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Bremseinrichtung mit veränderlicher Übersetzung im Bremsgestänge Die
- neuzeitliche Entwicklung im Güterwagenb,au zielt dahin, bei sinkendem Fahrzeuggewicht
die Tragfähigkeit erheblich zu steigern. Diese Schwerstlgstwagen benötigen aber,
insbesondere auch bei wachsenden Fahr--geschwindigkeiten, , entsprechend leistungsfähige
Bremseinrichtungen.
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Die bekannten Bremseinrichtungen mit vielstufig veränderlicher Übersetzung
im Bremsgestänge mittels eines in einer Kulisse verschiebbaren Steines ermöglichen
zwar in sehr guter Weise die Anpassung der Bremskraft an das jeweilige Ladegewicht
der Wagen, mit ihnen kann .aber die übersetzung der Bremskolhenkraft nur innerhalb
eines verhältnismäßig kleinen, für die bisherigen Wagenbauarten zwar ausreichenden
Bereiches geregelt werden, da einer Verlängerung der zur LUbersetzungsänderung dienenden
Kulisse der durch den ' Wagenumriß begrenzte Raum entgegensteht und dieser zudem
bei denneuen Wagentypen durch den zwangsläufig erforderlichen Einbau größerer Bremszylinder
noch mehreingeschränkt wird.
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Gemäß der Erfindung wird nun Raum für eine ausreichend große Kulisse
mit günstigen Teilungsverhältnissen geschaffen, indem das bekannte, aus den Bremshebeln
und--den Mittenzugstangen gebildete Lenkerparallelogramm nicht mehr auf einer Seite
des Bremszylinders liegt, sondern diesen umschließt. Außerdem zeichnet sich die
neue Anordnung durch eine mit einfachsten Mitteln erzielte Führung der Kulissenseite
des Lenkerparallelogramms aus.
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Auf der Zeichnung ist in vereinfachter Darstellung die Erfindung dargestellt.
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Der Bremszylinder r mit der Kolbenstange --
liegt innerhalb
des aus dem Bremshebel 3,
den Mittenzugstangen 5 und 6 und dem Verbindungshebel
7 gebildeten Lenkerparallelogramms. Der mit dem Festpunkt 8 des. Bremszylinders
verbundene Bremshebel 4. bildet mit dem Verbindungshebel? die Kulisse für den über
ein nicht dargestelltes Gestänge entweder von Hand oder auch selbsttätig zu verstellenden
Stein 9. Die Hebel q. und 7 sind in bekannter Weise so geformt, daß "in der BreÜnsstellung
ihre ideellen Mittellinien zus,ammenfallen und dabei durch den Mittelpunkt des Steines
9 gehen. Die Kolbenstange z ist gelenkig mit dem Kolbens.tangenrohr verbunden, so
d4ß, die im Bremszylinder befindliche Feder als Kolben- und Gestängerückzugfeder
wirkt. Zur rechtsseitigen Führung -des Lenkerparallelogramms dient der um
den
Festpunkt 8 schwingende Lenker i o. Ein Ausschwingen des in der Lösestellung befindlichen
Gestänges verhindert in der einen Richtung die Stange i i, in der entgegengesetzten
Richtung der Anschlag 12 der Steuerungsstange 13 für den Gestängesteller 1q.. Die
Längen der Zugstangen 5 und 6 können, durch die Verschraubungen 15 geändert werden.
Mit 16 und 17 sind die zu dem Achsbremsgestänge führenden Zugstangen bezeichnet.
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Es liegt auf der Hand, daß, je größer der Gewichtsunterschied
zwischen dem beladenen und dem leeren Fahrzeug wird, um so kleiner der Wert der
Teilung les Hebels q. durch den Stein 9 werden muß,
um die für das leere Fahrzeug zulässige Bremskraft zu erhalten. Wie de Zeichnung
lehrt, ermöglicht die neue Anordnung .ein Herangehen mit dem Stein 9 bis dicht an
die Mittelachse dies Bremszylinders und damit kleinste Hebelteilungen, was bei -
den bekannten Bremseinrichtungen mit Lenkerparallelogramm und damit vereinigter
Kulisse nicht möglich war. Die Fortnahme von Raum durch den Bremszylinder ist nunmehr
nicht mehr störend.
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Bei den bekannten Bremseinrichtungen dieser Art, bei denen etwa an
der Stelle der Stange i i die Zugstange 5 des Parallelagramms liegen würde, beträgt
das Maß a der Entfernung des Steines 9 von dem Festpunkt 8 ein Mehrfaches dies nunmehrigen,
da ja der Stein 9 im Parallelogramm zwischen den Zugstangen 5 und 6 liegt.
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Die Führung der rechten Seite des Parallelogramms übernimmt der um
den Festpunkt 8 schwingende Lenker i o, der demnach den Punkt 18 auf einem Kreisbogen
zu führen sucht, dessen Radius R gleich der Länge des Lenkers i o ist. Die größte
Abweichung x von dieser Bahn verfährt der Punkt bei in der Endstellung Beladen befindlichem
Stein 9, strichpunktiert eingezeichnet, während des festen Anziehens der Bremsklötze,
wobei der Punkt 18 auf einem Bogen mit dem Radius r geführt wird. Um nun Zwängungen
vom Gestänge fernzuhalten, wird der Lenker i o zweckmäßig in sich federnd ausgeführt.
Dies kann beispielsweise durch eine Feder geschehen, die die beiden Enden des unterteilten
Lenkers nach Art -der Verschraubung 15 miteinander verbindet. Der Lenker könnte
auch aus Federstahl angefertigt sein und zur Erhöhung seines Durchfederungsvermögens
-ein- oder auch mehrfach gekröpft werden. Gegenüber einer bekannten Ausführung,
bei der der Lenker um den Endpunkt 19 der Stange 16 schwingt, ergeben sich erheblich
höhere x-Werte, da hierbei die Kreisbögen infolge der einander gegenüberliegenden
Kreisbogenmittelpunkte stark aus.einanderlaufen, außerdem wird der kurze Lenker
an sich schon durch die entstehenden Spannungen verhältnismäßig stärker beansprucht.