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Lenkerschaltung für Motorräder, Motorfahrräder u. dgl. Die Erfindung
bezieht sich auf eine Lenkerschaltung für Motorräder, Motorfahrräder u. dgl., insbesondere
zum Schalten von mehr als drei Gängen, mit einer die Gangeinstellung sichernden
Verriegelwngseinrichtung, die in Richtung .des Bowdenzuges angeordnet ist und unter
.dem Einfuß eines in der Nähe des Lenkers angeordneten Bedienungsorgans steht.
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Bei den bekannten Lenkerschaltungen der genannten Art lassen sich
Fehleinstellungen deswegen nicht mit Sicherheit vermeiden, weil lediglich Schaltklinken
zur Wirkung kommen.
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Durch die Erfindung wird dadurch größte Betriebszuverlässigkeit herbeigeführt,
daß die die Gangeinstellung sichernde Zahnstange einerseits über eine Schaltklinke
mit dem Schalthebel, andererseits mit einer Schaltkulisse zusammenwirkt, welche
die jeweilige Einstellung der Zahnstange, also die jeweilige Gangeinstellung, sichert,
wobei der Schalthebel auf den Lenker zu schwenkbar angeordnet und gleichzeitig auf
einer drehbaren Welle befestigt ist, welche gleichzeitig die Schaltkulisse trägt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung mehrerer
Ausführungsbeispiele, die in der Zeichnung wiedergegeben sind. Es zeigen: Abb. i
eine schaubildliche Darstellung einer Ixnkerschaltung mit Schalthebel, Abb. a die
Schaltkulisse für die Lenkerschaltung gemäß Abb. i in Ansicht.
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Bei dein dargestellten Ausführungsbeispiel ist neben dem Handgriff
i des Lenkers in den Lagern a eine Welle 3 drehbar gelagert. Mit der Welle-3 steht
über einen Gelenkbolzen 4 der Schalthebel 5 in Verbindung. Der Schalthebel 5 ist
also auf diese Weise in waagerechter Richtung nach der Linie A-D verschwenkbar.
Gleichzeitig dreht sich aber der Schalthebel s auch in einer senkrechten Ebene,
sofern die Welle 3 entsprechend gedreht wird. Auf der Welle 3 ist außerdean die
Schaltkulisse 6 befestigt. Durch das kugelige Lager 7 des Schalthebels. 5 verbleibt
die Schaltklinke 8 bei jeder Bewegung des Schalthebels 5 in der senkrechten Ebene
in der Führung 9. Die Schaltklinke 8 ist zur Zusammenarbeit
mit
der Zahnstange oder Zahnleiste io bestimmt. Mit der Schaltklinke wirken einerseits
eine Feder i i und andererseits ein Anschlag 12 zusammen. Die Zahnstange oder Zahnleiste
i o steht unter dem Einfluß der Feder des Bowdenzuges 13. Die Schaltkulisse 6 hat
ra.stenartige Aus:nehmungen 14, wie Abb. 2 erkennen läß:t.
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Die Wirkungsweise dieser Lenkerschaltung ist folgende: Geht man von
der Stellung in Abb. i aus, so liegt die Verriegelungsnase io' der Zahnstange io
in der äußersten Rast der Schaltkulisse 6. Die Schaltklinke 8 befindet sich außer
Eingriff mit der Zahnstange i o. Der Schalthebel nimmt die in Abb. i dargestellte
Stellung ein, wo sich die Bogen A-B und A-D treffen.
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Es sei angenommen, daß die vorstehend geschilderte Stellung dem höchsten
Gang entspricht. Will man nun den nächstniederen Gang schalten, so ist nur notwendig,
den. Schalthebel s um einen gewissen Winkelbetrag gegen dein Lenker von
A nach D zti ziehen. Diese Vers-chwenkhewegung des SchalthebeIs führt
zur Freigabe -der Schaltklinke 8 durch den Anschlag 12. Demgemäß kann die Feder
i i die Schaltklinke 8 mit den Zähnen der Zahnstange i o in Eingriff bringen, d.
h. die Zahnstange io wird in Richtung des PfeilesF entgegen der Kraft der Feder
des Bowdenzuges so lange verstellt, bis die Verriegelungsnase i o' der Zahnstange
io (s. auch Abb.2) gegen den rückwärtigen Anschlag 14' der Rast gelangt. Diese Stellung
der Verriegelungsnase ist gleichbedeutend mit einer Freigabe der äußersten Rast
der Schaltkulisse 6. Diese kann sich demgemäß unter dem Einfluß einer nicht dargestellten
Federkraft im Sinne des Pfeiles E in Abb. 2 so lange drehverstellen, bis
die Verriegelungsnase io' der Zahnstange hinter die Begrenzungsschulter der zweiten
Rast der Schaltkulisse gelangt. Auf diese Weise. ist der nach niedere Gang eingeschaltet
und gesichert. Der Schalthebel ist inzwischen durch eine nicht dargestellte Feder,
die in Richtung D-A wirkt, in, die Außenstellung zurückgegangen. Gleichzeitig hat
sich aber der Schalthebel um einen gewissen Winkelbetrag .entsprechend der Drehbewegung
der Schaltkulisse bzw. der Welle 3 in der senkrechten Ebene nach oben verstellt.
Durch .die Zurückbewegung des Schalthebels ist gleichzeitig auch die Schaltklinke
außer Eingriff gekommen.
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In gleicher Weise wird beim Herunterschalten der folgenden Gänge verfahren.
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Ist der niedrigste Gang geschaltet, so liegt die Verriegelungsnase
der Zahnstange io in der innersten Rast der Schaltkulisse; der Schalthebel 5 ist
von A nach 2 hinaufgewandert und befindet sich jetzt in der obersten Stellung.
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Zum Aufwärtsschalten in die höheren Gänge genügt ein Druck auf den
Schalthebe15. Hierdurch bewegt sich der Schalthebel von B gegen
A, und die Schaltkulisse 6 dreht sich entgegen der Pfeilrichtung F. Die zuletzt
wirkende Rast gibt die Verriegelungsnase i o' der Zahnstange i o frei mit dem Erfolg,
daß die Feder am Bowdenzug 13 die Zahnstange .entgegen der Richtung des Pfeiles
F verstellt. Auf diese Wise kommt die Verriegelungsnase der Zahnstange in die nächstfolgende
Rast zu liegen.
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Der Leerlauf kann ,auf ver'schi.edcne Weise eingestellt werden. Es
ist daran gedacht, das Getriebe so anzuordnen, daß der Leerlauf am Anfang oder am
Ende der Gänge steht, d.11. daß die innerste oder äußerste Rast der Kulisse 6 die
Leerlaufrast bildet. Eine zweite Möglichkeit, die den üblichen Ausführungen näherkommt,
ist die, die Sprünge von i irrer Rast zur anderen sowohl in Richtung auf den Drehmittelpunkt
zu als auch in der Höli zu halbieren und an dieser Stelle Zwischenrasten für die
Leerlaufeinstellung zti schaffen.
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Es ist zu beachten, daß bei der Schaltung von einem Gang auf den anderen
stets gegen feste Anschläge gezogen wird, so daß ein Durchjagen der Gänge bzw. ein
Schalten mit Gefühl vollständig in Wegfall kommt. Die Schaltung ist unbedingt zwangsläufig.
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Nur bei der obenerwähnten zweiten Art der Leerlaufeinstellung ist
es erforderlich, den Schalthebels mit Gefühl bis zurr Mitte des Bogens A-D bzw.
B-C zu ziehen, nämlich bis die Zahnstan2#ennase in die Zwischenrast einschnappt.
Für den Leerlauf wäre ja in diesem Falle kein rückwärtiger fester Anschlag in der
Kulisse vorgesehen, der den Hub des Schalthebels begrenzt.
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In ähnlicher Weise müßte auch beim Schalten des Leerlaufes. auf dem
Wege voneinem niederen zu einem hohen Gang verfahren werden.
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Ohne Schwierigkeit läßt sich natürlich an der Schalteinrichtung eine
Ganganzeige anbringen.
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Die Hauptmerkmale und Hauptvorteile der Lenkerschaltung gemäß dem
vorstehend geschilderten Ausführungsbeispiel sind folgende: i. Die Hand bleibt während
des Scbaltens am Lenker.
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2. Es ist nur ein einziger Hebel, kein Knopf oder eine sonstige Auslöse-
bzw. Sperrvorrichtung zu betätigen.
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3. Zum Schalten in einer Richtung ist der Schalthebel um einen kleinen
Winkelbetrag gegen den Lenker herzuziehen. Der Hebel geht jedes.mal selbsttätig
wieder in seine alte Stellung nach außen zurück.
q.. Zum Schalten
in der anderen Richtung genügt,ein leichter Druck ,auf den Hebel mit dem Zeigefinger.
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5. Die Schaltung ist zwangsläufig, ,da beim Schalten von einem Gang
in den anderen immer feste Anschläge gezogen bzw. gedrückt werden.
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6. Die Schalteinrichtung ist für jede beliebige Gangzahl ausführbar.