich gering werden.In contrast, the conditions in the invention are so far thorough different than the starting device is used once behind the main lock and in connection with the automatic continuation of the trolley guarantee Track inclination only requires a very small amount of effort, as does that of course Stroke of the device can be limited accordingly, so that both the dimensions and thus the price of the devices concerned as well as the Labor consumption will be extremely low.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Abb. i im Aufriß und Abb.2 im Grundriß wiedergegeben; Abb.3 und 4 zeigen im Aufriß und Grundriß ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, während Abb. 5 eine Einzelheit dieses Ausführungsbeispiels erkennen läßt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in Fig. i reproduced in elevation and Fig. 2 in plan; Fig.3 and 4 show in elevation and Plan view of a further embodiment of the invention, while Fig. 5 shows a detail this embodiment can be recognized.

Vor dem Aufschieber io, etwa zur Bedienung einer Schachtförderung, ist die Sperre i i angebracht, die mittels des Druckluftzylinders 12 entgegen der Wirkung des Gewichtes 13 in Sperrstellung gebracht und gehalten wird. Der erste oder die beiden ersten Förderwagen .1q. stehen dabei auf einem Gleisstück 15 mit Anfahrneigung, das ein selbsttätiges Anfahren der zur Ruhe gebrachten Förderwagen sehr schnell gestattet, d. h: etwa .1'/o, so daß diese beiden Wagen selbsttätig schnell dem Aufschieber io zurollen. Um nun auch das jeweilige möglichst stoßfreie Nachfolgen der sich auf dem Aufstellgleis 16 hinter der Sperre i i ansammelnden Förderwagen unabhängig von ihrer Anzahl zu ermöglichen, ist dieses Gleis nunmehr unter einem Gefälle von etwa o,6 bis 0,7'/, verlegt, daß wohl gerade die Weiterbewegung der fahrenden Förderwagen gestattet, aber ihr selbsttätiges Anfahren und damit die Annahme einer größeren Geschwindigkeit mit dem Durcheilen einer längeren freien Strecke verhütet.In front of the slider io, for example to operate a shaft conveyor, is the lock i i attached by means of the compressed air cylinder 12 against the Effect of the weight 13 is brought into the locking position and held. The first or the first two trams .1q. stand on a piece of track 15 with Start-up tendency, which is an automatic start-up of the truck that has been brought to rest allowed very quickly, d. h: about .1 '/ o, so that these two wagons operate automatically roll quickly to the slider io. In order to now also get the respective smoothly as possible Follows of the accumulating on the siding 16 behind the barrier i i This track is now to enable trams regardless of their number under a gradient of about 0.6 to 0.7 '/, relocated that probably just the further movement of moving trams, but their automatic start-up and thus the Adopting a greater speed with the rushing through a longer free one Route prevented.

Um diese Wagen weiterzubewegen, sind zwischen den Schienen des Auffahrtgleises 16 die einzelnen Mitnehmer 17, 17, 17 gelagert, und zwar zweckmäßig in einer der Zahl und Länge zweier Förderwagen entsprechenden Austeilung; diese einzelnen Mitnehmer 17 sind durch Gestänge 18, 18 untereinander verbunden. Zum Hinundherbewegen des Gestänges 18 und damit der Mitnehmer 17 wird ein Arbeitszylinder i9 benutzt, dessen Beaufschlagung mit Druckluft in Abhängigkeit von der Betätigung der Sperre i i erfolgt, indem letztere durch ein Gestänge 2o eine Steuervorrichtung 2i betätigt, die mit dem 2@rbeitszylinder i9 durch die Leitungen 22, 23 in Verbindung steht.In order to move these wagons further, the individual carriers 17, 17, 17 are mounted between the rails of the approach track 16, specifically in a distribution corresponding to the number and length of two trolleys; these individual drivers 17 are connected to one another by linkages 18, 18. To move the rod 18 and thus the driver 17 back and forth, a working cylinder i9 is used, the application of which with compressed air takes place depending on the actuation of the lock ii by the latter actuating a control device 2i through a rod 2o, which is connected to the 2 @ working cylinder i9 by the Lines 22, 23 is in communication.

Mit öffnen der Sperre i i laufen also zunächst die ersten beiden Förderwagen 14 dem Aufschieber io zu, während gleichzeitig die dahinter stehenden Wagen durch die Mitnehmer 17 einen derartigen Anstoß erhalten, daß sie auf dem geneigten Aufstellgleis 16 selbsttätig Weiterrollen können. Es ist damit auch nur ein kleiner Zylinderdurchmesser mit entsprechend geringem Luftverbrauch bedingt. Auch ist es gar nicht erforderlich, etwa den Zylinderhub der ganzen Förderwagenlänge entsprechend auszugestalten, sondern,es genügt ein kurzer Anfahrweg, um die selbsttätige Weiterbewegung einzuleiten. Jedenfalls werden durch Verringerung des Zylinderdurchmessers und des Kolbenhubes sowohl der Raumbedarf wie der Kraftbedarf der Vorrichtung ganz außerordentlich herabgesetzt. Diese Verkleinerung der Abmessungen nach den beiden Seiten gestattet auch, den Anfahrzylinder i9 bequem zwischen den Schienen 16 unterzubringen und ihn mittels seiner Kolbenstange 24 unmittelbar mit dem zug- und druckfesten Gestänge i8 der Mitnehmer 17 zu kuppeln.When the lock i i is opened, the first two trolleys run first 14 to the slider io, while at the same time the car behind it by the driver 17 receive such a push that they are on the inclined mounting track 16 can continue to roll automatically. It is therefore only a small cylinder diameter with correspondingly low air consumption. It is also not necessary at all to design roughly the cylinder stroke of the entire length of the trolley, but rather it A short approach is sufficient to initiate the automatic further movement. In any case are reduced by reducing the cylinder diameter and the piston stroke of both the Space requirement as the power requirement of the device is reduced quite extraordinarily. This reduction in dimensions on both sides also allows the starting cylinder i9 conveniently to accommodate between the rails 16 and it by means of its piston rod 24 to be coupled directly to the tensile and pressure-resistant linkage i8 of the driver 17.

Das Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 und .:@. unterscheidet sich von dem. nach Abb. i und 2 dadurch, daß das zwischen den Schienen 16 verlegte, die Mitnehmer 17 tragende Gestänge 18 beiderseitig an einem Seilzug 25 angeschlossen wird, der durch Scheiben 26 so umgelenkt und in sich geschlossen ist, daß er an den Kreuzkopf 27 eines neben den Schienen 16 verlegten Arbeitszylinders 19 angeschlossen werden kann. Im übrigen wird dabei der gleiche Aufbau und die gleiche Wirkungsweise wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i und 2 beibehalten. Lediglich beispielsweise ist hierbei der Abstand der Mitnehmer 17, 17 voneinander sowie der Hub des Arbeitskolbens gleich der Länge eines einzigen Förderwagens ausgebildet.The embodiment according to Fig. 3 and.: @. differs from that. according to Fig. i and 2 in that the linkage 18, which is laid between the rails 16 and carries the driver 17 , is connected on both sides to a cable 25 which is deflected by disks 26 and closed in such a way that it is attached to the crosshead 27 of one side the rails 16 laid working cylinder 1 9 can be connected. Otherwise, the same structure and the same mode of operation as in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2 are retained. For example, the distance between the drivers 17, 17 and the stroke of the working piston are the same as the length of a single conveyor carriage.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: i. Anlage zur Abgabe der sich in einem geneigten Aufstellgleis in wechselnder Zahl hinter dessen Sperre ansammelnden Förderwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung des Aufstellgleises so gering ist, daß die Förderwagen nach kurzem Anstoß zwar weiterlaufen, aber keine nennenswerte Selbstbeschleunigung erfahren, und daß zum Weiterbewegen der angesammelten Wagen eine sich über, die Länge -des Auf stellgleises erstreckende, in einer der Förder Wagenlänge entsprechenden Austeilung mit Mitnehmern versehene Anfahrvorrichtung vorgesehen ist, die in sonst bekannter Weise jeweils in Abhängigkeit vom öffnen der Sperre den in dem Aufstellgleis stehenden Förderwagen einen kurzen Anstoß erteilt. PATENT CLAIMS: i. Facility for dispensing in an inclined Gathering track in changing numbers behind its barrier collecting trolleys, characterized in that the inclination of the siding is so low that the The trolley continues to run after a brief push, but no significant self-acceleration learned, and that to move the accumulated wagons one is over that Length of the siding extending, in a length corresponding to the conveyor wagon Allocation of starting device provided with drivers is provided, which in otherwise known way, depending on the opening of the lock in the siding gives a short push to the stationary trolley. 2. Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet,-daß das Gleisstück (i5), auf dem die jeweils zur Abgabe bestimmten ersten Wagen vor der Sperre (i i) stehen, eine so große Neigung hat, daß diese Wagen selbsttätig anfahren.2. Plant according to claim i, characterized marked, -that the piece of track (i5) on which the respective intended for delivery first car in front of the lock (i i) has such a great inclination that this car start automatically.