Bremsbandkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht
sich auf eine Bremsbandkupplun,g mit zwei seitlich an der Bremstrommel sitzenden
Reib- und Steuerscheiben, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Das Neue besteht darin,
daß an der vorn dem Bremsband umspannten Radreibscheibe beiderseits eine Reibfläche
angeordnet ist, an die sich Gegenreibs,cheiben anpressen und das Bremsband in beiden
Drehrichtungen dadurch wirksam machen, d.aß. es an jedem! Ende sowohl von dein an
einer- Gegenneibscheibe befestigten Bremsbandhaltebolzen mitgenommen als auch von
den.an der anderen Gegenreibscheihe angeordneten Giegenstützen mittels Fangstücken
abgestützt wird.Brake band clutch, in particular for motor vehicles The invention relates
on a brake band clutch, g with two sitting on the side of the brake drum
Friction and control disks, in particular for motor vehicles. The new thing is
that on the front of the brake band spanned wheel friction disc on both sides a friction surface
is arranged, to which the counter friction, press discs and the brake band in both
Make directions of rotation effective, d.aß. it to everyone! End both of yours
a-Gegenenneibscheibe attached brake band retaining bolt taken along as well as from
den.an the other counter friction plate arranged goat supports by means of catch pieces
is supported.
Es sind bereits Reibungskupplungen bekannt, bei denen ein Brems- oder
Spreizband durch eine Hilfsbremsscheibe wirksam gema,cht wird. Hierbei handelt le:s
sich aber immer nur um eine Hilfsbremsscheibe, die in den meisten Fällen selbst
nur wenig zum eigentlichen Kraftschluß beiträgt, besonders dann, wenn sie zur Steuerung
des Brems-oder Spreizbandes dienen soll. Diese Kupplungen haben den Nachteil, daß
sie in ihrer Bremsregelung - trotz der oft verwickelten Steuerungseinrichtung -
nicht feinfühlig genug sind, um neuzeitigen Ansprüchen zu genugen. Auch würde bei
nur einer (Bremsband-) Reibfläche die Wärmeentwicklung während der Reibungsarbeit
viel zu groß werden, wenn man die Größ enverhältn.issie solcher Kupplungen fast
ausschließlich nach der mechanischen Festigkeit des unüberhitzten Materials bemessen
wollte. Um in. der Wärmeentwicklung auf günstigere Werte zu kommen, ist man daher
gezwungen, den Flächendruck durch wesentliche Vergrößerung der Trommelreibfläche
zu verringern. Mit der zu diesem Ziele führenden Verbreiterung des Brems- oder Spreizbandes
oder Vergröße,-rüng des Trommeldurchmessers wachsen aber auch die Schwierigkeiten
der Unterbringung der Kupplung in Getrieben oder Fährzeugen -mit beschränkten Raumverhältnissen,
beson-@ ders dann, wenn relativ große Kräfte zu übertragen sind.There are already friction clutches known in which a brake or
Spreading band is made effective by an auxiliary brake disc. Here is le: s
but it is always just an auxiliary brake disc, which in most cases is itself
contributes little to the actual frictional connection, especially when it is used for steering
of the brake or spreading belt is intended to serve. These couplings have the disadvantage that
in their brake control - despite the often complicated control device -
are not sensitive enough to meet modern demands. Also would at
only one (brake band) friction surface generates heat during the friction work
become much too big when you compare the size of such couplings
dimensioned exclusively according to the mechanical strength of the non-overheated material
wanted to. In order to get more favorable values in the heat development, one is therefore
forced to reduce the surface pressure by significantly increasing the drum friction surface
to reduce. With the broadening of the braking or spreading band leading to this goal
or enlargement or tapering of the drum diameter, the difficulties also increase
the accommodation of the clutch in gearboxes or vehicles with limited space,
Especially when relatively large forces have to be transmitted.
Hier setzt nun die Erfindung ein, deren Aufgabe es ist, den Platzbedarf
der Kupplung auf ein Mindestmaß zu beschränken, das
Bremsband auf
einfachste Art in beiden Drehrichtungen wirksam werden zu lassen und die Bremsregelung
so feinfühlig zu machen, daß sie den Ansprüchen genügt.This is where the invention comes in, the task of which is to reduce the space requirement
the coupling to a minimum, the
Brake band on
easiest way to make effective in both directions of rotation and the brake control
to make it so sensitive that it meets the requirements.
In den Abb. i und 4 der Zeichnung ist je
eine Ausführungsform
des Erfindungsgegenstandes im senkrechten Schnitt dargestellt. Abb.2 zeigt einen
Schnitt nach der Lini,ex-z der Abb. i. Die Abb. 3 und 3a veranschaulichen je eine
Draufsicht auf das Bremshand in zwei verschiedenen Stellungen und Abb. 5 noch einen
Schnitt durch eine andere Ausführungsform des Bremsbandes mit seiner Endbefestigung.In the Fig. I and 4 of the drawings, each an embodiment of the subject invention shown in vertical section. Fig.2 shows a section along the line, ex-z of Fig. I. Figs. 3 and 3a each illustrate a top view of the brake hand in two different positions and Fig. 5 shows a section through another embodiment of the brake band with its end attachment.
Bei der in Abb. i dargestellten Ausführungsform ist die Antriebwelle
1o durchgehend. Diese Anordnung ermöglicht die Hintereinande:rscbaltung mehrerer
solcher Bremsbandkupplungen auf der gleich en Welle, was bei der Verwendung in m;ehrstufig;en
Zahnradgetrieben für Kraft£abrzeuge meist erforderlich ist. Den Abtrieb bildet das
Zahnrad i i. An- und Abtrieb können auch vertauscht und statt des Zahnrades i i
kann eine Riemenscheibe 12 verwendet werden. Während nun das Antriebrad 13 mit seinen
drei Reibflächen auf der Antriebwelle io fest verkeilt ist, sitzt die Abtriebtrommel
1 4. mit entsprechender G.egenreibsch.eibe lose auf der gleichen Welle. Die Bremsringgegenscheibe
15 mit dem Bremsbandhaltebolzen 16 ist leicht dreh- und axial verschiebbar in der
Abtriebtrom@mel i4 geführt. Das Bremsband 17 ist an den Enden mit je einer längeren
Schlaufe 18 und i9 versehen, die wie ;ein Scharnier ineinanderfassen und durch die
der Bremsbandhaltebolzen 16 hindurchgeht (Abb. 3 und 3a). Ferner hat das Bremsband
17 an jedem Ende ;ein Fangstück 2o und 21 und eine Zugfeder 22, die mit ihrem anderen
Ende um den Steuerbolzen 26 geschlungen sein kann. Statt der Schlaufen 18 und i9
und der Fangstücke 2o und 21 können aber auch Paßstücke nach Abb. 5 verwendet werden,
worin mit 16" der Bremsbandhaltebolzen., mit 18" eine nach oben offene Schlaufe
und mit 2o" das Fangstück angedeutet ist. Die Fangstücke werden von den Gegenstützen
23 und 24, die beispielsweise mittels Bolzen zwischen der Verstärkungsrippe 25 und
der Scheibenwand der Trommel 14 befestigt sind, in ihrer Umlaufbewegung abgefangen.
An drei oder mehreren Steilen auf dem Umfange der Kupplung gleichmäßig verteilt
sitzen axial verschiebbare Steuerbolzen 26. - Diese fassen an einem Ende durch Schlitze
der Brems= ringscheibe 15 und sind an dieser Stelle mit Laufrollen 27 versehen,
um eine leichte Umlaufverschiebung der Bremsringscheibe 15 gegenüber der Trommel
14 zu ermöglichen. Der an der Trommel 14 befestigte Steuerhebel 29 wird von der
mitumlaufenden Stettermufie 3o durch axiales Verschieben betätigt.In the embodiment shown in Fig. I, the drive shaft is
1o continuously. This arrangement makes it possible to connect several
Such brake band couplings on the same shaft, which is when used in multiple stages
Gear drives for power tools is mostly required. That forms the downforce
Gear i i. Input and output can also be interchanged and instead of the gear i i
a pulley 12 can be used. While now the drive wheel 13 with his
three friction surfaces are firmly wedged on the drive shaft, the output drum is seated
1 4. with the corresponding counter friction washer loosely on the same shaft. The brake ring counter disc
15 with the brake band retaining bolt 16 is easily rotatable and axially displaceable in the
Output drum @ mel i4 out. The brake band 17 is at the ends with a longer one
Loop 18 and 19, which interlock like a hinge and through the
the brake band retaining bolt 16 goes through it (Fig. 3 and 3a). Furthermore, the brake band
17 at each end; a catch piece 2o and 21 and a tension spring 22 connected to its other
End can be looped around the control pin 26. Instead of loops 18 and i9
and the catch pieces 2o and 21 but fitting pieces according to Fig. 5 can also be used,
in which with 16 "the brake band retaining bolt., with 18" an upwardly open loop
and the catch piece is indicated by 2o ". The catch pieces are held by the counter supports
23 and 24, for example by means of bolts between the reinforcing rib 25 and
the disk wall of the drum 14 are fixed, intercepted in their revolving motion.
Evenly distributed over the circumference of the clutch on three or more points
axially displaceable control pins 26 are seated - these grip through slots at one end
the brake disc 15 and are provided with rollers 27 at this point,
around a slight circumferential displacement of the brake ring disk 15 relative to the drum
14 to enable. The control lever 29 attached to the drum 14 is controlled by the
Co-rotating Stettermufie 3o actuated by moving it axially.
Abb.4 zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, bei
dem zwei Wellen i o, und I 0b in dauerndem Kraftschluß durch Federn"3 i miteinander
stehen. Die Lösung des Kraftschluisses (das Auskuppeln) kann entweder ohne Übersetzung
durch Anordnung einer .einfachen Tellerscheibe 32 oder mit Hebelübersetzung in bekannter
Weise geschehen. Bei diesem Anwendungsbeispiel muß die Trommel 14 auf der-Abtriebwelle
iob, fest verkeilt sein und das Antriebrad 13 auf der Antriebwelle i o" in Gleitnuten
und auf Gleitteilen sich axial verschieben lassen.Fig.4 shows an embodiment of the subject matter of the invention
dem two waves i o, and I 0b in permanent frictional connection by springs "3 i with each other
stand. The solution of the frictional connection (disengaging) can either be done without a translation
by arranging a .simple plate washer 32 or with lever transmission in a known
Way done. In this application example, the drum 14 must be on the output shaft
iob, be firmly wedged and the drive wheel 13 on the drive shaft i o "in sliding grooves
and can be moved axially on sliding parts.
Beide Ausführungen lassen umlaufende Kühlrippen 33 zu. Durch die weitere
Anordnung von Luftlöchern 34 im Antriebrad 13 und 35 in der Trommel 14 sowie 36
im Bremsband (Abb.3 und 3a) wird eine Exbaustorwirkung durch die Kühlrippen und
damit eine besonders gute Durchkühlang .erzielt.Both versions allow circumferential cooling fins 33. Through the further
Arrangement of air holes 34 in the drive wheel 13 and 35 in the drum 14 and 36
In the brake band (Fig. 3 and 3a) there is an exbaustor effect through the cooling fins and
so that a particularly good cooling effect is achieved.
Die Wirkungsweise der Bremsbandkupplung ist folgendermaßen: Im Ruhezustande
- das Antriebrad 13 kann aber laufen --
ziehen die Zugfedern 22 das Bremsband
17 nach außen, so daß es sich vom Umfang, des Antriebrades 13 vollständig löst und
somit keine Reibung verursacht. Der flache Bremsbandhaltebolzen 16 sowie die Steuerbolzen
26 befinden sich alsdann in der Mitte ihrer Bewegungsräume (Abb.2 und 3). Beim Anziehen
der Steuerbolzen 26 wird reibungsschlüssig die [email protected] 15 (da diese unbelastet,
die- Trommel 14 dagegen belastet) vom Antriebrad i3 zunächst so weit mitgenommen,
bis das Bremsband 17 sich spannend hierum angeschmiegt hat. Der Bremsbandhaltebolzen
16 ist dann - je nach der Drehrichtung - mit der einen Schlaufe i9 weiter in die
andere Schlaufe 18 um das Wegstück s (Abb.3a) eingedrungen, während das am anderen
Ende des Bremsbandes sitzende: Fangstück 2o von seiner Gegenstütze 23, die mit der
Abtriebtrommel 14 verbunden ist, festgehalten wird. Die Schlitze 28 sind um das
gleiche Wegstücks in gleicher Drehrichtung ebenfalls «-eitergerückt, d. h. die Steuerbolzen
26 haben sich um ebensoviel verschoben. Schlaufe wie Schlitze müssen in dieser Stellung
nach der gleichen Drehrichtung hin noch einen gewissen Spielraum (für weiteren Anzug,
Dehnung und Verschleiß des Bremsbandes) aufweisen. Durch Vergrößerung des seitlichen
Anpreßdruckes wird dann auch das Bremsband mehr und mehr ange7*ogen, bis dieses
gemeinsam mit den Seitenreibflächen den sicheren Kraftschluß hergestellt hat und
somit die Kupplung eingeschaltet ist. -
Dadurch, daß die Kupplung
in beiden Drehrichtungen wirksam ist sowle An- und Abtrieb während des Beitriebes
(bei. plötzlich treibender Schwungmasse und für den Rückwärtsgang) gewechselt werden
können, sich ferner die Kupplung in Serie auf durchgehende Wellen anbringen läßt
und durch die Doppelwirkung der Scheiben mit Bremsband nur, relativ geringen Anpreßdruck
braucht, ist der Erfindungsgegenstand ,allgemein verwendbar, besonders, aber für
Schienen- und Kraftfahrzeuge geeignet. .The operation of the brake band clutch is as follows: In the idle state - but the drive wheel 13 can run - the tension springs 22 pull the brake band 17 outward so that it is completely detached from the periphery of the drive wheel 13 and thus does not cause any friction. The flat brake band retaining bolt 16 and the control bolt 26 are then located in the middle of their spaces of movement (Figures 2 and 3). When the control bolt 26 is tightened, the brake disk 15 (since it is unloaded, the drum 14, on the other hand, is loaded) is initially carried along by the drive wheel i3 until the brake band 17 has snuggled tightly around it. The brake band retaining bolt 16 is then - depending on the direction of rotation - with the one loop i9 penetrated further into the other loop 18 by the distance s (Fig.3a), while the other end of the brake band: catching piece 2o from its counter support 23, the is connected to the output drum 14, is held. The slots 28 have also moved forward by the same distance in the same direction of rotation, ie the control bolts 26 have shifted by the same amount. In this position, both loops and slots must still have a certain amount of leeway in the same direction of rotation (for further tightening, stretching and wear of the brake band). By increasing the lateral contact pressure, the brake band is then tightened more and more until it has established a secure frictional connection together with the side friction surfaces and thus the clutch is switched on. - Because the clutch is effective in both directions of rotation, as well as input and output can be changed during operation (when the flywheel mass is suddenly driving and for reverse gear), the clutch can also be fitted in series on continuous shafts and through the double action of the Discs with brake band only need relatively little contact pressure, is the subject of the invention, generally applicable, especially, but suitable for rail vehicles and motor vehicles. .